Конкурсы
  • Комитеты         
  • Документы Союза         
  • Члены САП         
  • Награды САП         
  • Контакты         
  • Избранное
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    В архив избранного...
    Участники по номинациям
    конкурса "Авиастроитель года"
    Номинация №1

    "Лучший инновационный проект"

    • АО “Государственный научно-исследовательский институт приборостроения” (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество “Государственный научно-исследовательский институт приборостроения”

      Сфера деятельности

      - Исследования, разработка и производство систем автоматического управления и их функциональных устройств, для различных объектов военного и гражданского назначения.

      - Исследования и разработка алгоритмов стабилизации, управления, навигации, наведения. Разработка малогабаритных бортовых цифровых вычислительных машин и соответствующего программного обеспечения.

      - Производство радиолокационной, радионавигационной аппаратуры и радиоаппаратуры дистанционного управления.

      Историческая справка

      История института началась 10 ноября 1933 года, когда приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР № 782 Научно-технический институт Всесоюзного объединения точной индустрии был преобразован в Московский институт приборостроения. С того периода наименование института неоднократно менялось: B 1936 г. — НИИ-12, в 1942г. — НИИСО, B 1956г. — НИИ-25, B 1966г. — НИИПриборостроения, B 1998г. — ГосНИИПриборостроения, 1999г. — ФГУП «ГосНИИПриборостроения».

      В 2011г. институт обрел современное название Акционерное общество «Государственный научно-исследовательский институт приборостроения» и вошел в состав Концерна ПВО "Алмаз - Антей".

      Участие в программах и проектах

      - Национальные программы: "Союз", "Протон", "Рокот", "Днепр"
      - Международные программы: "Морской старт", МКС
      - Перспективные программы: "Протон-М", "Ангара"



    • Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО “УМПО” (г. Москва). Подробнее...
      Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО “УМПО” — это авиадвигателестроительное предприятие с высоким интеллектуальным потенциалом, автономной инфраструктурой и развитой материально-технической базой, принимающее непосредственное участие в обеспечении обороноспособности страны. Предприятие было создано 30 марта 1946 года Постановлением Правительства СССР и Приказом министра авиационной промышленности М.В. Хруничева. За годы существования были переданы в серийное производство четыре поколения газотурбинных двигателей, ведется разработка двигателя пятого поколения.

      Благодаря огромному научно-техническому заделу, накопленному опыту и преемственности, а также внедрению передовых технологий при проектировании, сегодня успешно ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для боевой авиации.


    • Соискатель Муравьев С.А. — АО "Научно-производственное Объединение "Квант" (г. Великий Новгород). . Подробнее...
      Муравьев Станислав Александрович
      Дата рождения: 22.03.1987 г.
      Должность: начальник отдела инновационных разработок АО «НПО «Квант»

      Образование: НовГУ им. Ярослава Мудрого, специальность промышленная теплоэнергетика (2009), доп. квалификация – «Переводчик в сфере профессиональной коммуникации».

      2011 год - повышение квалификации по программе «Проведение энергетических обследований с целью повышения энергетической эффективности и энергосбережения», ТГТУ.

      Победитель всероссийского конкурса «Инженер года 2014» по версии «Инженерное искусство молодых» в номинации «Теплоэнергетика».

      Премия им.В.А. Ревунова в номинации «Лучший молодой разработчик за вклад в развитие производства гражданской продукции» (2016).

      Благодарственное письмо мэра Великого Новгорода за вклад в развитие радиоэлектронной промышленности Великого Новгорода (2017).

      Премия губернатора Новгородской области в номинации "Лучший молодой ученый-исследователь" (2017).


    • ПАО “ОДК-Сатурн” (г. Рыбинск). Подробнее...
      ПАО “ОДК-Сатурн” (год основания — 1916) — машиностроительная компания, реализующая целый ряд инновационных и модернизационных программ в области создания различной высокотехнологичной продукции на базе газотурбинных технологий, направленной на укрепление обороноспособности страны, ее транспортной и энергетической безопасности, и конкурентоспособной на глобальном рынке. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех».

      ПАО «ОДК-Сатурн» является единственной отечественной компанией, имеющей все сертификаты России и Европы, необходимые для серийного производства и технического обслуживания гражданских авиационных двигателей.

      ПАО «ОДК-Сатурн» отведена ключевая роль в решении задачи по созданию импортозамещающей базы морского газотурбостроения.

      ПАО «ОДК-Сатурн» включено в перечень системообразующих предприятий и стратегических акционерных обществ Российской Федерации.

      ПАО «ОДК-Сатурн» обеспечивает полный жизненный цикл продукции от маркетинговых исследований до послепродажного обслуживания.


    • ООО "Арзамасское приборостроительное конструкторское бюро". Подробнее...
      ООО “АПКБ” создано в 2013 году для разработки новых образцов датчиков первичной информации, исполнительных механизмов и систем управления с использованием современных технологий, для повышения эффективности и прозрачности освоения инвестированных в научные разработки средств, внедрения их в производство, изготовление, техническое сопровождение в течении всего жизненного цикла продукции, проведения испытаний образцов и доведения их до серийного производства на АО «АПЗ». Предприятие оснащено всей необходимой техникой и специализированным программным обеспечением. Создан свой опытный производственный участок. АПКБ имеет лицензирование различных видов деятельности и прикрепление ВП МО РФ. Все работы выполняются в соответствии с ГОСТ ISO 9001-2011 и ГОСТ РВ 0015-002-2012.


    • Институт Авиационного приборостроения "Навигатор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Институт Авиационного приборостроения «Навигатор» ведет разработку, производство и модернизацию авионики для воздушных судов гражданской и военной авиации.
      Основные виды выпускаемого бортового оборудования:

      • Аппаратура навигации, посадки – VIM-95, Система раннего предупреждения близости земли – СРПБЗ, Система предупреждения столкновений в воздухе – СПСВ, Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных –АПДД, Система спутниковой посадки – ССП-2010, Бортовая многофункциональная система – БМС-Индикатор, Дальномеры – ВНД-94, DME/Р-85 и DME-2010, Самолетные ответчики;
      • Интегрированный комплекс, объединяющий функции перечисленных систем в одном устройстве – МНПК-2010 и БМС-2011;
      • Оборудование автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В 1090ES) МСНВО-2010 (реализует функцию ADS-B IN), БМПС ИСК и СО-2010 (реализуют функцию ADS-B OUT).


    • ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (г.Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Разработка бортовых интеллектуальных систем тактического уровня для пилотируемых летательных аппаратов» разработчиками являются специалисты ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем»:

      1. Руководитель работы: Федунов Борис Евгеньевич
      Должность: начальник сектора

      2.Юневич Наталия Даниловна

      А также специалисты:

      1. Левицкий Сергей Владимирович
      «ОКБ им. А.С. Яковлева»

      2. Кулубахов Владимир Сергеевич
      АО МНПК «Авионика»

      3. Бабиченко Андрей Викторович
      АО «РПКБ»

      4. Чунтул Александр Васильевич
      ОКБ им. М.Л. Миля



    • ЗАО "БЕТА ИР" (г.Таганрог). Подробнее...
      ЗАО «БЕТА ИР» является научно-производственным центром в сфере разработки и производства высокотехнологичного электронного оборудования. Является дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут» и ПАО «ТАНТК им. Г.М.Бериева», входящих в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация».

      Основное направление деятельности — разработка и производство широкого спектра тестирующих решений для производителей и эксплуатантов авиационной техники, систем сбора и обработки данных, датчиков ускорения и вибрации, бортовой электроники.

      Основная продукция:
      – семейство наземных автоматизированных систем контроля и диагностики НАСКД‑200, применяемых при производстве, техническом обслуживании и ремонте самолетов и вертолетов;
      – КПА-РСБН – контрольно-проверочная аппаратура для проверки систем ближней навигации и посадки и имитации сигналов радиомаяков ближней навигации и посадки;
      – сетевые измерительно-вычислительные комплексы СИВК‑2 для стендовых, наземных и летных испытаний авиационной техники;
      – автоматизированные измерительные комплексы (АИК);
      – цифровые блоки управления и контроля системы кондиционирования воздуха;
      – измерители перегрузок и вибраций (ИПВ).

      Продукция разрабатывается на основе передовых стандартов, с использованием современной элементной базы.


    • Соискатель Кузьмичев К.М. (АО "Гражданские самолеты Сухого" , г. Москва)". Подробнее...
      Кузьмичев Константин Михайлович (k_kuzmichev@scac.ru)

      АО «ГСС», Заместитель начальника департамента разработки технического обслуживания – начальник бригады анализа и оптимизации трудоемкости технического обслуживания.


    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" (Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...

      Сведения о Филиале

      С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода и ОКБ «Сухого».

      1 января 2013 года завершился процесс консолидации ОАО "Компания Сухой". ОАО "КнААПО" вошло в состав ОАО "Компания Сухой". Официальное название предприятия - филиал ПАО "Компания Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина."

      Сегодня завод является ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов Объединенной авиастроительной корпорации в военном и гражданском сегментах: Су-35, Т-50 и Sukhoi Superjet-100. Кроме того, завод выпускает боевые самолеты Су-27СМ, Су-30. Работы по программам Су-35, Су-27СМ и Су-30 выполняются в рамках контрактов с Министерством обороны РФ.

      Сведения о соискателях
      Кравчук Александр Сергеевич

      Ведущий инженер-конструктор Отдела Главного технолога Филиала «Компании «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина».
      1973 года рождения.
      Закончил в 1995 году ГОУ ВПО «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет».
      Начал свою трудовую деятельность в 1997 году в должности инженера-конструктора. В 2017 г. переведен на должность ведущего инженера-конструктора.
      Занимается разработкой электрических схем, печатных плат и программного обеспечения для технологического оборудования контроля электрорадионавигационных систем и спецсистем самолетов (ЭРНО).
      В 2012 г. присвоено звание Лауреата всероссийского конкурса «Инженер года».
      Зарекомендовал себя инициативным работником, грамотным инженером, умеющим оперативно решать технические и производственные вопросы. Обладает высокой работоспособностью. Адаптивен и гибок. Постоянно стремится к получению новых знаний и умеет применить их на практике. Имеет положительный опыт работы со сторонними организациями: ЗАО «ГСС», ОКБ «Сухого», СибНИА. В 2016 году участвовал в организации участка капитального ремонта изд. АКУ-470 у инозаказчика. Определяет архитектуру построения стендового оборудования для проверки ЭРНО, методы контроля самолетных систем и аттестации технологического оборудования. Рационализатор. Неоднократно исполнял обязанности начальника бюро.
      Отзывчив, доброжелателен, пользуется заслуженным уважением и авторитетом в трудовом коллективе.

      Бут Ольга Викторовна

      Инженер-конструктор 1 категории Отдела Главного технолога Филиала «Компании «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина».
      1970 года рождения.
      Закончила в 1992 году ГОУ ВПО «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет».
      Начала свою трудовую деятельность в 1992 году в должности инженера-конструктора. В 2005 г. переведена на должность инженера-конструктора 1 категории.
      Занимается разработкой дизайна, компоновки и конструкций технологического оборудования для монтажа и контроля электрорадионавигационных систем и спецсистем самолетов (ЭРНО).
      Зарекомендовала себя технически грамотным инженером, умеющим оперативно решать технические и производственные вопросы, находить их рациональное решение. Всегда проявляет логику, анализирует всю имеющуюся информацию, на основании которой предлагает верные решения и рекомендации. Без труда выполняет самые разнообразные задания. Нормоконтролёр. Эксперт по метрологии. Рационализатор.
      Отзывчива, доброжелательна, пользуется заслуженным уважением и авторитетом в трудовом коллективе



    • Соискатель Кузьмичев К.М. (АО "Гражданские самолеты Сухого" , г. Москва). Подробнее...
      Кузьмичев Константин Михайлович (k_kuzmichev@scac.ru)

      АО «ГСС», Заместитель начальника департамента разработки технического обслуживания – начальник бригады анализа и оптимизации трудоемкости технического обслуживания.


    • Коллектив НАЗ "Сокол" – филиала АО "РСК "МиГ" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      – ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      – сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова" (г. Новосибирск). Подробнее...
      История новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова началась в июле 1931 года, как завода горного оборудования. Спустя пять лет решением Совета труда и обороны предприятие было перепрофилировано в самолетостроительный завод. В военные годы завод неустанно трудился на благо родины, поставляя на фронт каждый день пол самолетов Як-7. За четыре года войны коллективом чкаловцев было выпущено 15500 самолетов марки Як. Завод награжден орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, орденом Октябрьской революции. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова – одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, которое постоянно развивается, обновляет оборудование, совершенствует технологии. В 2013 году НАЗ им. В.П. Чкалова вошел в состав холдинговой компании «Сухой». На предприятии в рамках государственного оборонного заказа, серийно выпускается фронтовой бомбардировщик Су-34, который хорошо зарекомендовал себя не только в учебных, но и боевых вылетах. Самолет имеет огромный потенциал для дальнейшей модернизации и создание на его базе специализированных модификаций.


    • АО "Российская самолетостроительная корпорация “МиГ” (АО "РСК ”МиГ”, г. Москва) . Подробнее...
      Акционерное общество «Российская самолетостроительная корпорация “МиГ”» (АО «РСК ”МиГ”») – основана в 1939 году.

      Субъект военно-технического сотрудничества. Ведущая российская промышленная корпорация. Первый отечественный производитель авиационной техники, объединивший в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов — от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

      Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» (ФГБОУ «МАИ») - основан в 1930 году.

      Крупный научно-образовательный центр с развитой инфраструктурой. В университете созданы центры генерации знаний с мощным материально-техническим обеспечением научных экспериментов и разработок на базе которых проводятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, что является весомым вкладом в социально-экономическое развитие страны и отрасли.

      Общество с ограниченной ответственностью «Квантово-оптические системы» (ООО «КОС») - основано в 2002 году.

      Занимается разработкой и производством оптико-электронных систем, видеокамер специального назначения, тепловизионных камер и систем наблюдения, а также электроники для широкого спектра применений.


    • ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" ГНЦ РФ (ФГУП "ВИАМ", г.Москва). Подробнее...

      Сведения о ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ

      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ является ведущим материаловедческим центром Российской Федерации, который на протяжении 85 лет разрабатывает материалы и технологии, определяющие облик авиационной техники. Проводит исследования и разработки по созданию широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, полуфабрикатов и изделий на их основе, покрытий, методов защиты от коррозии, средств неразрушающего контроля, технологических процессов и оборудования, осуществляет поставку материалов, оборудования и технологической документации для авиационной и других отраслей оборонного и гражданского секторов промышленности.

      ФГУП «ВИАМ» основан в 1932 году. В институте реализован полный инновационный цикл от фундаментальных и прикладных исследований до создания в институте более 20 высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску 210 наименований материалов и полуфабрикатов.

      Сведения о членах авторского коллектива

      Ваганова Мария Леонидовна с марта 2012 года работала во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ в должности старшего научно сотрудника. С февраля 2015 года по настоящее время является начальником лаборатории №13 «Лаборатория керамических композиционных материалов, антиокислительных покрытий и жаростойких эмалей». Окончила Тверской государственный университет в 1997 году, имеет степень кандидата химических наук.

      За время работы в институте Ваганова М.Л. проявила себя опытным руководителем, технически грамотным специалистом, способным владеть современным исследовательским и технологическим оборудованием, что позволило Вагановой М.Л. стать руководителем тематических работ по госконтрактам с Минпромторгом РФ направленных на создание новых керамических композиционных материалов.

      Ваганова М.Л. стала лауреатом конкурса «Авиастроитель года» в номинации «За создание новой технологии» по итогам 2016 года. Ваганова М.Л. является автором 36 публикаций, в том числе 3 патента и 1 заявка на патент.

      Качаев Артём Алексеевич с октября 2014 года работал во ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ в должности инженера 1 категории. С февраля 2017 года по настоящее время является ведущим инженером лаборатории №26.

      Качаев А.А. в 2006 году окончил Томский политехнический университет. Имеет общий стаж работы области керамической технологии 12 лет. Высокая инженерная и теоретическая подготовка, опыт научно-исследовательской деятельности, глубокие знания и широкий кругозор в области керамической технологии позволили Качаеву А.А. стать исполнителем тематических работ по госконтрактам с Минпромторгом РФ, направленных на создание новых керамических композиционных материалов.

      В 2006 году стал лауреатом конкурсной программы Международной научно-технической школы-конференции «Молодые учёные - 2006». В 2017 году Качаев А.А. стал лауреатом Всероссийского конкурса «Инженер года-2016» по версии «Керамическое производство». Качаев А.А. является автором 90 публикаций, в том числе 1 заявка на патент.

      Князев Андрей Евгеньевич окончил МАТИ-РГТУ имени К.Э. Циолковского в 1999 г. по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов». Имеет общий стаж работы в оборонно-промышленном комплексе 17 лет. С августа 2014 г. работает во ФГУП «ВИАМ» в лаборатории 616 «Порошковая металлургия сталей и сплавов» в настоящее время является начальником сектора «Порошковая металлургия сталей и сплавов».

      С момента начала работы в ФГУП «ВИАМ» участвует в качестве ответственного исполнителя в государственных контрактах, а также хозяйственных договорах по изготовлению и поставке металлопорошковых композиций для аддитивного производства и порошков припоев для вакуумной диффузионной пайки. Ведет работы по разработке технологических процессов производства новых металлопорошковых композиций перспективных сплавов для аддитивного производства с ведущими моторостроительными и металлургическими предприятиями.

      Князев А.Е. является автором 9 публикаций, в том числе 1 патент.


    • ФГУП "Научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" (ФГУП "СибНИА", г. Новосибирск). Подробнее...
      Справочные материалы о СибНИА

      1. История

      19 августа 1941 года Постановлением Государственного Комитета Обороны № 513с «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» решено было организовать в Новосибирске филиал № 2 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского. Группу ведущих учёных ЦАГИ, возглавил один из основоположников аэродинамики — Сергей Алексеевич Чаплыгин.

      С 2014 года СибНИА входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского» и помимо основных задач выполняет роль ведущей научно-исследовательской организации оборонно-промышленного комплекса РФ по направлению «Авиационная техника малой авиации».

      На сегодняшний день СибНИА – это единственный многопрофильный авиационный центр за Уралом, оснащённым современным оборудованием и располагающим квалифицированными кадрами, способными решать многие задачи в области авиации.
      Основными видами деятельности института являются фундаментальные, поисковые и прикладные исследования в области авиационной и космической техники, испытания авиационной и космической техники, научно-технические услуги.

      2. Экспериментальная база

      В структуре института — 9 научно-исследовательских отделений, при СибНИА создан и аккредитован испытательный центр «ИЦ СибНИА» в составе пяти тематических лабораторий, подвергающихся ежегодному инспекционному контролю со стороны Авиационного регистра и Госстандарта. Система менеджмента качества института сертифицирована на соответствие международным стандартам ISO 9001 и авиационному стандарту AS/EN 9100.

      Экспериментальная база института позволяет проводить статические, усталостные и динамические испытания натурных конструкций летательных аппаратов весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика летательных аппаратов, доводке разрабатываемых перспективных летательных аппаратов, а также серийно выпускаемых изделий авиационной техники, лётные испытания серийных и опытных летательных аппаратов, а также авиационного оборудования. Более 90% экспериментального оборудования включено в Реестр Уникальной Стендовой базы оборонно-промышленного комплекса.

      Среди стендов и оборудования необходимо отметить:
      - аэродинамическую трубу Т-203 малых дозвуковых скоростей непрерывного действия с открытой рабочей частью для исследования задач нестационарной аэродинамики, установками для исследования сваливания, штопора, исследования влияния экранного эффекта;
      - аэродинамическую трубу Т-205М трансзвуковых скоростей непрерывного действия с закрытой рабочей частью для исследования вращательных производных, оптической теневой установкой,
      автоматическим манометрическим оборудованием;
      - три испытательных корпуса-стенда для
      натурных испытаний авиационной, ракетной и космической техники общей площадью 15 400 м2, высотой более 30 м, в том числе корпус-стенд с уникальным силовым потолком площадью 6 400 м2;
      - комплекс стендов для испытаний взлётно-посадочных устройств летательных аппаратов с посадочным весом от 0,1 до 500 тонн (6 копров, позволяющих воспроизводить нагрузки от 0,075 до 150 тонн);
      - комплекс электрогидравлических испытательных машин двустороннего
      действия с воспроизводимым усилием до 1 000 тонн;
      - летающие лаборатории Ан-2, Л-29, Ми-8Т, Ту-134А, Як-40, оснащённые
      современными информационно-измерительными комплексами, позволяющими
      выполнять исследование внешних воздействий и создание на этой базе их
      многомерной, дифференциальной модели, исследование нагрузок, действующих
      на самолёт в типовом полёте, исследование усталостной долговечности
      элементов авиаконструкций, проводить испытания радиосветотехнических систем
      обеспечения полётов и решать другие прикладные задачи.

      В настоящее время проводятся масштабные работы по капитальному ремонту, реконструкции и обновлению экспериментальной базы СибНИА, позволяющие решать любые перспективные задачи в области исследований авиационной техники.

      3. Выполняемые работы

      Приоритетными направлениями деятельности отрасли прогнозные и поисковые исследования развития авиационной техники, внешнее проектирование авиационных конструкций, многодисциплинарное проектирование, математическое и полунатурное моделирование, совершенствование методик наземных и лётных испытаний, развитие экспериментального производства, стандартизация и нормативно-техническое обеспечение. Значительное место в работах, проводимых СибНИА, занимает тема малой авиации.

      Основной особенностью и преимуществом института является наличие комплекса подразделений, выполняющих работы в области аэродинамики и динамики полёта, прочности и ресурса авиационных конструкций, проектирования образцов авиационной техники, производства единичных экземпляров воздушных судов и лётных испытаний различных типов летательных аппаратов.

      Сегодня СибНИА позиционирует себя как:
      - Одна из ведущих научных организаций в создании опережающего научно-технического и конструкторско-технологического задела для отечественного авиастроения, формирующая образ будущей авиации.
      - Одна из ведущих организаций отрасли в области прикладных научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, наземных и лётных испытаний образцов военной и гражданской авиационной техники.
      - Один из ключевых центров компетенции в области исследований авиатранспортных систем, проектировании, разработки и летных испытаний авиационных технологий «малой авиации».
      - Научно-технологический инновационный центр компетенций в области проектных исследований перспективных воздушных судов и производства полного цикла (от исходных данных, компонентов и виртуальных экспериментов до демонстраторов технологий в условиях эксплуатации и конкретных изделий), обеспечивающего уровень готовности технологий для передачи в серийное производство.
      - Одна из ведущих научных организаций по ключевым направлениям исследований, развития производства и разработок в области перспективных полимерных композиционных материалов, технологий их переработки и внедрения в авиационной технике.

      Научный авторитет исследований Сибирского научно-исследовательского института авиации признан всеми самолётостроительными фирмами России и зарубежными партнёрами.

      Предыдущий опыт, наличие уникального оборудования, первоклассные научные кадры — всё это позволяет утверждать, что любая проблема авиационной науки может быть решена коллективом СибНИА.

      4. Научно-исследовательские подразделения СибНИА

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ АЭРОДИНАМИКИ И ДИНАМИКИ ПОЛЁТА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (НИО-1)
      - Исследования в области аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов
      - Расчётные исследования, аэродинамическое проектирование, численная оптимизация аэродинамических компоновок перспективных летательных аппаратов
      - Исследования в области промышленной аэродинамики

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ УСТАЛОСТНОЙ И СТАТИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ
      АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (НИО-2)
      - Статические и ресурсные испытания натурных конструкций летательных аппаратов и их элементов
      - Расчётные исследования статической, усталостной прочности и устойчивости авиационных конструкций
      - Конверсионные работы, в том числе неразрушающий контроль объектов

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (НИО-3)
      - Автоматизация производственных процессов на базе современных микроконтроллеров
      - Разработка систем интеллектуальной поддержки экипажа в опасных ситуациях
      - Разработка измерительных аппаратно-программных комплексов для проведения лётных испытаний

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИКИ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (НИО-5)
      - Сопровождение испытаний, серийного производства и эксплуатации транспортных средств различного назначения
      - Техническое диагностирование и экспертиза объектов различного назначения
      - Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений, включая объекты повышенной опасности

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (НИО-6)
      - Исследование динамической прочности взлётно-посадочных устройств летательных аппаратов и других систем амортизации
      - Исследование аэроупругости летательных аппаратов
      - Исследование виброакустической прочности агрегатов и элементов летательных аппаратов
      - Исследование акустических характеристик строительных конструкций, оборудования и материалов

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ СОПРОВОЖДЕНИЯ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (НИО-9)
      - Научно-техническое сопровождение создания, испытаний, эксплуатации и ремонта авиационной техники
      - Разработка средств испытаний авиационной техники, испытания бортового оборудования, исследования по безопасности эксплуатации самолёта

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЙ ПРОЧНОСТИ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (НИО-10)
      - Исследование тепловой прочности летательных аппаратов и элементов их конструкций
      - Изготовление стендов для термопрочностных испытаний натурных конструкций авиационной техники

      ЛЁТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ БАЗА (ЛИБ)
      - Лётные испытания авиационной техники
      - Испытания радиосветотехнических систем обеспечения полётов
      - Создание современных технологий лётных испытаний с использованием отечественной спутниковой навигационной системы

      ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО (ОКБ)
      - Научно-техническая разработка авиационной техники на этапе эскизного проекта
      - Разработка конструкторской документации
      - Разработка технологий изготовления авиационной техники, а также средств технологического оснащения
      - Проектирование наземного оборудования

      ОТДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (ОПАК)
      - Производство опытных образцов изделий авиационной техники.
      - Ремонтные и профилактические работы, доработки и техническое обслуживание летательных аппаратов
      - Изготовление деталей и изделий общетехнического назначения

      СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЦЕНТР
      Работы по сертификации единичных экземпляров воздушных судов и аэростатических воздушных судов авиации общего назначения в качестве технически компетентного и независимого Центра

      5Справочная информация
      Юридический адрес:
      Ползунова ул., 21, г. Новосибирск,
      630051, Россия
      Директор:
      Барсук Владимир Евгеньевич
      Контактные данные:
      тел. +7 (383) 279-01-56
      факс: +7 (383) 227-88-77, 227-88-65
      e-mail: sibnia@sibnia.ru
      www.sibnia.ru


    • ФГБОУ ВО "Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева" (РГАТУ им. П.А. Соловьева). Подробнее...
      Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьёва» занимает одно из ведущих мест в системе подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для аэрокосмической отрасли и научных учреждений Российской Федерации.

      Конкурентоспособность РГАТУ имени П.А. Соловьева определяется неразрывной связью с ПАО «ОДК-Сатурн», ведущим разработку газотурбинной техники нового поколения для авиации, энергетики и морского флота, позволяя использовать в процессе обучения теорию и практику реального двигателестроительного производства.

      В Ярославской области РГАТУ имени П. А. Соловьева - это интеллектуальный центр аэрокосмического кластера, вуз, формирующий единую инфокоммуникационную среду образования, науки и инноваций, занимающий лидирующую позицию в развитии экономики, основанной на знаниях.


    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...

      Общие сведения о
      ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

      Основные сферы деятельности:

      • разработка новой авиационной техники;
      • изготовление опытных образцов авиационной техники;
      • проведение летных и сертификационных испытаний и внедрение в серийное производство;
      • серийное производство летательных аппаратов различного назначения, в том числе интеграция систем РЛДН;
      • теоретические, экспериментальные исследования в областях аэро- и гидродинамики, динамических характеристик, системотехники, авиационного оборудования, авиационных конструкционных материалов;
      • ремонт, модернизация и модификация существующих образцов авиационной техники;
      • обучение и подготовка летно-технического состава;
      • осуществление научно-технического сопровождения, эксплуатации и послепродажной поддержки изделий у заказчика;
      • интегрированная логистическая поддержка;
      • лизинг авиационной техники;

      Основные проекты:

      • Строительство самолетов Бе-200 различных модификаций;
      • Ремонт с модернизацией самолетов А-50;
      • Ремонт самолетов Ту-142, ТУ-95;
      • Разработка и строительство самолета А-100;
      • Сервисное обслуживание самолетов строя.


    • Авторский коллектив М.Г. Михеев, В.А. Мануйлов, В.В Грахов, М.И. Стецюк (ПАО "Кузнецов", г. Самара). Подробнее...
      Грахов Валерий Васильевич (08.08.1955 г.р.)

      Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в мае 1979 года в качестве инженера-технолога после окончания Куйбышевского авиационного института имени С. П. Королева по специальности «Авиационные двигатели». В 1981 году он переведен на должность инженера-конструктора в опытно-конструкторское бюро. За период с 1983-1991 гг. Валерий Васильевич повысил свою квалификацию инженера-конструктора до первой категории. С января 1993 года по настоящее время Грахов В.В. занимает должность ведущего инженера отдела термогазодинамики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора.

      Грахов Валерий Васильевич разрабатывает математические модели на базе проектных и экспериментальных характеристик элементов двигателей, проводит проектные термодинамические расчёты параметров газотурбинных двигателей различного назначения (авиационных и стационарных) и разных схем (турбореактивных, турбореактивных двухконтурных, винтовентиляторных, турбовальных и т.п.). На базе термодинамических расчетов Валерий Васильевич осуществляет выпуск проектной документации (соответствующие разделы технических проектов, дроссельные и высотно-скоростные характеристики и т.п.). Также выполняет идентификацию математических моделей газотурбинных двигателей, разрабатываемых предприятием, по результатам испытаний на наземных стендах и высотных стендах ТБК ЦИАМ.

      За время работы в ПАО «Кузнецов» за добросовестный труд и значительный вклад в развитие предприятия Грахов В.В. награжден Нагрудным знаком «Медаль имени Н.Д. Кузнецова», Почетной грамотой Министерства промышленности и технологий Самарской области и Почетной грамотой Губернатора Самарской области.

      Мануйлов Владимир Андреевич (23.10.1951 г.р.)

      Свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в апреле 1975 года в качестве инженера-технолога после окончания Куйбышевского авиационного института имени С. П. Королева по специальности «Авиационные двигатели».

      В 1976 году он переведен на должность инженера-конструктора в опытно-конструкторское бюро. Пройдя путь от инженера-конструктора до начальника бригады отдела перспективных разработок опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора, Владимир Андреевич проявил себя высококвалифицированным специалистом, технически грамотным инженером, ответственным и инициативным работником, умелым и опытным руководителем с высоким уровнем профессиональных знаний. При его непосредственном участии проведены доводочные стендовые испытания, а также государственные стендовые испытания двигателей военных стратегических самолетов.

      За более 27 лет профессиональной деятельности в качестве бригадира отдела перспективных разработок под руководством Мануйлова В.А. выполнены разработки авиационных двигателей различного назначения, изготавливаемых на предприятии. Спроектированы двигатели и разработаны технические предложения для двухдвигательных дальнемагистральных самолетов с взлетной тягой более 360 кН, ближнесредне магистрального самолета, экраноплана, сверхзвукового пассажирского самолета, силовой установки для привода газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов.

      За многолетний, добросовестный труд и большой вклад в развитие предприятия в 2015 году Мануйлов Владимир Андреевич награжден Нагрудным знаком «Медаль имени Н.Д. Кузнецова» и занесен на Доску почета организации.

      Михеев Максим Георгиевич (01.04.1976 г.р.)

      Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева в 1999 году по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в июле 1999 года в качестве инженера-конструктора первой категории. С сентября 2016 года по настоящее время Михеев М.Г. занимает должность начальника сектора отдела термогазодинамики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора.

      За период с 1999 по 2017 гг. Максим Георгиевич принимал активное участие в реализации работ по следующим направлениям:
      - аэродинамическое проектирование и параметрическая доводка компрессоров и турбин;
      - сопровождение испытаний и производства опытных и серийных образцов и их узлов;
      - разработка и адаптация методик для аэродинамического проектирования турбомашин;
      - обучение сотрудников предприятия.

      Михеев Максим Георгиевич в течение указанного периода времени участвовал в экспериментальном исследовании НК-32, НК-93, НК-36СТ, НК-38СТ, а также в разработке новых образцов газотурбинных двигателей гражданского (НК-36-32СТ, НК-361, ПД-35Р) и наземного применения.

      В 2012 году Михеев М.Г. награжден Почетной грамотой Федерации профсоюзов Самарской области.

      Стецюк Марина Игоревна (10.05.1992 г.р.)

      Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» начала в августе 2015 года в качестве инженера-конструктора отдела термогазодинамики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора, будучи еще студенткой 6 курса Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева. В феврале 2016 года Марина Игоревна окончила указанный университет с отличием по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». В апреле 2017 года ей присвоена третья категория инженера-конструктора.

      Стецюк М.И. проводит трехмерные вязкие газодинамические расчеты компрессоров и турбин двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД) с дальнейшим анализом расчетных напорных характеристик, занимается профилированием лопаточных венцов.



    • АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...

      Акционерное общество «ОДК-Климов»

      Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ГК «Ростех».

      Основные направления деятельности – разработка, производство
      и сервисное обслуживание двигателей для вертолетов, региональных самолетов и многофункциональных истребителей поколения 4++.
      Предприятие обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и сервисной базами.
      АО «ОДК-Климов» является единственным предприятием в Российской Федерации, способным обеспечить потребность гражданской и военной авиации страны в вертолетных двигателях российского производства типа ТВ3-117/ВК-2500, а также в новейших модификациях двигателей линейки ТВ7-117 и ВК-2500П/ПС. Доля гражданской продукции в портфеле заказов предприятия превышает 50%.

      История
      Предприятие основано в 1914 году в Санкт-Петербурге как акционерное общество «Русский Рено». Основным видом его деятельности было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы Рено, в том числе для первых в мире тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков «Илья Муромец».
      Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки В.Я.Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, где под руководством В.Я.Климова продолжал выпуск и модернизацию двигателей серии ВК-100. В 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро, возглавляемое В.Я.Климовым. Здесь был создан первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Он устанавливался на истребителях МиГ-15, МиГ-17 и на ряде других самолетов, фактически создавших отечественную военную реактивную авиацию первого поколения.
      С 1960-х годов «визитной карточкой» завода стали силовые установки для вертолётов. На заводе созданы двигатели и главные редуктора для Ми-2, Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливаемый на большинство отечественных вертолётов среднего класса - Ми-17/24, Ка-31/32, Ка-50/52. Главные редукторы для данных вертолетов также разработаны в АО «ОДК-Климов».
      В 1969 году за создание жидкостного ракетного двигателя предприятие награждено Орденом Ленина, а в 1977 году – Орденом Октябрьской Революции за создание газотурбинного танкового двигателя.
      В настоящее время вертолёты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 90 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России, в том числе они эксплуатируются в составе СЛО «Россия» на вертолетах Президента РФ.
      В историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная на АО «ОДК-Климов» силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29: два турбореактивных двигателя РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). С конца 1990-х годов важными направлениями деятельности АО «ОДК-Климов» является разработка и производство блоков автоматического регулирования и контроля (БАРК) для двигателей собственной разработки. Внедрение цифровых систем БАРК повышает надежность и экономичность силовых установок на протяжении всего срока их эксплуатации.

      Финансово-экономические показатели АО «ОДК-Климов»

      Показатели

      2004

      2010

      2011

      2012

      2013

      2014

      2015

      2016

      2017

      Объем реализации, млн. руб.

      1 125

      5 492

      6 892

      9 193

      9 536

      9 893

      15 212

      14881,5

      19074,2

      Среднесписочная численность, чел

      2 729

      2 032

      2 029

      1 986

      1 879

      1 887

      1 983

      2 044

      2152

      Средний уровень заработной платы, тыс. руб./мес.

      11

      32

      36

      41

      46

      51

      54

      58,6

      63.4

      Чистая прибыль,
      млн. руб.

      -29

      409

      -123

      92

      245

      671

      484

      238

      169,2

      Сумма уплаченных налогов,
      в т.ч. в городской бюджет, млн. руб.

      74

      615

      572

      594

      400

      310

      637

      709

      1 066

      17

      166

      101

      18

      15

      67

      177

      118

      230

      Выработка на одного сотрудника, млн руб.

      0,41

      2,70

      3,40

      4,63

      5,00

      5,20

      7,67

      7,3

      8,9

      Ключевые проекты
      Сегодня деятельность АО «ОДК-Климов» охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.
      Значимой для предприятия является работа над созданием, сопровождением серийного производства и осуществлением сервисного обслуживания силовой установки для многоцелевого истребителя МиГ-29К/КУБ и легкого многофункционального истребителя поколения 4++ МиГ-35 (двигатель РД-33МК, коробка самолетных агрегатов – КСА-33М и цифровая система управления типа FADEC).
      В 2015 году АО «ОДК-Климов» был получен сертификат типа АР МАК на турбовальный двигатель ТВ7-117В собственной разработки. Сертификат типа выдан в соответствии с новыми требованиями авиационных правил. Двигатель ТВ7-117В будет устанавливаться на многоцелевой вертолет Ми-38.
      В рамках программы «Импортозамещение» коллектив АО «ОДК-Климов» успешно и досрочно реализовал задачу, поставленную Минпромторгом России, по организации кооперации и постановке на серийное производство авиационного турбовального двигателя ВК-2500 на территории Российской Федерации.
      Двигатели семейства ВК-2500 устанавливаются на большинство российских вертолетов марок Ми и Ка. Производственные мощности АО «ОДК-Климов» позволяют обеспечить серийное производство двигателя ВК-2500 из отечественных комплектующих с заданной целевой себестоимостью и выходом на проектную мощность, полностью удовлетворяющую потребности рынка.
      В рамках Государственного оборонного заказа АО «ОДК-Климов» разрабатывает двигатель ВК-2500П для вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28НМ («Ночной охотник»), а гражданская версия этого двигателя – ВК-2500ПС – предназначена для многоцелевого вертолета Ми-171А2.
      Важнейшим направлением деятельности является проект перспективного вертолетного двигателя, работу над которым АО «ОДК-Климов» ведет совместно отраслевыми институтами - Центральным институтом авиационного моторостороения им. П.И.Баранова, Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов, также Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом (СПбПУ, Политех).
      С 2010 года АО «ОДК-Климов» реализует масштабный проект по строительству конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа с объемом инвестиций более 7 млрд. рублей. Проект предусматривает реконструкцию и техническое перевооружение научно-производственной базы АО «ОДК-Климов».
      В 2014 году завершен первый этап реализации проекта, который заключался в полном перебазировании предприятия из центра города в Приморский район без остановки производственного процесса. Отличительной чертой нового производственного комплекса стала возможность производства продукции не только военного, но также двойного и гражданского назначения.
      С 2015 года началась реализация второго этапа модернизации, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, приобретение нового технологического оборудования. В 2016 году состоялся запуск модернизированного испытательного стенда, позволившего с опережением реализовать программу создания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В и среднемагистрального Ил-114 (гражданская версия двигателя). В сентябре 2017 года состоялся первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с двигателем ТВ7-117СТ.
      В 2017 году продолжилась модернизация испытательной базы и расширение производственных мощностей в целях обеспечения постановки в серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500ПС и ТВ7-117В. Система менеджмента качества АО «ОДК-Климов» прошла сертификацию в соответствии с обновленными требованиями международного авиационного стандарта AS 9100.
      Предприятие последовательно реализует программу социального партнерства в сфере образования и профориентации. Учебный центр АО «ОДК-Климов» организует все виды обучения, необходимые для развития персонала промышленного предприятия. Кроме того, реализуются совместные программы с ведущими учебными заведениями высшего и среднего образования в Санкт-Петербурге – СПбПУ Петра Великого, БГТУ «Военмех», СПб ГУГА, техникум «Приморский», средняя общеобразовательная школа №653 им. Рабиндраната Тагора. Комплексный подход непрерывного образования позволяет предприятию обеспечивать высокое качество подготовки персонала и вовлекать в создание двигателей будущего способных и целеустремленных молодых специалистов.

      АО «ОДК-Климов» - научно-технологический, конструкторский и производственный центр газотурбинного двигателестроения мирового уровня, который не только обеспечивает независимость российских производителей от зарубежных поставок двигателей и их комплектующих, но и делает возможной успешную конкуренцию с мировыми разработчиками и производителями авиационных двигателей.



    • ПАО "Кузнецов" (г. Самара). Подробнее...
      Анохин Денис Вячеславович (24.09.1992 г.р.)

      Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в октябре 2014 года в качестве инженера-конструктора отдела компрессоров опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора, будучи еще студентом 5 курса Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева. В декабре 2015 года ему присвоена 3 категория инженера-конструктора. А в феврале 2016 года он окончил указанный университет с отличием по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки».

      На первоначальном этапе работы на предприятии Денис Вячеславович проводил 3-D моделирование компрессоров высокого (ВД) и низкого (НД) давления технического предложения по силовой установке экраноплана. Затем выполнял несколько работ по модернизации установок, для испытаний компрессора ВД. В настоящее время он проводит основную работу по моделированию полой широкохордной рабочей лопатки вентилятора перспективного двигателя. В указанной работе производится оптимизация процессов моделирования, устранение технологических дефектов, доводка по прочностным характеристикам. Так же Денис Вячеславович выполняет конструкторские работы по проектированию и выпуску конструкторской документации для компрессора СД перспективного двигателя.

      В настоящее время Анохин Денис Вячеславович является аспирантом второго года обучения Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева (Самарского университета), обучаясь по специальности «Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры». Тема его научного исследования: «Повышение сопротивления усталости тонкостенных деталей газотурбинного двигателя после поверхностного упрочнения».

      Елизаров Дмитрий Александрович (26.06.1988 г.р.)

      Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева в 2011 году по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Имеет общий стаж работы в авиационной отрасли более 7 лет. Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» Елизаров Д.А. начал в марте 2015 года в качестве главного специалиста отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора с решения задач по обеспечению прочности и динамики деталей компрессора. В настоящее время он занимает должность начальника опытно-конструкторского бюро в указанном подразделении.

      За время работы на предприятии Дмитрий Александрович участвовал в реализации следующих работ:

      1. Расчетное и экспериментальное сопровождение работ по постановке на производство двигателей НК-32 серии 2 в части обеспечения вибрационной прочности лопаток компрессора;
      2. Расчетное и экспериментальное сопровождение работ по повышению назначенного ресурса двигателям НК-32;
      3. Создание изделия «РФ» для объекта «80». Расчеты на прочность узла компрессора низкого давления;
      4. Прочностное проектирование полой широкохордной лопатки вентилятора изделия «РФ»;
      5. Разработка конструкторской документации на облегченную конструкцию полой широкохордной лопатки вентилятора перспективного двигателя в рамках научно-исследовательской работы «Монолит-Кузнецов»;
      6. Расчетная оценка обеспечения характеристик конструкционной прочности деталей из интерметаллидного деформируемого титанового сплава для перспективного газотурбинного двигателя в рамках научно-исследовательской работы «Интерметаллид-Кузнецов»;
      7. Сопровождение эксплуатации авиационных и индустриальных газотурбинных двигателей ПАО «Кузнецов»: расчетные и экспериментальные исследования динамики и прочности, разработка мероприятий по дефектам.

      Непеин Кирилл Геннадьевич (31.01.1992 г.р.)

      Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева в 2015 году по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в октябре 2014 года с решения задач обеспечения прочностной надежности рабочих колес газотурбинных двигателей в качестве инженера-конструктора отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора. С декабря 2017 года по настоящее время Непеин К.Г. занимает должность начальника бригады в указанном подразделении.

      Кирилл Геннадьевич решает вопросы повышения ресурсных показателей двигателей, прочностной надёжности двигателей, выполняет анализ причин дефектов и поиск путей их предотвращения. Проводит типовые испытания деталей компрессоров (методическое сопровождение, руководство, контроль хода проведения испытаний). Регулярно участвует в научно-технических совещаниях и конференциях.

      Непеин Кирилл Геннадьевич выполнил расчетные исследования устойчивости лопатки вентилятора двигателя НК-25 к попаданию посторонних предметов. В процессе проведения исследования создана методика численного моделирования столкновения лопатки вентилятора с биомассой средствами программного комплекса LS-DYNA.

      За время работы на предприятии Непеин К.Г. принимал активное участие в реализации следующих работ:
      – Разработка эскизно-технического проекта двигателя для силовой установки перспективного летательного аппарата;
      – Восстановление серийного производства двигателя НК‑32 серии 02 (проведение типовых испытаний деталей компрессора для обеспечения возможности их установки на вновь изготавливаемые изделия, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений);
      – Работы по увеличению назначенного ресурса двигателю НК‑32 до 2500 часов в соответствии с решением Р-19/15 (оценка уровня нагруженности двигателя в эксплуатации, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений, проведение типовых испытаний деталей компрессора с наработкой;
      – Оценка производственных и эксплуатационных дефектов в деталях компрессора двигателя НК-36СТ;
      – Методические работы.



    • ПАО "Корпорация "Иркут" (г. Москва). Подробнее...

      ПАО “Научно-производственная корпорация “Иркут“

      Публичное акционерное общество “Научно-производственная корпорация “Иркут“ (ПАО “Корпорация “Иркут“) — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО “Корпорация “Иркут“ создано в 2002 г. на базе ОАО “Иркутское авиационное производственное объединение“. Интеграция в корпоративную структуру ОАО “ОКБ им. А.С.Яковлева“ обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив “ОКБ им. А.С.Яковлева“ стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева — главного конструкторского подразделения ПАО “Корпорация “Иркут“.

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО “Корпорация “Иркут“.


    Номинация №2

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий"

    • АО “Государственный научно-исследовательский институт приборостроения” (г. Москва). Подробнее...

      Акционерное общество “Государственный научно-исследовательский институт приборостроения”

      Сфера деятельности

      - Исследования, разработка и производство систем автоматического управления и их функциональных устройств, для различных объектов военного и гражданского назначения.

      - Исследования и разработка алгоритмов стабилизации, управления, навигации, наведения. Разработка малогабаритных бортовых цифровых вычислительных машин и соответствующего программного обеспечения.

      - Производство радиолокационной, радионавигационной аппаратуры и радиоаппаратуры дистанционного управления.

      Историческая справка

      История института началась 10 ноября 1933 года, когда приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР № 782 Научно-технический институт Всесоюзного объединения точной индустрии был преобразован в Московский институт приборостроения. С того периода наименование института неоднократно менялось: B 1936 г. — НИИ-12, в 1942г. — НИИСО, B 1956г. — НИИ-25, B 1966г. — НИИПриборостроения, B 1998г. — ГосНИИПриборостроения, 1999г. — ФГУП «ГосНИИПриборостроения».

      В 2011г. институт обрел современное название Акционерное общество «Государственный научно-исследовательский институт приборостроения» и вошел в состав Концерна ПВО "Алмаз - Антей".

      Участие в программах и проектах

      - Национальные программы: "Союз", "Протон", "Рокот", "Днепр"
      - Международные программы: "Морской старт", МКС
      - Перспективные программы: "Протон-М", "Ангара"



    • Фонд развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н. (г. Челябинск). Подробнее...

      Фонд развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н.


      Информация о проекте Аіг Navigation.
      Работая в сфере систем посадки и навигации гражданских самолетов на протяжении двух с половиной лет, Фонд развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н. определил приоритеты своей работы и составил программу деятельности, направленную в первую очередь на повышение качества профессионального образования молодых специалистов: развитие научной работы со студентами аэронавигационных кафедр профильных российских ВУЗов, подготовка новых профессиональных изданий (учебников, пособий, монографий), обеспечение поездок студентов на образовательные мероприятия мирового уровня, повышение профессионального кругозора педагогов, обучающих студентов и т.д.

      Сегодня многие производственные предприятия России подтверждают тот факт, что молодые специалисты, выпускники высших профильных учебных заведений, приходят в отделы разработок систем посадки и навигации гражданских самолетов с существенными пробелами в знаниях, с полным отсутствием понимания научного подхода к техническим разработкам.

      Анализируя уровень научных достижений в аэронавигационной отрасли страны за последние 5 лет, а также положение дел в профильных ВУЗах B части осуществления научной работы со студентами, считаем просто необходимым создание программы, включающей комплекс мероприятий, способствующих повышению уровня профессиональной подготовки студентов. Первым проектом этой программы является создание просветительской площадки «Аэронавигация» (Air Navigation).

      25 декабря 2017 года Фонд развития Аэронавигации им. Пирогова Г.Н. открыл первую в России просветительскую научную площадку, на которой предлагаются видео-лекции на темы, связанные с научными вопросами ATM/CNS: УВД, связь, наблюдение, навигация гражданских самолетов. На площадке размещены первые 50 лекций по ATM/CNS лучших специалистов России и первые лекции специалистов ИКАО. Данный интернет - ресурс поможет выровнять шансы студентов, обучающихся в центральных ВУЗах страны и студентов, обучающихся в удаленных филиалах, также облегчит труд преподавательского состава отраслевых кафедр. Материал, предложенный на Аіr Navigation будет, бесспорно, полезен молодым специалистам, начавшим работу в отделах разработки систем посадки и навигации гражданских самолетов, так же данный видео-материал будет полезен специалистам, эксплуатирующим системы посадки самолетов.

      Важно отметить, что на Аіr Navigation можно изучать любые предложенные темы на бесплатной основе, проходить тесты и, при прохождении всех тестов, получить сертификат, подтверждающий знания полного курса предложенных видео-лекций.
      В итоге, данный проект должен стать одним из мероприятий, способствующих повышению уровня профессиональной подготовки молодых специалистов, таким образом, напрямую содействовать повышению безопасности полетов.



    • АО "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (АО "РПКБ"), ФГБОУ ВО "МГТУ им. Н.Э. Баумана", Некоммерческая организация "Фонд содействия развитию науки, инноваций и технологий". Подробнее...
      АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (АО «РПКБ»), образовано в 1947 году – один из мировых лидеров и ведущий в России разработчик и интегратор бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов «Ту», «Ил», «Су», «МиГ», вертолетов «Ми» и «Ка».

      Предприятие входит в контур управления АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ») – крупнейшей российской холдинговой компании, объединяющей разработчиков и производителей радиоэлектронной продукции военного и гражданского назначения.

      Ключевыми компетенциями РПКБ являются: разработка, производство, поставка, лицензионное сопровождение в эксплуатации и модернизация комплексов и систем БРЭО современных и перспективных самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов в интересах развития экономики, обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации, а также в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.

      В РПКБ работают 42 доктора и кандидата технических наук, 20 лауреатов Ленинской премии. Государственных премий СССР, РФ и Правительства РФ, 420 сотрудников предприятия награждены орденами и медалями СССР и РФ, ряд ключевых сотрудников являются членами профильных академий.

      Предприятие является активным участником программ подготовки и развития кадров ОПК: в РПКБ создан Учебно-научный центр, объединяющий аспирантуру РПКБ, базовую кафедру «Интегрированные комплексы бортового оборудования навигации, наведения и управления ЛА» филиала «Стрела» МАИ, совместный с МГТУ им. Н.Э. Баумана инжиниринговый научно-образовательный центр «Авионика», организационный комитет Всероссийской научно-технической конференции «Навигация, наведение и управление ЛА».

      ФГБОУ ВО «МГТУ им. Н.Э. Баумана» - старейший технический вуз страны (основан в 1830 г.) – первый технический университет России.

      Обучение в МГТУ им. Н.Э. Баумана ведется на 19 факультетах дневного обучения. Работает, аспирантура и докторантура, два профильных лицея. МГТУ им. Н.Э. Баумана осуществляет подготовку более 19 тысяч студентов практически по всему спектру современного машино- и приборостроения. Научную и учебную работу ведут более 320 докторов и около 2000 кандидатов наук.

      Характерная особенность деятельности МГТУ на различных исторических этапах развития — тесное сотрудничество с промышленностью, многогранные связи с учреждениями науки, образования и культуры. Бауманский университет – национальный университет техники и технологий – проводит исследования по приоритетным и самым передовым направлениям науки, техники и технологий, базирующиеся на восьми технологических платформах.

      В настоящее время стратегия Университета направлена на подготовку кадров для самых передовых и высокотехнологичных отраслей науки и техники России, приоритетных направлений развития экономики страны, в том числе: информационно-телекоммуникационные системы; индустрия наносистем и материалов; энергетика и энергосбережение; живые системы; безопасность и противодействие терроризму; транспортные и авиационно-космические системы; перспективные вооружения и военная техника.

      В рейтингах российских технических вузов МГТУ им. Н.Э. Баумана неизменно занимает первое место.

      Фонд содействия развитию науки, инноваций и технологий основан в 2010 году. Фонд – некоммерческая организация, основной целью деятельности которой является аккумулирование денежных средств и направление их на содействие развития науки, инноваций и технологий, содействие реализации научно-исследовательских проектов и повышение эффективности инновационной деятельности, всесторонняя поддержка и развитие научных школ в области авиационного приборостроения.
      В своей деятельности Фонд опирается на сотрудничество с предприятиями и организациями промышленности, высшей школы, науки, а также другими инвестиционными и инновационными государственными и частными фондами.

      Фонд инициирует и поддерживает научно-технические и научно-образовательные проекты, организует взаимодействие заинтересованных сторон и консолидирует их усилия, в том числе путем создания соответствующих структур.

      Авторский коллектив:

      Руководитель работы:
      Бабиченко Андрей Викторович, директор учебно-научного центра АО «РПКБ», д.т.н., профессор кафедры МГТУ им. Н.Э. Баумана, член Совета Фонда содействия развитию науки, инноваций и технологий.
      Соавторы работы (АО «РПКБ»):
      Алексеев Алексей Николаевич, начальник НИО-ПП;
      Ахрамеев Василий Иванович, к.т.н., доцент, начальник сектора ЛЛИ;
      Ахрамеев Владимир Иванович, начальник ЛЛИ;
      Евграфов Сергей Сергеевич, инженер-программист 3 категории;
      Земляный Егор Сергеевич, начальник сектора НИО-ПП;
      Казаков Лев Николаевич, ведущий инженер-программист;
      Коротков Александр Александрович, начальник ОПиРМС;
      Куликов Антон Михайлович, начальник НИЛ-110;
      Матасов Владимир Ильич, ведущий инженер-программист;
      Некрасов Александр Витальевич, ученый методист;
      Семенов Михаил Игоревич, инженер-программист 3 категории;
      Сухомлинов Алексей Борисович, ведущий инженер-программист;
      Шелагурова Марина Сергеевна, начальник сектора НИО-ПП;
      Ягупов Юрий Дмитриевич, ведущий математик.

      Соавторы работы (МГТУ им. Н.Э. Баумана):
      Матвеев Валерий Александрович, д.т.н., профессор, руководитель НУК «ИУ»;
      Басараб Михаил Алексеевич, д.ф.-м.н., зав. кафедрой «ИУ-8»;
      Власов Сергей Владимирович, зав. лабораторией;
      Пролетарский Андрей Викторович, д.т.н., профессор, декан факультета «ИУ»;
      Неусыпин Константин Авенирович, д.т.н., профессор, профессор кафедры «ИУ-1»;
      Фащевский Николай Николаевич, к.т.н., доцент, зам. зав. кафедрой «ИУ-2».



    • ПАО “ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение“. Подробнее...
      ПАО “ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение“ — крупнейшее в России двигателестроительное предприятие. Основано в 1925 году. В объединении работают более 24 000 человек. ПАО “ОДК-УМПО“ входит в состав АО “Объединенная двигателестроительная корпорация“ Госкорпорации Ростех.

      Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт газотурбинных авиационных двигателей, производство и ремонт узлов вертолетной техники, выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности. ПАО «ОДК-УМПО» серийно выпускает турбореактивные двигатели для самолетов семейства Су-35С (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), газотурбинный привод для газоперекачивающих агрегатов (АЛ-31СТ), отдельные узлы для вертолетов “Ка“ и “Ми“.

      В кооперации с другими предприятиями ОДК объединение работает над созданием деталей и узлов новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21, а также организует работу по серийному выпуску компонентов вертолетного двигателя ВК-2500 в рамках программы импортозамещения.


    • ПАО “Туполев” (г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Туполев» является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н. Туполева — предприятия, основанного в 1922 году.

      За 95 лет своего существования предприятие разработало более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначения, несколько десятков проектов торпедных катеров и аэросаней. Около 90 из них были реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно, многие из них поступили на вооружение и в эксплуатацию в ВВС и в гражданский воздушный флот нашей страны и некоторых зарубежных стран. Всего с начала 20-х годов ХХ века в небо нашей планеты поднялось более 18000 самолетов с маркой «Ту».

      В своей традиционной области - создание самолетов для Дальней авиации и авиации ВМФ страны - ПАО «Туполев» продолжает работать над совершенствованием этих самолетов и комплексов на их базе. В эксплуатации находятся самолеты Ту-95МС, Ту-142М, Ту-22М3, Ту-160. Ведутся активные работы по модернизации и глубокой модернизации этих самолетов. В настоящее время проводятся работы над перспективными направлениями развития авиационной техники с целью оснащения наших вооруженных сил самой современной техникой, как пилотируемой, так и беспилотной.

      Сегодня ПАО «Туполев» настойчиво работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214 гражданского и специального назначения. К настоящему времени несколько десятков самолетов этого семейства находятся в активной эксплуатации в различных авиакомпаниях и ведомствах, как в России, так и за рубежом.

      Дополнительные сведения

      Публичное акционерное общество «Туполев» является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н. Туполева - предприятия, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ была принята дата 22 октября 1922 года, что соответствовало началу работы Комиссии по цельнометаллическому самолетостроению. Именно это направление в развитии отечественного самолетостроения стало определяющим для последующей деятельности ОКБ, а затем и всего отечественного и мирового авиастроения.

      За 95 лет своего существования предприятие разработало более 300 проектов летательных аппаратов различных классов и назначения, несколько десятков проектов торпедных катеров и аэросаней. Около 90 из них были реализованы в реальные конструкции, а около 50 выпускались серийно, многие из них поступили на вооружение и в эксплуатацию в ВВС и в гражданский воздушный флот нашей страны и некоторых зарубежных стран. Всего с начала 20-х годов ХХ века в небо нашей планеты поднялось более 18000 самолетов с маркой «Ту». Среди них были такие широко известные самолеты как цельнометаллические бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький», рекордный АНТ-25, скоростной бомбардировщик СБ, один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2, первый отечественный носитель ядерного оружия Ту-4, дальний реактивный бомбардировщик Ту-16, стратегический бомбардировщик Ту-95, первый в мире принятый к эксплуатации пассажирский реактивный самолет Ту-104, межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, магистральные пассажирские самолеты Ту-134 и Ту-154, на которых выполнялась значительная часть пассажирских перевозок в стране.

      Многие годы предприятие было ведущим в области создания беспилотных самолетов военного назначения, в частности в его стенах был создан высокоэффективный беспилотный комплекс тактической воздушной разведки Ту-143 «Рейс» и его развитие Ту-243 «Рейс-Д».

      В настоящее время ПАО «Туполев» настойчиво работает над совершенствованием и развитием семейства магистральных самолетов Ту-204/Ту-214. В данное семейство, помимо пассажирских самолетов входят самолеты специального назначения, разработанные по заказам различных государственных ведомств (Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214ОН, Ту-214СУС).

      В своей традиционной области - создание самолетов для Дальней авиации и авиации ВМФ страны - ПАО «Туполев», передав на вооружение стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС, стратегический многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160, дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 и дальний противолодочный самолет Ту-142МЗ, продолжает работать над совершенствованием этих самолетов и комплексов на их базе. В настоящее время в ПАО «Туполев» проводятся работы над перспективными направлениями развития авиационной техники с целью оснащения наших вооруженных сил самой современной техникой, как пилотируемой, так и беспилотной.


    • Комсомольский-на-Амуре филиал акционерного общества "Гражданские самолеты Сухого". Подробнее...
      Компания АО “Гражданские самолеты Сухого” основана в 2000 году с целью создания и продвижения новых моделей гражданских самолетов. На сегодняшний день основным проектом компании является программа по созданию и развитию самолета Sukhoi Superjet 100. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, продажи и техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet 100. Главный офис компании находится в г. Москве, самолеты производятся в филиале компании в г. Комсомольск-на-Амуре.

      Комсомольский-на-Амуре филиал АО “Гражданские самолеты Сухого”

      Для создания нового отечественного регионального самолета Sukhoi Superjet 100 в 2005 году был сформирован Комсомольский-на-Амуре филиал акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ АО «ГСС»). Уже в 2007 году первый опытный Sukhoi Superjet 100 был впервые представлен АО «Гражданские самолеты Сухого», а через год он выполнил свой первый полет.

      Таким образом, с момента организации производства до выпуска самолета в серию прошло всего 5 лет.

      Сейчас в составе комсомольского филиала действует: Технокомплекс - центр распределения комплектующих на производственные площадки филиала; цех сборки фюзеляжа (ЦСФ), цех окончательной сборки (ЦОС) самолета и летно-испытательная станция (ЛИС).

      В цехе окончательной сборки одновременно работы ведутся на семи производственных участках, на пяти в цехе сборки фюзеляжа и на четырех участках летно-испытательной станции выполняются наземные проверки выпускаемых самолетов.

      Филиал в полной мере использует lean-технологии. Их применение направлено на повышение эффективности производства и его планирования. В основе lean-технологий лежат современные методики, оптимизация процесса закупки оборудования, минимизация трудовых и временных затрат.


    • АО "Научно-производственное предприятие "Звезда" им Г.И. Северина (Московская область, пос. Томилино). Подробнее...
      Научно-производственное предприятие "Звезда", основанное в 1952 году и преобразованное в 1994 году в акционерное общество, — ведущее предприятие в России в области создания и производства индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов, систем дозаправки самолетов топливом в полете.

      Созданные "Звездой" системы успешно эксплуатируются на тысячах военных и гражданских самолетов и вертолетов в России и за рубежом, на всех российских пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях, а также на международной космической станции.


    • Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - Филиал ПАО "Туполев" . Подробнее...
      Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал ПAO «Туполев» — современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч, к числу которых относятся всемирно известные самолеты Пе-2, Пе-8, Ту-16, Ту-104Б, Ту-22МЗ, Ту-160, Ил-62М.

      На данный момент КАЗ им. С.П. Горбунова — единственное предприятие в России, которое способно выпускать стратегические бомбардировщики последнего поколения, потребность в которых определяется военной оборонной доктриной нашего государства.

      Осваивая производство новых типов самолетов, КАЗ им. С.П. Горбунова постоянно совершенствует свою производственную базу, уделяя внимание техническому оснащению производства современным оборудованием и внедрению передовых и уникальных технологий. Одним из главных направлений развития предприятия является ориентация на современные компьютерные технологии автоматизированного проектирования и технологической подготовки производства — все это обеспечивает дополнительные конкурентные преимущества.
      Сведения о соискателях
      Сивко Мария Владимировна – руководитель проекта: 1972 года рождения, образование высшее, в 1995 году окончила Ярославский государственный университет по специальности «Психология», квалификация «Психолог-преподаватель». В 2004 году прошла обучение по Президентской программе переподготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства РФ по специальности «Менеджмент»; в 2010 году прошла обучение в Академии народного хозяйства при правительстве РФ по специальности «Евроменеджмент» с квалификацией «Мастер делового администрирования для руководителей».
      Сивко Мария Владимировна работает на предприятии с февраля 2012 года в должности директора по персоналу.
      За время работы проявила себя инициативным, творческим, талантливым, требовательным руководителем.
      Успешно дополнила структура предприятия отделом развития персонала и отделом социальных программ. В настоящее время в ее службе 4 крупных основополагающих отдела: отдел кадров, учебно-производственный центр, отдел развития персонала, отдел социальных программ.
      Плодотворно работает созданная ею система обеспечения предприятия высококвалифицированным персоналом, способным выполнять поставленные предприятию задачи по выполнению высокотехнологичных работ в рамках ГОЗ.
      Организовано тесное взаимодействие с опорными и профильными ВУЗами и СУЗами Республики Татарстан и регионов РФ. Численность персонала увеличена почти в 2 раза.
      Внедрено проектное управление процессами формирования кадрового потенциала предприятия.
      В ее арсенале благодарности и почетные грамоты:
      - Благодарственное письмо Министерства промышленности и торговли РТ – 2010г.;
      - Благодарственное письмо Министерства промышленности и торговли РФ – 2013г.;
      - Почетная грамота Администрации -2013г.; Медаль XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани – 2013г.;
      - Благодарственное письмо КМ РТ – 2015г.

      Рыжикова Алия Азизовна: 1987 года рождения, в 2010 г. закончила КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева по специальности «Менеджмент», в июне 2016 года получила второе высшее образование в КФУ по специальности «Психология». Алия Азизовна работает на предприятии с 2013 года в отделе развития персонала, с 2016 года начальник отдела развития персонала.
      За период своей работы Рыжиковой А.А. был успешно защищен и реализован молодежный проект «Тестирование знаний нормативных документов в цехе № 34».
      В августе 2014 года участвовала в научно-практической конференции «АКТО-2014», организованной ПАО «Туполев» совместно с КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева.
      В ноябре 2014 года Рыжикова А.А. стала лауреатом и заняла второе место на конкурсе научно-технических работ « Молодежь и будущее авиации и космонавтики», организованной Московским Авиационным институтом.
      В 2015 год был защищен проект «Обучающие фильмы», результатом которого стал учебный фильм для вновь принятого персонала по профессии сборщик-клепальщик.
      В августе 2016 года участвовала в конференции «АКТО-2016», где заняла второе место в рамках научно-практической конференции. Также в 2016 г. под руководством и непосредственным участием Рыжиковой А.А. был оформлен и передан в цех 71 стенд образцов заделок проводов изд. «45.03».
      В целях повышения мотивации персонала разработала положение о конкурсе «Лучший мастер завода».
      В настоящее время помимо своих прямых должностных обязанностей осуществляет подготовку к внедрению системы обучения на рабочем месте с применением методики TWI (внутрипроизводственного обучения) в рамках проекта «Создание и внедрение системы наставничества на КАЗ им. С.П.Горбунова- филиал ПАО «Туполев».
      Отмечена:
      - Грамотой МАИ-2014г.
      - Благодарственным письмом КАЗ им.С.П.Горбунова за вклад в развитие аэрокосмической отрасли -2015г.
      - Благодарностью ПАО «Туполев» за достигнутые успехи в работе-2016г.
      - Дипломом КНИТУ-КАИ за лучший доклад -2016г.

      Тухветулова Инна Викторовна, 1980 года рождения, образование высшее, в 2002 году окончила Мурманский Гуманитарный Институт по специальности «Психология», квалификация «Практический психолог». В 2014 году прошла дополнительную подготовку в Международной Академии Коучинга «Ментор» и получила сертификат «Международный бизнес-тренер Т-категории» в том же году обучилась по программе: «Подготовка экспертов центра оценки» в ЦРП «Бизнес-инсайт».
      Тухветулова И.В. на объединении работает с 2013 года. Начинала с должности специалиста 2 категории отдела развития персонала, за два года выросла до ведущего специалиста отдела развития персонала, Службы директора по персоналу. В настоящее время занимает должность ведущего специалиста отдела развития персонала и занимается развитием системы подготовки кадров для ОПК.
      За период работы на Казанском Авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» при ее непосредственном участии создана интегрированная система подготовки и профессионального развития будущих авиастроителей, из числа студентов-целевиков в рамках проекта «Новые кадры для ОПК».
      Ею разработана и совершенствуется система взаимодействия с профильными ВУЗами, СУЗами Республики Татарстан, Марий Эл, а так же с органами государственной власти: МинПромТоргом Российской Федерации и Республики Татарстан, Исполнительным кабинетом г. Казани для подготовки квалифицированных кадров и повышения образовательного уровня специалистов предприятия, связанной с возобновлением производства и поставкой модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М2 на Казанском Авиационном Заводе им. С.П. Горбунова - филиале ПАО «Туполев».
      Тухветулова И.В. курирует 324 студента-целевика, из них: 210 человек обучающихся по программам бакалавриата, специалитета, 22 магистра и 92 учащихся по рабочим направлениям.
      В настоящее время Тухветулова И.В. координирует внедрение молодежных проектов, с целью совершенствования производственной системы предприятия, а также развития талантливых и перспективных молодых сотрудников, привлечения молодежи к повышению эффективности процессов предприятия, улучшения взаимодействия между подразделениями и филиалами ПАО «Туполев».
      Тухветулова И.В. грамотный специалист, оперативно решает поставленные задачи, постоянно совершенствует работу, обеспечивая сокращение текучести кадров на предприятии и адаптационного периода выпускников, повышает престиж работы на предприятии и интерес к профессии авиастроителей ОПК.
      Отмечена:
      - Благодарственным письмом КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» за добросовестное выполнение своих должностных обязанностей, высокий профессионализм, ответственное отношение к делу,
      - Благодарственным письмом ФГБОУ ВО КНИТУ-КАИ за помощь в в организации и проведении серии производственных экскурсий,
      - Почетной грамотой КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» за активное участие в работе профсоюзной организации ОРиСП.



    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» – всемирно известный про­из­водитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «Казанский вертолётный завод» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «Казанский вертолётный завод» – одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «Казанский вертолётный завод» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, то есть занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, в итоге – обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 90 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «Казанский вертолётный завод» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы. Так же, на предприятии, совместно с ПАО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России и так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); ОАО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); ОАО «УКБП» (г. Ульяновск); ОАО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово Нижегородская обл.); ПАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); AERAZUR (Франция); CBA (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва); ФГУП ЦАГИ (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП НИИСУ (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КНИТУ им. А.Н.Туполева (г. Казань) и многими другими.


    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...
      ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» - одно из старейших авиационных предприятий России.

      История авиастроения в г. Таганроге началась 30 сентября 1916 г., когда был основан аэропланный завод акционерного общества «Воздухоплавания В.А. Лебедев и К.».

      4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. В декабре 1927 г. завод получает наименование завод №31, а с 1994 г. предприятие называлось - ОАО «Таганрогская авиация».

      1 октября 1934 г. при авиационном заводе в г. Таганроге организовано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС), основным направлением деятельности конструкторского бюро стало создание морских самолетов. Возглавил его Георгий Михайлович Бериев.

      С началом Великой Отечественной войны ЦКБ МС эвакуируется в г. Красноярск, а серийный авиационный завод №31 был эвакуирован в г. Тбилиси.

      После возвращения в г. Таганрог из эвакуации ЦКБ МС преобразуется в государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. С 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Георгия Михайловича Бериева.

      В апреле 2011 г. серийный завод - ОАО «Таганрогская авиация» входит в состав ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

      Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

      В 1940-1960 гг. для охраны морских рубежей были разработаны: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12. Самолеты длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов. Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

      В 1970-1980 гг. сфера деятельности ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» была значительно расширена. В эти годы были созданы стратегические комплексы вооружения: самолет ДРЛО А-50 и самолет сверхдальней связи Ту-142МР. ТАНТК принимал участие в создании многоразового космического корабля «Буран».

      Первый полет А-50 совершил 19 декабря 1978 г. Всего в Таганроге с декабря 1978 г. по октябрь 1983 г. в А-50 переоборудовано три Ил-76, на которых и проводились совместные государственные испытания. В декабре 1984 г. по результатам испытаний было принято решение о серийном строительстве А-50. В 1985 г. началась опытная эксплуатация самолетов в строевых частях. Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 г. В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» продолжает работы по модернизации и сопровождению эксплуатации авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50, находящихся в строю ВВС РФ. Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета.

      Сейчас актуальность дальнейшего развития авиационных комплексов РЛДН еще более возросла, а А-50 является единственным самолетом этого класса в составе ВВС России. Самолеты РЛДН являются непременными участниками всех проводящихся летно-тактических учений отечественных Военно-воздушных Сил.

      Со дня основания, коллективом ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» создано 35 типов летательных аппаратов различного назначения, из которых 16 строились серийно. Сотрудниками ТАНТК получено более 900 авторских свидетельств и патентов на созданные летательные аппараты и элементы их конструкций.

      На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы, установлено 288 мировых авиационных рекордов, зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

      В 2003 г. получен Сертификат типа воздушного судна АРМАК на самолет-амфибию Бе-200. В 2010 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС сертифицирован по нормам EASA, самолет-амфибия Бе-103 сертифицирован по нормам АРМАК, FAA, EASA, КНР, Бразилии.

      Для МЧС России строятся новые и проводится техническое обслуживание поставленных ранее самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

      В интересах Вооруженных Сил России, ТАНТК проводит капитальный ремонт с модернизацией самолетов Ту-95МС и Ту-142.

      Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», входящее в ПАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация», одно из крупных и современных авиастроительных предприятий России, занимающее ведущее место в создании самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов. Предприятие способно выполнять любые задачи, начиная от разработки авиационной техники, испытаний и строительства летательных аппаратов вплоть до обучения пилотов и летно-технического персонала.



    • АО "Саратовский электроприборостроительный завод им. Серго Орджоникидзе". Подробнее...
      АО «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе» — одно из старейших авиационных предприятий страны, основанное в 1918 году. Основным видом деятельности предприятия является разработка, модернизация, производство и ремонт комплексов и систем автоматического управления, авиационных приборов, навигации управления полетом летательными аппаратами, бортового и наземного оборудования.

      Предприятие является частью интегрированной структуры АО Холдинговая компания «Авиаприбор-Холдинг», в её составе входит в состав Государственной корпорации «Ростех».

      В настоящее время предприятием взят курс на трансформацию в современную инжиниринговую компанию, организующую процессы разработки, производства и продвижения конкурентоспособных продуктов на рынке приборостроения. Компетенции предприятия позволяют осваивать и выпускать продукцию для широкого спектра современного оборудования в смежных областях военной техники и вооружения, а также изделия неавиационного назначения. Разработка и освоение инновационной продукции позволяет предприятию значительно повышать свою конкурентоспособность и выходить на новые рынки сбыта.


    • ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил", г. Москва). Подробнее...

      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

      Сведения о соискателе: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.



      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.
      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс им. Н.И. Сазыкина" (ПАО ААК "Прогресс"). Подробнее...
      ИНФОРМАЦИЯ О СОИСКАТЕЛЯХ

      В номинации

      За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди Предприятий.

      Название работы: Проектная деятельность как приоритетное направление в подготовке специалистов авиастроительной отрасли нового поколения.

      Ф.И.О. дата рождения, образование и должность авторов работы:

      И.А. Клочкова - ведущий специалист по персоналу службы управления персоналом ПАО ААК «ПРОГРЕСС», дата рождения: 19.10.1971г.‚ образование высшее.

      А.В. Береснев - инженер—программист службы управления персоналом ПАО ААК
      «ПРОГРЕСС», дата рождения: 16.02.1988г., образование высшее.

      Научный руководитель:

      Е.В. Макаров - заместитель управляющего директора по управлению персоналом ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

      Публичное акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») — одно из ведущих российских промышленных предприятий, входит в холдинг «Вертолеты России». Завод основан в 1936 году как авиаремонтный завод №116, впоследствии был переориентирован на выпуск авиационной техники и переименован в Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина.

      Компания выпускает разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» - одни из самых совершенных боевых машин в своем классе, предназначенные для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. С 2010 года предприятие выпускает эти вертолеты для нужд Министерства обороны РФ, а с 2017 года выполняет поставки «Аллигаторов» на экспорт. Не меньший интерес в стране и в мире вызывает модификация Ка—52 корабельного базирования, подготовка к серийному производству которой сегодня ведется в ААК «Прогресс».

      Помимо производства военных вертолетов, предприятие налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, который был спроектирован АО «Камов» с применением последних мировых достижений авиационной промышленности. В 2018 году холдинг «Вертолеты России» планирует начать сертификационные испытания данного вертолета, которые продлятся два года. После их завершения машина будет готова к коммерческим поставкам.

      ААК «Прогресс» динамично развивается, реализует крупные инвестиционные проекты по созданию высокотехнологичных продуктов в авиастроении, выпуску новой конкурентоспособной продукции. На предприятии успешно реализуется программа модернизации производства: внедряются цифровые информационные технологии, идет техническое перевооружение производственной площадки. В том числе, активно продвигается реализация проектов по реконструкции гальванического, композитного и механического производств, цехов подготовки производства и других подразделений предприятия.

      В 2017 году в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» были завершены работы по реконструкции цеха окончательной сборки, производственная мощность которого после проведенных работ увеличилась в два раза. В этом же году в эксплуатацию был введен современный авиационный учебный центр, который уже выпустил первую партию иностранных специалистов. В 2018 году на предприятии была запущена в промышленную эксплуатацию новая аэродромная база, в результате масштабной реконструкции которой пропускная способность летно-испытательной станции предприятия увеличилась почти в два раза.

      Залог успеха предприятия — высококвалифицированные кадры, преданные своему делу.
      Уверенность в профессионализме каждого работника позволяет «Прогрессу» смело смотреть в будущее, ставить новые задачи и добиваться высоких результатов.



    • ОКБ им. П.О. Сухого - филиал ПАО "Компания "Сухой" (г. Москва). Подробнее...
      Опытно-конструкторское бюро имени П.О. Сухого, образованное в 1939 г., - признанный лидер в области создания авиационной техники различного назначения. Основная продукция – военные самолеты марки «Су». Коллективом ОКБ Сухого создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2000 самолетов поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

      С 1 января 2013 г. ОКБ Сухого в качестве филиала вошло в состав Компании «Сухой» - крупнейшего российского авиационного холдинга с числом работников более 27 тыс. человек. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении: от проектирования, до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга — военные самолеты марки "Су" — являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.

      ОКБ Сухого уделяет особое внимание подготовке нового поколения авиастроителей: эффективно функционирует программа наставничества, проводятся конкурсы научно-технических работ, научно-практические конференции, организуются выездные корпоративные молодежные слеты.


    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...
      ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» — одно из старейших авиационных предприятий России.

      История авиастроения в г. Таганроге началась 30 сентября 1916 г., когда был основан аэропланный завод акционерного общества «Воздухоплавания В.А. Лебедев и К.».

      4 июля 1925 г. принято решение Правительства о развитии завода как крупнейшего самолетостроительного предприятия на юге страны. В декабре 1927 г. завод получает наименование завод №31, а с 1994 г. предприятие называлось - ОАО «Таганрогская авиация».

      1 октября 1934 г. при авиационном заводе в г. Таганроге организовано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС), основным направлением деятельности конструкторского бюро стало создание морских самолетов. Возглавил его Георгий Михайлович Бериев.

      С началом Великой Отечественной войны ЦКБ МС эвакуируется в г. Красноярск, а серийный авиационный завод №31 был эвакуирован в г. Тбилиси.

      После возвращения в г. Таганрог из эвакуации ЦКБ МС преобразуется в государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. С 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу присвоено имя Георгия Михайловича Бериева.

      В апреле 2011 г. серийный завод - ОАО «Таганрогская авиация» входит в состав ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

      Созданные в предвоенные годы морской ближний разведчик МБР-2, корабельные гидросамолеты КОР-1 (Бе-2) и КОР-2 (Бе-4) находились на вооружении ВМФ и успешно применялись в Великой Отечественной войне.

      В 1940-1960 гг. для охраны морских рубежей были разработаны: летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12. Самолеты длительное время находились на вооружении, имели высокие летно-технические и мореходные характеристики, подтвержденные десятками мировых рекордов. Создание этих самолетов закрепило за Россией мировой приоритет в области гидросамолетостроения.

      В 1970-1980 гг. сфера деятельности ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» была значительно расширена. В эти годы были созданы стратегические комплексы вооружения: самолет ДРЛО А-50 и самолет сверхдальней связи Ту-142МР. ТАНТК принимал участие в создании многоразового космического корабля «Буран».

      Первый полет А-50 совершил 19 декабря 1978 г. Всего в Таганроге с декабря 1978 г. по октябрь 1983 г. в А-50 переоборудовано три Ил-76, на которых и проводились совместные государственные испытания. В декабре 1984 г. по результатам испытаний было принято решение о серийном строительстве А-50. В 1985 г. началась опытная эксплуатация самолетов в строевых частях. Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 г. В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с ОАО «Концерн радиостроения «Вега» продолжает работы по модернизации и сопровождению эксплуатации авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения А-50, находящихся в строю ВВС РФ. Новая модификация комплекса А-50У имеет улучшенные характеристики радиотехнического комплекса, при этом сам РТК существенно облегчен за счет перехода на новую элементную базу. Существенно улучшены условия работы членов экипажа самолета.

      Сейчас актуальность дальнейшего развития авиационных комплексов РЛДН еще более возросла, а А-50 является единственным самолетом этого класса в составе ВВС России. Самолеты РЛДН являются непременными участниками всех проводящихся летно-тактических учений отечественных Военно-воздушных Сил.

      Со дня основания, коллективом ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» создано 35 типов летательных аппаратов различного назначения, из которых 16 строились серийно. Сотрудниками ТАНТК получено более 900 авторских свидетельств и патентов на созданные летательные аппараты и элементы их конструкций.

      На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы, установлено 288 мировых авиационных рекордов, зафиксированных и признанных Международной авиационной федерацией.

      В 2003 г. получен Сертификат типа воздушного судна АРМАК на самолет-амфибию Бе-200. В 2010 г. самолет-амфибия Бе-200ЧС сертифицирован по нормам EASA, самолет-амфибия Бе-103 сертифицирован по нормам АРМАК, FAA, EASA, КНР, Бразилии.

      Для МЧС России строятся новые и проводится техническое обслуживание поставленных ранее самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

      В интересах Вооруженных Сил России, ТАНТК проводит капитальный ремонт с модернизацией самолетов Ту-95МС и Ту-142.

      Сегодня ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», входящее в ПАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация», одно из крупных и современных авиастроительных предприятий России, занимающее ведущее место в создании самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов. Предприятие способно выполнять любые задачи, начиная от разработки авиационной техники, испытаний и строительства летательных аппаратов вплоть до обучения пилотов и летно-технического персонала.


    • АО "Авиаавтоматика" имени В.В. Тарасова" (г. Курск). Подробнее...
      Мухин Иван Ефимович начал свою трудовую деятельность в Акционерном обществе «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» в 2008 году.

      С 2018 года работает в должности главного конструктора специальных проектов.

      Под его руководством на предприятии проводится поиск перспективных направлений, способствующих освоению новых рынков сбыта и укреплению позиций АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» на российском и зарубежном рынках, осуществляется сотрудничество с ведущими научными и образовательными учреждениями, организациями: БГТУ «Военмех» им. Д.Ф. Устинова, ВУНЦ ВВС «ВВА», г. Воронеж, Военно-космическая академия имени А.Ф. Можайского, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МИЭТ, г. Зеленоград, ЮЗГУ, г. Курск и др.

      С 2002 года Мухин И.Е. осуществляет научно-педагогическую деятельность, преподает на кафедре космического приборостроения и систем связи ЮЗГУ, г. Курск. Иван Ефимович - старший научный сотрудник, профессор кафедры космического приборостроения и систем связи ЮЗГУ. Имеет ученое звание – доктор технических наук.


    • Иркутский авиационный завод – филиал ПАО "Корпорация "Иркут". Подробнее...
      Иркутский авиационный завод – филиал ПАО “Корпорация “Иркут“ — современное, наукоемкое, высокотехнологичное предприятие, которое входит в число наиболее передовых заводов ОПК России. За почти 84-летнюю историю ИАЗ руками иркутских авиастроителей собрано без малого 7000 крылатых машин. Продукция ИАЗ — гордость отечественного машиностроения — в разные годы поставлялась в 40 стран мира.

      На ИАЗ реализуется масштабная программа технического перевооружения, внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, агрегатной и окончательной сборки. Производство сертифицировано по международным стандартам.

      Численность кадрового состава ИАЗ — около 14 000 человек. Коллектив завода — самый молодой среди крупных предприятий авиапрома России (средний возраст сотрудников около 40 лет).

      На ИАЗ проведена реформа системы подготовки кадров, которая в настоящее время надежно обеспечивает рост выпуска продукции и повышение ее качества. Предприятие является победителем Всероссийского конкурса “Работодатель года молодежи: инженерные кадры для инновационной России“ в номинации “Профориентация“.


    Номинация №3

    "За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди ВУЗов"

    • МБОУ "Школа № 35" (г. Казань). Подробнее...
      Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 35 с углубленным изучением отдельных предметов» Приволжского района г.Казани создано 1 сентября 2012 года. Постановлением Исполнительного комитета г. Казани №2295 МБОУ «Школа № 35» присвоен статус «Лицей №35- образовательный центр «Галактика», включающий в себя:
      - «Лицей № 35»;
      - Школу для детей, находящихся на лечении в Детской республиканской клинической больнице;
      - Детский сад «Галактика» ;
      - Центр Аэрокосмического образования.

      В 2016-2017 учебном году в МБОУ «Школа № 35» открыты 49 классов, в которых обучаются 1479 человек.

      Численность педагогического коллектива составляет 104 человека. Из них учителей высшей категории – 26 человек (25%), первой категории – 24 человека (23%); Среди членов педагогического коллектива 1 кандидат наук, 3 педагога награждены нагрудным знаком «За заслуги в образовании». 1 человек – победитель ПНПО; 16 человек – молодые педагоги, получатели гранта «Наш новый учитель»; 28 человек – победители, лауреаты и участники профессиональных конкурсов различного уровня.

      На уровне основного общего образования в соответствии со статусом образовательного учреждения реализуется углубленное изучение отдельных предметов: английского языка, математики, физики, химии. На уровне среднего общего образования в целях подготовки выпускников Школы к освоению программ высшего профессионального образования и повышения адаптивной способности выпускников к современным рыночным условиям реализуются следующие профили: физико-математический, социально-гуманитарный. При этом приоритетной для школы становится задача приобретения учащимися способности:
      - быстро адаптироваться к изменяющимся условиям жизни,
      - осмысленно действовать в ситуации выбора,
      - грамотно ставить перед собой цели и достигать их.

      Реализации данных задач способствует работа Центра аэрокосмического образования.

      Содержание деятельности Центра строиться по следующим направлениям:
      - научно-исследовательская деятельность;
      - инженерно-технологическая деятельность;
      - управление авиационной и космической техникой;
      - личностная и общефизическая подготовка.

      Основные направления работы Центра аэрокосмического образования реализуются через функционирование школы полного дня, которая включает в себя не только углубленную подготовку по предметам физико-математического и естественно-научного направлений, но и широкий спектр занятий в рамках внеурочной деятельности и дополнительного образования.

      Центр является базовой площадкой по реализации проекта «Страна авиация», объединившей детские организации в девяти населенных пунктах Республики Татарстан. 30 воспитанников Центра аэрокосмического образования прошли обучение на самолётах Як-52 и планерах Бланик Л-13; 66 воспитанников совершили первый самостоятельный прыжок с парашютом. Обучающиеся имеют лётные часы практической подготовки на самолётах и планерах. Поступили по итогам обучения в Центральный аэроклуб РТ ДОСААФ – 37 человек.

      Команда учащихся школы заняла I место в компетенции «Аэрокосмическая инженерия» среди школьников от 10 до 18 лет «JuniorSkills» в рамках II национального чемпионата рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech (г.Екатеринбург, декабрь 2015 г.), III место в III национальном чемпионате по профессиональному мастерству по методике Worldskills (г.Казань, апрель 2016г.) , I место в Финале Национального чемпионата «Молодые профессионалы» WorldSkills Russia (г.Красноргорск, май 2016г.). Школе присвоен статус разработчика программ по «JuniorSkills - ЮниорПрофи» в рамках WorldSkills Hi-Tech, а педагог Григорьев И.П. был удостоен статуса ведущего эксперта в данной компетенции.

      В настоящее время команда обучающихся школы принимает участие в Региональном чемпионате « Молодые профессионалы» по стандарту Worldskills, который проходит на базе школы с 1 по 3 февраля.

      Одним из направлений деятельности Центра аэрокосмического образования является организация и осуществление проектной и исследовательской деятельности обучающихся.

      Обучающиеся школы стали победителями Республиканского конкурса «Пятьдесят лучших инновационных идей для РТ» в номинации «Перспектива», XII Всероссийского открытого конкурса научно-исследовательских и творческих работ молодежи «Меня оценят в XXI веке», проводимого Государственной Думой Российской Федерации и Национальной системой развития научной, творческой и инновационной деятельности молодежи России «Интеграция».

      Ежегодно обучающиеся школы принимают активное участие в конкурсе научно-технических и художественных проектов «Звездная эстафета», проводимого в рамках Международной научно-практической конференции «Пилотируемые полеты в космос» в ЦПК ФГБУ «Научно-исследовательский центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина, и становятся победителями в номинациях «Научно-технический проект» и «Проект в области медицины».

      Интеграция основного и дополнительного образования в условиях Центра аэрокосмического образования способствует социализации, самореализации и самоопределению обучающихся школы. В 2015-2016 учебном году 1218 обучающихся стали участниками различных олимпиад, научно-исследовательских конференций, интеллектуальных конкурсов, конкурсов в области научно-технического творчества муниципального, регионального, федерального и международного уровней. Из них 449 обучающихся стали победителями и призерами.

      Школа приняла участие во Всероссийском проекте «Школа – лаборатория инноваций», где был представлен проект «Проектирование глобально-ориентированной среды в условиях Центра аэрокосмического образования». По результатам общественно-профессиональной оценки деятельности школы, независимой экспертизы инновационных разработок, школе присвоен статус «Школа-лаборатория инноваций».



    • Иркутский филиал ФГБОУ ВО "Московский государственный технический университет гражданской авиации" (ИФ "МГТУ ГА", г. Иркутск). Подробнее...
      Иркутский филиал МГТУ ГА начал свою образовательную деятельность в городе Иркутске в 1954 году как учебно-консультационный пункт. Это был первый филиал Киевского института гражданского воздушного флота (КИИ ГА).

      В 1991году в связи с распадом СССР Иркутский филиал КИИ ГА переименован в Иркутский филиал МИИ ГА, а затем, в 1993 году – Иркутский филиал Московского государственного технического университета гражданской авиации.

      Иркутский филиал МГТУ ГА 2018 года – это учебно-научный комплекс, обладающий современной учебно-лабораторной и тренажерной базой для проведения теоретического, практического обучения, научно-исследовательской работы.

      Иркутский филиал имеет в своем составе современную авиационно-техническую базу, укомплектованную самолетами и вертолетами, позволяющую организовывать и осуществлять практическую подготовку курсантов и студентов на высоком уровне.

      В учебном процессе широко используются дистанционные образовательные технологии, процедурные и компьютерные тренажеры, компьютеризированные лабораторные установки, современное специализированное программное обеспечение.

      Студенты и курсанты изучают: процессы, связанные с технической эксплуатацией авиационной техники, ее узлов и агрегатов; деятельности аэропортов, авиакомпаний и их служб; конструкцию и основные системы современных воздушных судов российского и зарубежного производства.

      В настоящее время Иркутский филиал МГТУ ГА реализует следующие направления подготовки и специальности:
      Среднее профессиональное образование (СПО)

      • 25.02.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей»;
        25.02.03 «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов»;
      • 43.02.06 «Сервис на транспорте (воздушный транспорт)».

      Высшее образование (ВО)
      программы бакалавриата:

      • 23.03.01 «Технология транспортных процессов», направленность «Организация перевозок и управление на воздушном транспорте»;
      • 25.03.01 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», направленность «Техническое обслуживание летательных аппаратов и авиационных двигателей»;
      • 25.03.02 «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов», направленность «Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»;

      программы специалитета:

      • 25.05.03 «Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования», специализация «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования воздушных судов и аэропортов».

      За годы своего существования ИФ МГТУ ГА подготовил более 4,5 тысяч специалистов для гражданской авиации и других отраслей народного хозяйства России. Выпускники филиала работают в 28 регионах Российской Федерации.



    • Соискатель Погосян М.А. (Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет). Подробнее...
      Погосян Михаил Асланович, ректор Московского авиационного института

      Родился 18 апреля 1956 года в г. Москве.

      В 1979 г. окончил факультет самолётостроения Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе. После окончания МАИ был направлен для работы на Московский машиностроительный завод им. П.О. Сухого, где прошёл трудовой путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора, Председателя Совета директоров ОКБ и генерального директора ОАО «ОКБ Сухого».

      В 2002 г. присвоена учёная степень доктора технических наук (тема диссертации — «Разработка и реализация перспективных технологий для создания авиационных комплексов новых поколений»).

      C 2003 г. избран членом-корреспондентом Российской академии наук по Отделению энергетики, машиностроения, механики и процессов управления, с 2011 г. является действительным членом Российской академии наук.

      С 1998 г. по 2011 г. занимал должность генерального директора ОАО «Компания «Сухой».

      С 2008 г. по 2011 г. занимал должность генерального директора ОАО «РСК «МиГ». Под его руководством создано семейство самолётов фронтовой авиации марки Су и МиГ, обеспечивающее обороноспособность страны и устойчивые позиции России на мировом рынке.

      С 2007 г. по 2011 г. занимал должность Первого Вице-Президента, а с 2011 г. по 2015 г. являлся Президентом ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». За это время было существенно увеличено производство гражданских самолётов, запущен в серию и сертифицирован по Международным стандартам пассажирский авиалайнер Sukhoi Superjet 100, а также увеличены объёмы производства боевых самолётов для Минобороны России и на экспорт.

      С 2004 г. и по настоящее время является заведующим кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.
      В июне 2016 года собранием трудового коллектива избран ректором Московского авиационного института (национального исследовательского университета)», является председателем Учёного совета МАИ.

      М.А. Погосян имеет более 80 публикаций, активно участвует в научной и педагогической деятельности университета.

      Является членом президиума Совета по науке и образованию при Президенте Российской Федерации, руководителем Комиссии по развитию образования и науки Общественной палаты Российской Федерации.


    • ФГБОУ ВО "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)". Подробнее...
      Московский авиационный институт – один из ведущих высокотехнологичных университетов России. Миссией МАИ является подготовка мировой элиты кадров для цифровой экономики через опережающие исследования на всех стадиях жизненного цикла высокотехнологичной техники.

      На базе университета создаются новые технологии, ведутся исследования в области общего проектирования, систем управления, IT, новых материалов, радиотехнических систем и других.

      В университете формируется единая цифровая среда, охватывающая все уровни обучения.


    • ФГБОУ ВО "Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева" (РГАТУ им. П.А. Соловьева). Подробнее...
      Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьёва» занимает одно из ведущих мест в системе подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для аэрокосмической отрасли и научных учреждений Российской Федерации.

      Конкурентоспособность РГАТУ имени П.А. Соловьева определяется неразрывной связью с ПАО «ОДК-Сатурн», ведущим разработку газотурбинной техники нового поколения для авиации, энергетики и морского флота, позволяя использовать в процессе обучения теорию и практику реального двигателестроительного производства.

      В Ярославской области РГАТУ имени П. А. Соловьева - это интеллектуальный центр аэрокосмического кластера, вуз, формирующий единую инфокоммуникационную среду образования, науки и инноваций, занимающий лидирующую позицию в развитии экономики, основанной на знаниях.


    • ФГАОУ ВО "Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева". Подробнее...
      Полное название: Федеральное государственное автономное
      образовательное учреждение высшего образования «Самарский
      национальный исследовательский университет имени академика
      С.П. Королева».

      Сокращённое название: Самарский университет
      Год основания: 1942, как Куйбышевский авиационный институт

      Краткие сведения:

      В 2009 году Самарский университет (ранее СГАУ) получил статус
      национального исследовательского университета, а в 2013 стал победителем
      конкурса на представление государственной поддержки ведущим
      университетам Российской Федерации в целях повышения их
      конкурентоспособности среди ведущих мировых научно-образовательных
      центров.

      Институт авиационной техники Самарского университета реализует для
      авиационной отрасли следующие направления подготовки бакалавриата,
      специалитета и магистратуры: «Авиастроение», «Самолето- и вертолетостроение», «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов», «Конструкторско—технологическое обеспечение машиностроительных производств», «Технология транспортных процессов», «Управление качеством».



    Номинация №4

    "За создание новой технологии"

    • Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО “УМПО” (г. Москва). Подробнее...
      Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО “УМПО” — это авиадвигателестроительное предприятие с высоким интеллектуальным потенциалом, автономной инфраструктурой и развитой материально-технической базой, принимающее непосредственное участие в обеспечении обороноспособности страны. Предприятие было создано 30 марта 1946 года Постановлением Правительства СССР и Приказом министра авиационной промышленности М.В. Хруничева. За годы существования были переданы в серийное производство четыре поколения газотурбинных двигателей, ведется разработка двигателя пятого поколения.

      Благодаря огромному научно-техническому заделу, накопленному опыту и преемственности, а также внедрению передовых технологий при проектировании, сегодня успешно ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для боевой авиации.


    • ООО "НПФ Видар" (г. Москва). Подробнее...
      Основным направлением деятельности ООО “НПФ Видар” является разработка инженерно-технического решения и программного обеспечения системы обнаружения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) класса “микро“ "ВИДАР".

      Система, разработанная ООО “НПФ Видар“, позволяет предотвратить несанкционированное вторжение БПЛА на объекты, имеющие государственное и военное назначение, объекты городской инфраструктуры (стадионы, вокзалы, морские порты, аэропорты и т.д.), объекты частного владения.


    • Соискатели Чигринец Е.Г., Меркулов М.А. — Ростовский вертолетный производственный комплекс ПАО "Роствертол" имени Б.Н. Слюсаря. Подробнее...
      Чигринец Евгений Геннадьевич родился 27.12.1988 года.

      С 2011 г. работает в ПАО «Роствертол». Руководит группой расчета управляющих программ для обрабатывающих центров. Кандидат технических наук по специальности «Технология и оборудование механической и физико-технической обработки», автор 24 опубликованных научных работ по проблемам технологии авиастроения.

      Лауреат премии им. В.А. Ревунова «За вклад в развитие производства продукции специального назначения», лауреат «Стипендии работникам организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» за «значительный вклад в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства».

      Чигринец Е.Г. представлял ПАО «Роствертол» на крупнейших всероссийских и международных конкурсах, форумах и научных конференциях, по результатам которых получал звание Победитель: конкурса Российской инженерной академии на лучшую работу по фундаментальным и прикладным проблемам современной техники; отраслевого конкурса «Вертолеты XXI века» в номинации «Разработка новых технологий изготовления авиационных конструкций»; «Молодежь и будущее авиации и космонавтики» в номинации «Математические методы в аэрокосмической сфере»; Всероссийского инженерного конкурса; и неоднократный лауреат форума «Будущее авиации и космонавтики за молодой Россией» в рамках Международного авиасалона «МАКС».

      Меркулов Максим Александрович родился 22.07.1984 года.

      В 2006 году окончил Донской государственный технический университет (ДГТУ) по специальности "Инструментальные системы машиностроительных производств". В 2012-2013 году без отрыва от производства прошел профессиональную переподготовку в ДГТУ по специальности «Вертолетостроение».

      С 2008 по 2012 работал инженером-конструктором в инструментальном цехе по производству инструментальной оснастки, где получил опыт в проектировании пресс-форм, разрабатывал 3d–модели различной степени сложности, в том числе с помощью restyle-технологий в системе Creo (ProEngineer).

      С 2012 г. работает в ПАО «Роствертол» ведущим специалистом отдела систем автоматизации технологической подготовки производства, где занимается разработкой электронных 3D-моделей, технологических процессов, управляющих программ для изготовления деталей на обрабатывающих центрах «MAZAK», «HURCO», «MAG». Внедряет в производство обработку на станках с ЧПУ деталей для опытных вертолетов Ми-28НМ, Ми-26Т2 и серийных изделий Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-35. Разработаны постпроцессоры для обрабатывающих центров в системе PostBuilder. Неоднократно отмечался руководством предприятия администрацией Ворошиловского района г. Ростова-на-Дону за значительный вклад в производство новейших образцов летательных аппаратов гражданского и военного назначения.

      Самостоятельно освоил CAD/CAM системы верхнего уровня, такие как NX(Siemens), Creo (PTC), PostBuilder(Siemens), язык программирования Tcl.

      Активно занимается исследовательской работой по проблематике, связанной с применением технологии OMV и адаптивной механообработки в производстве особо ответственных и высоконагруженных деталей авиационных конструкций.

      C 2017 г. является экспертом WorldSkills.



    • Соискатель Кудрин А. М. (ЗАО "Русавиаинтер" г. Воронеж). Подробнее...
      Кудрин Алексей Михайлович, 1984 г.р., кандидат физ.-мат. наук. Основное научное направление – полимерные композиционные материалы, технологии их изготовления.

      С 2011 по 2017 гг. – заведующий научной лабораторией «Композиционные материалы» ФГБОУ ВО «ВГТУ» - проведение научных и прикладных исследований с целью разработки новых технологических решений изготовления ПКМ конструкционного назначения. Руководитель и ответственный исполнитель ряда крупных НИОТР, реализованных совместно с индустриальными партнерами – ПАО «ВАСО», ЗАО «ИНУМиТ».

      С 2018 года возглавляет Научно-технический департамент ЗАО «Русавиаинтер», одного из лидеров России по разработке и изготовлению серийных интерьеров повышенной комфортности. Основная задача департамента – научное сопровождение работ по освоению новых материалов и технологий для обеспечения следования современным тенденциям мирового рынка. Основные разработки и достижения регулярно демонстрируются на международных и российских выставках и конференциях, по результатам опубликовано более 20 статей в рецензируемых журналах (в международных журналах – 4); получено 2 патента.


    • АО "РПКБ" (г. Раменское). Подробнее...
      Подгородняя Анастасия Сергеевна, 1990 г.р.
      В 2014 г. окончила МГТУ им. Н.Э. Баумана. Работает в АО «РПКБ» с 2014 г.
      Занимаемая должность: инженер-конструктор 2 кат.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - разработка технического задания;
      - разработка КД;
      - определение технических характеристик, структуры индикатора и требований к комплектующим;
      -сопровождение процесса сборки первых образцов жидкокристаллических формирователей изображения.

      Гарбузов Алексей Анатольевич, 1978 г.р.
      В 2001 г. окончил «МАИ». Работает в АО «РПКБ» с 1999 г.
      Занимаемая должность: ведущий инженер-конструктор.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - разработка технического задания;
      - ведущий инженер по проекту;
      - определение кооперации предприятий соисполнителей и работа с ними;
      - разработка КД, ЭТД;
      - проведение наземных испытаний на стендовой базе предприятия;
      - сопровождение индикатора в эксплуатации.


    • Авторский коллектив ФГУП "ГосНИИАС" (г. Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология автоматизации процессов оперативного технического обслуживания воздушных судов гражданской авиации» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:
      1. Руководитель работы:Буряк Юрий Иванович (1953 г.р.)
        Должность: начальник подразделения
        Образование: Московское высшее техническое училище им. н.э. Баумана.

      2. Амирханян Виктор Гразикович (1954 г.р.)
        Образование: Московский энергетический институт.

      3. Хрулин Иван Сергеевич (1987 г.р.)
        Образование: Московский государственный университет приборостроения и информатики.



      4. Мартемьянов Андрей Борисович (1951 г.р.)Образование: Московский государственный университет им. МВ, Ломоносова.

        А также специалист ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»:
      5. Ефимов Андрей Владимирович (1960 г.р.)
        Образование: Московский институт инженеров гражданской авиации.


    • Соискатель Обгорелов Д.В. (АО "Авиастар-СП", г.Ульяновск). Подробнее...
      Обогрелов Д.В., 1989 года рождения, инженера-программиста 1 категории отдела 790 УГТ АО «Авиастар-СП».

      Обогрелов Д.В. имеет высшее образование (закончил Ульяновский государственный технический университет Институт авиационных технологий и управления по специальности «Самолето- и вертолетостроение»). В сентябре 2010 года принят на завод «Авиастар-СП» на должность инженера-программиста б/к, с декабря 2016 года переведён на должность инженера-программиста 1 кат. Владеет системами расчета Unigraphics NX4-10, CATIA, ведет разработку управляющих программ и расчетно-технологических карт для фрезерных станков с ЧПУ в CAD/CAM технологии.

      Разрабатывает управляющие программы и технологические процессы на станки MA655,ИР500, ФП7/17СМН.

      Разрабатывает управляющие программы на клёпку панелей изделий МС-21, ИЛ-76, ИЛ-78 на станки Gemcor G2000,G86,Aw2013.

      Обогрелов Д.В. разрабатывает ЭМ, УП и РТК на детали средней и высокой группы сложности с развитой пространственной формой, со сложно-фасонными контурами и теоретическими обводами.

      К работе относится ответственно и добросовестно, все задания выполняет в срок, повышает свой уровень профессионализма.


    • Акционерное общество "Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики" (АО "ДКБА"). Подробнее...
      Акционерное общество «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (АО «ДКБА»)

      Основными видами деятельности в настоящее время являются:

      • научные исследования;
      • опытно-конструкторские работы;
      • изготовление опытных образцов и мелких партий;
      • все необходимые виды испытаний.


    • Группа “Кронштадт” (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      Группа «Кронштадт» — российская высокотехнологичная компания, специализирующаяся на разработке и производстве наукоемкой продукции и решений для гражданского и оборонного рынков.

      Группа «Кронштадт» - лидер российской беспилотной индустрии. Компания обладает уникальным опытом в проектировании и производстве беспилотных авиационных систем, бортового оборудования и целевых нагрузок БЛА, наземных пунктов управления.

      Беспилотные авиационные комплексы большой размерности являются приоритетным направлением работы Группы. Компания развивает собственные компетенции и технологии, связанные с системами управления и обработки данных, композитным производством на основе углеволокна, целевыми нагрузками и наземными компонентами комплексов с БЛА.

      Помимо этого, в активе Группы – целый ряд комплексных решений для оснащения кораблей и вспомогательных судов военно-морского флота, а также широкая линейка тренажеров и систем обучения для гражданских, военных и специальных заказчиков.

      Значительный интеллектуальный и инженерный потенциал, весомый задел ключевых технологий и компетенций, а также современные собственные производственные ресурсы позволяют Группе создавать российские продукты и решения в сфере высоких технологий, не только востребованные внутри страны, но и способные успешно конкурировать на международных рынках.

      Группа «Кронштадт» является полностью частным предприятием с российским акционерным капиталом. С октября 2015 года входит в состав АФК «Система».


    • АО "Гражданские самолеты Сухого" (АО "ГСС", г. Москва). Подробнее...

      Сведения о соискателях

      Петров Максим Александрович (ma_petrov@scac.ru)
      АО «ГСС», Начальник департамента систем регистрации и обработки полетной информации.

      Левин Василий Владимирович (v_levin@scac.ru)
      АО «ГСС», Ведущий программист департамента систем регистрации и обработки полетной информации.



    • ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС" г.Москва). Подробнее...
      В конкурсной работе «Технология виртуального прототипирования функционального программного обеспечения информационно-управляющей системы самолета для обеспечения отработки задач боевого применения (ФПО БП ИУС)» разработчиками является коллектив специалистов ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» в следующем составе:

      1. Руководитель работы:
      Карасев Владимир Васильевич (1945 г.р.)
      Должность: заместитель начальника подразделения, к.т.н.
      Образование: МИФИ, инженер-физик, МГУ, прикладная математика.

      2.Смирнов Владимир Юрьевич (1945 г.р.)
      Должность: начальник сектора, к.т.н.
      Образование: МИФИ, автоматика и электроника.

      3. Каширкин Сергей Викторович (1946 г.р.)
      Должность: начальник сектора.
      Образование: МАИ, факультет № 3, системы управления летальных аппаратов.

      4. Реховский Алексей Валериевич (1981 г.р.)
      Должность: начальник сектора.
      Образование: МАИ, системы управления летальных аппаратов.

      5. Асташов Александр Михайлович (1956 г.р.)
      Должность: начальник сектора, к.ф.-м.н.
      Образование: МГУ, мехмат, математик.

      6. Антипов Владимир Викторович (1950 г.р.)
      Должность: начальник сектора.
      Образование: МАИ, динамика полета и управления летательных аппаратов, МФТИ, прикладная математика.

      7. Сулыгин Иван Алексеевич (1984 г.р.)
      Должность: начальник сектора.
      Образование: МАИ, прикладная математика.

      8. Трегубенко Татьяна Михайловна (1949 г.р.)
      Должность: ведущий инженер.
      Образование: МЭИ, инженер-электромеханик.

      9. Голосин Вячеслав Игоревич (1986 г.р.)
      Должность: ведущий инженер.
      Образование: МАИ, прицельно навигационные системы летательных аппаратов.

      10. Талатин Эдуард Юрьевич (1988 г.р.)
      Должность: ведущий инженер.
      Образование: МАИ, робототехнические и интеллектуальные системы, авиационное вооружение.


    • Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - Филиал ПАО "Туполев" (г. Казань). Подробнее...
      Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал ПAO «Туполев» — современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч, к числу которых относятся всемирно известные самолеты Пе-2, Пе-8, Ту-16, Ту-104Б, Ту-22МЗ, Ту-160, Ил-62М.

      На данный момент КАЗ им. С.П. Горбунова - единственное предприятие в России, которое способно выпускать стратегические бомбардировщики последнего поколения, потребность в которых определяется военной оборонной доктриной нашего государства.

      Осваивая производство новых типов самолетов, КАЗ им. С.П. Горбунова постоянно совершенствует свою производственную базу, уделяя внимание техническому оснащению производства современным оборудованием и внедрению передовых и уникальных технологий. Одним из главных направлений развития предприятия является ориентация на современные компьютерные технологии автоматизированного проектирования и технологической подготовки производства – все это обеспечивает дополнительные конкурентные преимущества.


    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" (Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...
      С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода и ОКБ «Сухого».

      1 января 2013 года завершился процесс консолидации ОАО "Компания Сухой". ОАО "КнААПО" вошло в состав ОАО "Компания Сухой". Официальное название предприятия - филиал ПАО "Компания Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина."

      Сегодня завод является ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов Объединенной авиастроительной корпорации в военном и гражданском сегментах: Су-35, Т-50 и Sukhoi Superjet-100. Кроме того, завод выпускает боевые самолеты Су-27СМ, Су-30. Работы по программам Су-35, Су-27СМ и Су-30 выполняются в рамках контрактов с Министерством обороны РФ.


    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова" (г. Новосибирск). Подробнее...
      История новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова началась в июле 1931 года, как завода горного оборудования. Спустя пять лет решением Совета труда и обороны предприятие было перепрофилировано в самолетостроительный завод. В военные годы завод неустанно трудился на благо родины, поставляя на фронт каждый день пол самолетов Як-7. За четыре года войны коллективом чкаловцев было выпущено 15500 самолетов марки Як. Завод награжден орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, орденом Октябрьской революции. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова – одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, которое постоянно развивается, обновляет оборудование, совершенствует технологии. В 2013 году НАЗ им. В.П. Чкалова вошел в состав холдинговой компании «Сухой». На предприятии в рамках государственного оборонного заказа, серийно выпускается фронтовой бомбардировщик Су-34, который хорошо зарекомендовал себя не только в учебных, но и боевых вылетах. Самолет имеет огромный потенциал для дальнейшей модернизации и создание на его базе специализированных модификаций.

      Сведения о соискателе

      (к заявке филиала ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова»» на участие в конкурсе «Авиастроитель года» по итогам 2017 года)

      Соискатель: инженер – технолог I категории цеха стапельной оснастки филиала ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» Петров Дмитрий Николаевич.

      Соискатель родился 08.09.1983 г. в г. Байконур Казахской ССР. Закончил Южно-Уральского государственный университет по специальности “Информационно-измерительная техника и технологии” в 2007 г.

      С 2007 г. работает на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова вначале в плазово – шаблонном цехе, затем в цехе стапельной оснастки. За время своей профессиональной деятельности прошел путь от рядового инженера-технолога до инженера-технолога I категории. В настоящий момент кроме текущих работ по измерениям оснастки, деталей и монтажу стапельной оснастки, руководит работами по измерениям отсеков SSJ-100 перед отправкой заказчику. В совершенстве знает технические характеристики и особенности применения и лазерной измерительной техники.

      Преподает дисциплину «Современные координатно – измерительные машины» по программе повышения квалификации инженеров «Современные технологии авиастроения». В работе проявляет себя как грамотный инженер с широким техническим кругозором, пытливой мыслью и самоотдачей. Принимал участие во всех работах по внедрению новых технологий монтажа стапельной оснастки с применением лазерных трекеров, проявляя изобретательность и нестандартный подход.



    • ФГУП "Научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина" (ФГУП "СибНИА", г. Новосибирск). Подробнее...
      Справочные материалы о СибНИА

      1. История

      19 августа 1941 года Постановлением Государственного Комитета Обороны № 513с «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» решено было организовать в Новосибирске филиал № 2 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского. Группу ведущих учёных ЦАГИ, возглавил один из основоположников аэродинамики — Сергей Алексеевич Чаплыгин.

      С 2014 года СибНИА входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского» и помимо основных задач выполняет роль ведущей научно-исследовательской организации оборонно-промышленного комплекса РФ по направлению «Авиационная техника малой авиации».

      На сегодняшний день СибНИА – это единственный многопрофильный авиационный центр за Уралом, оснащённым современным оборудованием и располагающим квалифицированными кадрами, способными решать многие задачи в области авиации.
      Основными видами деятельности института являются фундаментальные, поисковые и прикладные исследования в области авиационной и космической техники, испытания авиационной и космической техники, научно-технические услуги.

      2. Экспериментальная база

      В структуре института — 9 научно-исследовательских отделений, при СибНИА создан и аккредитован испытательный центр «ИЦ СибНИА» в составе пяти тематических лабораторий, подвергающихся ежегодному инспекционному контролю со стороны Авиационного регистра и Госстандарта. Система менеджмента качества института сертифицирована на соответствие международным стандартам ISO 9001 и авиационному стандарту AS/EN 9100.

      Экспериментальная база института позволяет проводить статические, усталостные и динамические испытания натурных конструкций летательных аппаратов весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика летательных аппаратов, доводке разрабатываемых перспективных летательных аппаратов, а также серийно выпускаемых изделий авиационной техники, лётные испытания серийных и опытных летательных аппаратов, а также авиационного оборудования. Более 90% экспериментального оборудования включено в Реестр Уникальной Стендовой базы оборонно-промышленного комплекса.

      Среди стендов и оборудования необходимо отметить:
      - аэродинамическую трубу Т-203 малых дозвуковых скоростей непрерывного действия с открытой рабочей частью для исследования задач нестационарной аэродинамики, установками для исследования сваливания, штопора, исследования влияния экранного эффекта;
      - аэродинамическую трубу Т-205М трансзвуковых скоростей непрерывного действия с закрытой рабочей частью для исследования вращательных производных, оптической теневой установкой,
      автоматическим манометрическим оборудованием;
      - три испытательных корпуса-стенда для
      натурных испытаний авиационной, ракетной и космической техники общей площадью 15 400 м2, высотой более 30 м, в том числе корпус-стенд с уникальным силовым потолком площадью 6 400 м2;
      - комплекс стендов для испытаний взлётно-посадочных устройств летательных аппаратов с посадочным весом от 0,1 до 500 тонн (6 копров, позволяющих воспроизводить нагрузки от 0,075 до 150 тонн);
      - комплекс электрогидравлических испытательных машин двустороннего
      действия с воспроизводимым усилием до 1 000 тонн;
      - летающие лаборатории Ан-2, Л-29, Ми-8Т, Ту-134А, Як-40, оснащённые
      современными информационно-измерительными комплексами, позволяющими
      выполнять исследование внешних воздействий и создание на этой базе их
      многомерной, дифференциальной модели, исследование нагрузок, действующих
      на самолёт в типовом полёте, исследование усталостной долговечности
      элементов авиаконструкций, проводить испытания радиосветотехнических систем
      обеспечения полётов и решать другие прикладные задачи.

      В настоящее время проводятся масштабные работы по капитальному ремонту, реконструкции и обновлению экспериментальной базы СибНИА, позволяющие решать любые перспективные задачи в области исследований авиационной техники.

      3. Выполняемые работы

      Приоритетными направлениями деятельности отрасли прогнозные и поисковые исследования развития авиационной техники, внешнее проектирование авиационных конструкций, многодисциплинарное проектирование, математическое и полунатурное моделирование, совершенствование методик наземных и лётных испытаний, развитие экспериментального производства, стандартизация и нормативно-техническое обеспечение. Значительное место в работах, проводимых СибНИА, занимает тема малой авиации.

      Основной особенностью и преимуществом института является наличие комплекса подразделений, выполняющих работы в области аэродинамики и динамики полёта, прочности и ресурса авиационных конструкций, проектирования образцов авиационной техники, производства единичных экземпляров воздушных судов и лётных испытаний различных типов летательных аппаратов.

      Сегодня СибНИА позиционирует себя как:
      - Одна из ведущих научных организаций в создании опережающего научно-технического и конструкторско-технологического задела для отечественного авиастроения, формирующая образ будущей авиации.
      - Одна из ведущих организаций отрасли в области прикладных научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, наземных и лётных испытаний образцов военной и гражданской авиационной техники.
      - Один из ключевых центров компетенции в области исследований авиатранспортных систем, проектировании, разработки и летных испытаний авиационных технологий «малой авиации».
      - Научно-технологический инновационный центр компетенций в области проектных исследований перспективных воздушных судов и производства полного цикла (от исходных данных, компонентов и виртуальных экспериментов до демонстраторов технологий в условиях эксплуатации и конкретных изделий), обеспечивающего уровень готовности технологий для передачи в серийное производство.
      - Одна из ведущих научных организаций по ключевым направлениям исследований, развития производства и разработок в области перспективных полимерных композиционных материалов, технологий их переработки и внедрения в авиационной технике.

      Научный авторитет исследований Сибирского научно-исследовательского института авиации признан всеми самолётостроительными фирмами России и зарубежными партнёрами.

      Предыдущий опыт, наличие уникального оборудования, первоклассные научные кадры — всё это позволяет утверждать, что любая проблема авиационной науки может быть решена коллективом СибНИА.

      4. Научно-исследовательские подразделения СибНИА

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ АЭРОДИНАМИКИ И ДИНАМИКИ ПОЛЁТА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (НИО-1)
      - Исследования в области аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов
      - Расчётные исследования, аэродинамическое проектирование, численная оптимизация аэродинамических компоновок перспективных летательных аппаратов
      - Исследования в области промышленной аэродинамики

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ УСТАЛОСТНОЙ И СТАТИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ
      АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (НИО-2)
      - Статические и ресурсные испытания натурных конструкций летательных аппаратов и их элементов
      - Расчётные исследования статической, усталостной прочности и устойчивости авиационных конструкций
      - Конверсионные работы, в том числе неразрушающий контроль объектов

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (НИО-3)
      - Автоматизация производственных процессов на базе современных микроконтроллеров
      - Разработка систем интеллектуальной поддержки экипажа в опасных ситуациях
      - Разработка измерительных аппаратно-программных комплексов для проведения лётных испытаний

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИКИ И ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (НИО-5)
      - Сопровождение испытаний, серийного производства и эксплуатации транспортных средств различного назначения
      - Техническое диагностирование и экспертиза объектов различного назначения
      - Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений, включая объекты повышенной опасности

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (НИО-6)
      - Исследование динамической прочности взлётно-посадочных устройств летательных аппаратов и других систем амортизации
      - Исследование аэроупругости летательных аппаратов
      - Исследование виброакустической прочности агрегатов и элементов летательных аппаратов
      - Исследование акустических характеристик строительных конструкций, оборудования и материалов

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ СОПРОВОЖДЕНИЯ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ (НИО-9)
      - Научно-техническое сопровождение создания, испытаний, эксплуатации и ремонта авиационной техники
      - Разработка средств испытаний авиационной техники, испытания бортового оборудования, исследования по безопасности эксплуатации самолёта

      НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЙ ПРОЧНОСТИ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (НИО-10)
      - Исследование тепловой прочности летательных аппаратов и элементов их конструкций
      - Изготовление стендов для термопрочностных испытаний натурных конструкций авиационной техники

      ЛЁТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ БАЗА (ЛИБ)
      - Лётные испытания авиационной техники
      - Испытания радиосветотехнических систем обеспечения полётов
      - Создание современных технологий лётных испытаний с использованием отечественной спутниковой навигационной системы

      ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО (ОКБ)
      - Научно-техническая разработка авиационной техники на этапе эскизного проекта
      - Разработка конструкторской документации
      - Разработка технологий изготовления авиационной техники, а также средств технологического оснащения
      - Проектирование наземного оборудования

      ОТДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (ОПАК)
      - Производство опытных образцов изделий авиационной техники.
      - Ремонтные и профилактические работы, доработки и техническое обслуживание летательных аппаратов
      - Изготовление деталей и изделий общетехнического назначения

      СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЦЕНТР
      Работы по сертификации единичных экземпляров воздушных судов и аэростатических воздушных судов авиации общего назначения в качестве технически компетентного и независимого Центра

      5Справочная информация
      Юридический адрес:
      Ползунова ул., 21, г. Новосибирск,
      630051, Россия
      Директор:
      Барсук Владимир Евгеньевич
      Контактные данные:
      тел. +7 (383) 279-01-56
      факс: +7 (383) 227-88-77, 227-88-65
      e-mail: sibnia@sibnia.ru
      www.sibnia.ru


    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...

      Общие сведения о
      ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

      Основные сферы деятельности:

      • разработка новой авиационной техники;
      • изготовление опытных образцов авиационной техники;
      • проведение летных и сертификационных испытаний и внедрение в серийное производство;
      • серийное производство летательных аппаратов различного назначения, в том числе интеграция систем РЛДН;
      • теоретические, экспериментальные исследования в областях аэро- и гидродинамики, динамических характеристик, системотехники, авиационного оборудования, авиационных конструкционных материалов;
      • ремонт, модернизация и модификация существующих образцов авиационной техники;
      • обучение и подготовка летно-технического состава;
      • осуществление научно-технического сопровождения, эксплуатации и послепродажной поддержки изделий у заказчика;
      • интегрированная логистическая поддержка;
      • лизинг авиационной техники;

      Основные проекты:

      • Строительство самолетов Бе-200 различных модификаций;
      • Ремонт с модернизацией самолетов А-50;
      • Ремонт самолетов Ту-142, ТУ-95;
      • Разработка и строительство самолета А-100;
      • Сервисное обслуживание самолетов строя.


    • ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" ГНЦ РФ (ФГУП "ВИАМ", г.Москва). Подробнее...

      Сведения о ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ

      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ является ведущим материаловедческим центром Российской Федерации, который на протяжении 85 лет разрабатывает материалы и технологии, определяющие облик авиационной техники. Проводит исследования и разработки по созданию широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, полуфабрикатов и изделий на их основе, покрытий, методов защиты от коррозии, средств неразрушающего контроля, технологических процессов и оборудования, осуществляет поставку материалов, оборудования и технологической документации для авиационной и других отраслей оборонного и гражданского секторов промышленности.

      ФГУП «ВИАМ» основан в 1932 году. В институте реализован полный инновационный цикл от фундаментальных и прикладных исследований до создания в институте более 20 высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску 210 наименований материалов и полуфабрикатов.
      Сведения о членах авторского коллектива
      Ночовная Надежда Алексеевна с 1975 работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкций планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». В 1972 году окончила Московский авиационный технологический институт. С 2001 по 2016 гг. Ночовная Н.А. возглавляла лабораторию, с 2017 г. по настоящее время является заместителем начальника лаборатории. В 1987 г. Ночовной Н.А. присвоена ученая степень кандидата технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов», а в 2004 году доктора технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов». Ночовная Н.А. работает в области жаропрочных титановых сплавов и разработки методов защиты титановых сплавов от эксплуатационных воздействий при работе в различных климатических и температурных условиях.
      В качестве научного руководителя Ночовная Н.А. принимала участие в выполнении тематических работ в рамках государственных контрактов и научно-исследовательских работ с ведущими предприятиями отрасли, направленных на разработку новых литейных и конструкционных высокопрочных, жаропрочных, интерметаллидных титановых сплавов для перспективных изделий авиационной техники и технологий их производства.
      В 2003 году Ночовная Н.А. стала лауреатом премии Правительства Российской Федерации. В 2017 году Ночовная Н.А. награждена грамотой АССАД и золотой медалью им. П.В. Дементьева за выдающиеся заслуги в авиастроении.
      Ночовная Н.А. много времени уделяет повышению профессионального уровня молодых специалистов, что способствует их успешной научной работе и учебе. Под научным руководством Ночовной Н.А. защитили дипломные проекты студенты
      МГТУ им. Н.Э. Баумана, МГВМИ и «МАТИ» – РГТУ им. К.Э. Циолковского. По итогам ежегодных конкурсов награждена дипломом «Лучший наставник» за 2010 и 2011 годы.
      Ночовной Н.А. опубликовано более 200 статей, получено более 50 авторских свидетельств и патентов на изобретение.
      Алексеев Евгений Борисович с февраля 2007 года работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкций планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». В 2008 г. с отличием окончил магистратуру «МАТИ» – Российского государственного технологического университета им. К.Э. Циолковского с присвоением степени магистра по направлению «Материаловедение и технология новых материалов». В 2008 г. был отмечен в справочнике «Лучшие выпускники 2008» среди высших учебных заведений
      г. Москвы по программе «Российские интеллектуальные ресурсы». С 2013 года и по настоящее время Алексеев Е.Б. работает начальником сектора «Интерметаллидные и специальные титановые сплавы». В 2015 году защитил диссертационную работу, отвечающую требованиям ВАК, предъявляемым к кандидатским диссертациям, по направлению 05.16.01 «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов».
      За время своей работы во ФГУП «ВИАМ» Алексеев Е.Б. являлся ответственным исполнителем по тематическим и хоздоговорным работам, направленным на разработку новых интерметаллидных титановых сплавов и технологий изготовления из них полуфабрикатов. Возглавляемый им сектор ведет работы по внедрению деформируемых интерметаллидных орто-сплавов в конструкцию перспективных авиационных ГТД и отработке технологий термомеханической и термической обработки полуфабрикатов в промышленных условиях.
      В 2011 году стал лауреатом Молодежного конкурса инновационных проектов «Новые материалы и технологии в ракетно-космической и авиационной технике», первое место присуждено за работу «Разработка и исследование жаропрочного интерметаллидного титанового сплава с рабочей температурой 750 °С». В 2012 году получил почетное звание «Надежда авиастроения» за эффективную научную и производственную деятельность в авиационной промышленности с вручением именного диплома и удостоверения, а также стал лауреатом Всероссийского конкурса «Инженер года-2012» по версии «Инженерное искусство молодых» в номинации «Цветная металлургия».
      Алексеев Е.Б. является соавтором 38 публикаций, в том числе 6 патентов на изобретение.

      Кашапов Олег Салаватович работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкций планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ» с 2004 г. после окончания «МАТИ» – Российского государственного технологического университета имени
      К.Э. Циолковского по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». В 2010 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по теме «Жаропрочный титановый сплав для лопаток КВД с рабочей температурой до 600 °С», в 2011 году присвоена ученая степень кандидат технических наук по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов». С декабря 2013 года по настоящее время работает в должности начальника сектора «Жаропрочные титановые сплавы для деталей двигателя».
      За время трудовой деятельности награждался почетными грамотами ФГУП «ВИАМ» (2015 г.) и АССАД (2017 г.). В 2015 году получил стипендию за значительный вклад в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства.
      Кашапов О.С. является соавтором 39 публикаций и 3 патентов на изобретение.

      Иванов Виктор Иванович с декабря 1974 года работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкций планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». С 2000 года и по настоящее время является старшим научным сотрудником. В 1972 году окончил Московский авиационный технологический институт по специальности «Материаловедение и термическая обработка металлов». Иванов В.И. занимается созданием и освоением интерметаллидных титановых орто-сплавов для перспективных изделий авиационного двигателестроения.
      Иванов В.И. имеет большой опыт научно-исследовательской работы; за последние 10 лет выступал в качестве ответственного исполнителя ряда тематических и хоздоговорных работ, выполняемых в рамках государственных контрактов, направленных на разработку нового класса материалов – интерметаллидных титановых орто-сплавов, а также технологий их переработки.
      За успехи в исследованиях интерметаллидных титановых сплавов Иванов В.И. в 2007 году был награжден золотой медалью имени С.Т. Кишкина, в 2012 году – золотой медалью «100 лет со дня рождения Н.М. Склярова», в 2017 году – золотой медалью
      им. члена-корреспондента АН СССР А.Т. Туманова.
      Иванов В.И. является соавтором 85 публикаций, в том числе 22 авторских свидетельств и патентов на изобретение. За разработку патента РФ 2405849 награжден дипломом «100 лучших изобретений России за 2012 год».

      Новак Анна Викторовна с октября 2011 года работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкций планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». С 2017 года и по настоящее время является ведущим инженером. В 2011 году окончила Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана по специальности «Материаловедение в машиностроении». Новак А.В. принимает активное участие в разработке и внедрении интерметаллидных титановых орто-сплавов, технологий деформационной и термической обработки полуфабрикатов для перспективных изделий авиационной и космической техники.
      За время работы во ФГУП «ВИАМ» Новак А.В. являлась ответственным исполнителем научно-исследовательских работ, выполняемых в рамках государственных контрактов с Минпромторгом РФ и направленных на создание и внедрение перспективных технологий производства деформированных полуфабрикатов из интерметаллидных титановых орто-сплавов.
      В 2016 году получила стипендию за значительный вклад в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства. В 2017 году награждена грамотой Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» за заслуги в области двигателе- и агрегатостроения и большой вклад в развитие авиационной промышленности. В 2018 году стала лауреатом Всероссийского конкурса «Инженер года-2017» по версии «Инженерное искусство молодых» в номинации «Цветная металлургия».
      Новак А.В. является соавтором 10 публикаций и 6 патентов на изобретение.

      Калашников Владимир Сергеевич с 2013 года работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкции планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». С 2017 года и по настоящее время является инженером 1 категории. В 2011 году окончил Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана по специальности «Материаловедение в машиностроении».
      Принимает непосредственное участие в проведении научно-исследовательских работ по тематике применения жаропрочных титановых сплавов и сварных узлов в конструкциях газотурбинных двигателей.
      Калашников В.С. является соавтором 12 публикаций и 1 патента на изобретение.

      Павлова Тамара Васильевна с 1970 года работает в лаборатории «Титановые сплавы для конструкции планера и двигателя самолета» ФГУП «ВИАМ». В 1976 году окончила Московский вечерний металлургический институт по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов». С 1985 года и по настоящее время работает в должности ведущего инженера. Павлова Т. В. занимается разработкой и исследованиями в области жаропрочных титановых сплавов и является соавтором сплавов ВТ25У, ВТ8-1,
      ВТ8М-1, нашедших широкое применение в двигателях 4-го поколения.
      За время работы во ФГУП «ВИАМ» Павловой Т.В. выполнены многие научно-исследовательские работы, направленные на разработку и усовершенствование жаропрочных титановых сплавов для дисков и лопаток компрессора, в том числе сплавов ВТ8М, ВТ8М-1, ВТ8-1, ВТ25У, ВТ41. Проводила работы по унификации применения жаропрочных титановых сплавов для деталей двигателя, осуществляла внедрение сплава ВТ6 для дисков и лопаток ГТД. Павлова Т.В. − соавтор ряда основных отраслевых стандартов, производственных инструкций, широко используемых в авиационной промышленности.
      Является ветераном труда, неоднократно награждалась грамотами и почетными знаками ФГУП «ВИАМ». В 2007 году награждена золотой медалью им. С.Т. Кишкина, в 2012 году – знаком «За содействие космической деятельности», в 2012 году – золотой медалью
      им. И.И. Сидорина.
      Павлова Т.В. является соавтором 25 публикаций и 9 патентов на изобретение.



    • ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ", Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» — крупнейший в мире центр авиационной науки, основанный в 1918 году. Впервые в мировой практике институт объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов. В 2018 году ЦАГИ отмечает свое 100-летие.

      В ЦАГИ разрабатываются концепции перспективных летательных аппаратов, новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов, конструктивно-силовые схемы, критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности, теория флаттера, проводятся фундаментальные и прикладные, теоретические и экспериментальные исследования в области авиационной, ракетной и космической техники.

      Институт оснащен уникальной экспериментальной базой, способной в наземных условиях моделировать полет летательных аппаратов при скоростях от 10 м/с до значений, соответствующих М=25.

      В ЦАГИ достигнуты весомые результаты в решении проблем аэродинамики, динамики полета и систем управления, а также статической прочности, ресурса И надежности летательных аппаратов.


    • НИО-10 ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ", Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      НИО-10 ФГУП «ЦАГИ»

      Отделение НИО-10 ФГУП «ЦАГИ» проводит научно-исследовательские работы по вопросам разработки перспективных образцов авиационной техники. Одним из направлений таких работ является решение проблем, связанных с радиолокационной заметностью летательных аппаратов (ЛА) различных классов. В этой области в отделении занимаются:

      • разработкой новых методов расчета эффективной площади рассеяния (ЭПР) объектов сложной формы и структуры в широком диапазоне длин волн с учетом неметаллических материалов конструкции,
      • проведением расчетных исследований всевозможных изделий авиационной техники с выявлением особенностей их электромагнитного рассеяния,
      • осуществлением экспериментальных исследований масштабных моделей ЛА на компактном полигоне в безэховой камере ЦАГИ,
      • созданием способов снижения уровней ЭПР ЛА с отработкой принципов их реализации для конкретных компоновок конструкции, элементов и узлов ЛА за счет выбора форм и использования радиопоглощающих материалов (РПМ). Основные усилия направлены на обеспечение маскировки таких элементов ЛА, как полости воздухозаборников и сопл, кабины экипажа, планера, а также облагораживания его поверхности с целью снижения отражений от различных неоднородностей (стыков панелей обшивки, зазоров створок люков, головок крепежа, отклоненных органов аэродинамического управления и т.д.).
      • созданием новых конструкционных радиопоглощающих и других радиотехнических материалов в кооперации с профильными организациями ОПК с обоснованием предъявляемых к авиационным материалам требований по диэлектрическим свойствам, прочности, массе, жесткости, климатическим и ресурсным параметрам и т.п. Такие материалы должны быть максимально многофункциональными, чтобы не только не обременять конструкцию дополнительными весовыми затратами, но и обеспечивать экономию веса с переходом в идеале к формированию так называемых интеллектуальных обшивок. Они комбинируют не только свои силовые и поглощающие возможности, но и выполняют роль конформных активных приемо - излучающих антенных решеток различных бортовых систем, а также распределенных средств контроля состояния конструкции ЛА и т.д.,
      • проведением НИР, НИОКР и ОКР по заказам предприятий отечественного ОПК с целью реализации заявленных уровней ЭПР разрабатываемых ими ЛА, а также подтверждения эффективности применяемых ими технологий,
      • выполнением НИР, НИОКР, ОКР по новой военной технике для Министерства обороны и ВВС
      • выдачей заключений по всем разрабатываемым ЛА в части радиолокационной заметности в качестве головного предприятия авиационной отрасли по этому направлению.


    • Соискатель Паничев К.В. (ПАО "ВАСО" г. Воронеж). Подробнее...
      Паничев Константин Владимирович

      Ведущий инженер–технолог

      Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»

      Родился 28.11.1986г., в г.Воронеж, РФ

      Образование:
      С 1994г. по 2004г. – МОУ СОШ № 36, 11 классов.
      С 2004г. по 2009г. – ГОУ ВПО «ВГТУ», ФАРМ, ОиТСП, специализация «Производство сварных конструкций», очная форма. Окончил с отличием.
      С 2014г. по 2015г. – ФГБОУ ВПО «ВГТУ», ИМАТ, ОиТСП, магистерская программа «Физико–химические и технологические основы процессов сварки», очная форма. Окончил с отличием.

      Опыт работы:
      С ноября 2008г. работает в технологическом бюро отдела сварки ОГТ, в должности ведущего инженера–технолога. Совмещает обязанности инженера–конструктора.

      Непрерывный стаж работы по специальности 9 лет.

      Трудовые обязанности (кратко): техническое сопровождение сварки и родственных процессов, разработка НТД, проработка КД, выявление и устранение несоответствий, оптимизация производства, проектирование оснастки.


    • Соискатель Токарев Д.А. (ПАО "ВАСО" г.Воронеж). Подробнее...
      Токарев Денис Александрович родился в 1986 году в г. Воронеже.

      В 2008 году закончил Воронежский Государственный Технический Университет авиационный факультет и получил квалификацию инженер. На ПАО «ВАСО» поступил в 2009 году.

      В настоящее время работает в должности инженера - программиста. Область технических и научных интересов: изучение теории пластического течения металла в условиях немонотонного нагружения заготовок деформирующим усилием; изучение технологических свойств конструкционных материалов и разработка технологий пластической обработки заготовок. Так же занимается изучением кинетики пластической деформации заклепок в заклепочном соединении в условиях радиального натяга и ее влияние на деформацию панелей крыла.

      Токарев Д.А. имеет три публикации в научной печати.


    • Соискатель Самсонов А.Е. (ПАО "ВАСО" г.Воронеж). Подробнее...
      Самсонов Александр Евгеньевич

      Ведущий инженер-технолог отдела Главного технолога, отдела сварки. Родился 01.11.1992г. в г. Нововоронеж. В 2015г. окончил «ВГТУ» по специальности «Технология и оборудование сварочного производства». После окончания университета был призван на службу в ВС РФ. Трудовую деятельность начал с 2011 в качестве сварщика на НВ АЭС в летние периоды. На ПАО «ВАСО» работает с 2013г. За время работы Самсонов А.Е. зарекомендовал себя грамотным специалистом, следит за передовым опытом в своей сфере деятельности и стремится его внедрить на своем участке работы.

      В 2017г. вручен сертификат за проект по совершенствованию производственной системы на предприятии «Внедрение автоматической микроплазменной сварки»

      Так же в 2017г. занял 2е место на III научно-практической конференции молодых специалистов ПАО «ВАСО».

      Является лауреатом заводского, областного, Всероссийского конкурсов «Инженер года-2017».

      Является автором нескольких научных статей и автором множества рационализаторских и кайдзен-предложений.


    • Соискатель Шахов С.В. (ПАО "ВАСО" г.Воронеж). Подробнее...
      Шахов Сергей Викторович

      Место работы: ПАО «ВОРОНЕЖСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО» 394029, Российская Федерация, г. Воронеж, ул. Циолковского, 27

      Должность: Ведущий инженер-конструктор отдела Главного технолога

      Родился 04.06.1991 г. в с. Верхний Икорец, Бобровского района, Воронежской области. В 2013 г. с отличием окончил Воронежский Государственный Технический Университет по специальности «Технология и оборудование сварочного производства». Во время обучения в ВГТУ был избран членом Ученого совета факультета и членом Ученого совета университета. За отличную учебу получал повышенную президентскую стипендию. После сдачи государственного экзамена начал трудовую деятельность на ПАО «ВАСО» и параллельно занимался дипломным проектом. После окончания университета поступил в аспирантуру по специальности «Сварка, родственные процессы и технологии». В настоящее время планируется защита кандидатской диссертации в Московском авиационном институте по специальности «Металловедение и термическая обработка металлов и сплавов». За время работы на ПАО «ВАСО» Шахов С.В. зарекомендовал себя инициативным, квалифицированным специалистом, способным самостоятельно решать поручаемые технические задачи.

      В настоящее момент Шахов С.В. принимает активное участие в проектировании оснастки для изделий МС-21, «476», Ил-96, Ил-112В и согласовании НТД по внешней поставке полуфабрикатов с металлургическими предприятиями. Одновременно является заместителем председателя Молодежного совета предприятия, заместителем председателя Молодежного совета при областном совете профсоюзов, членом Молодежного совета и членом комиссии по Внутрисоюзной работе профсоюзов Авиационной промышленности.

      По итогам конкурса «Инженер года» в 2014 г. явился победителем на ВАСО и занял 2-е место по г. Воронежу в номинации «Инженерное искусство молодых». Лауреат Всероссийского конкурса «Инженер года-2014» (номинация «Инженерное искусство молодых»).

      В 2017 г. занял 1-е место на III научно-практической конференции молодых специалистов ПАО «ВАСО».


    • ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс им. Н.И. Сазыкина" (ПАО ААК "Прогресс"). Подробнее...
      ИНФОРМАЦИЯ О СОИСКАТЕПЯХ

      В номинации

      За создание новой технологии

      Название работы: Синтез поверхностно-активных веществ на основе этилендиаминтетрауксусной кислоты;

      Ф.И.О. дата рождения, образование И должность авторов работы:

      Архиреева О.В. - инженер-технолог отдела главного металлурга,
      дата рождения: О4.05.1995г.‚ образование высшее.

      Научный руководитель: Бердиев Олег Шамильевич - советник управляющего
      директора ПАО ААК «ПРОГРЕСС».

      Публичное акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») — одно из ведущих российских промышленных предприятий, входит в холдинг «Вертолеты России». Завод основан в 1936 году как авиаремонтный завод №116, впоследствии был переориентирован на выпуск авиационной техники и переименован в Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина.

      Компания выпускает разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» - одни из самых совершенных боевых машин в своем классе, предназначенные для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. С 2010 года предприятие выпускает эти вертолеты для нужд Министерства обороны РФ, а с 2017 года выполняет поставки «Аллигаторов» на экспорт. Не меньший интерес в стране и в мире вызывает модификация Ка—52 корабельного базирования, подготовка к серийному производству которой сегодня ведется в ААК «Прогресс».

      Помимо производства военных вертолетов, предприятие налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, который был спроектирован АО «Камов» с применением последних мировых достижений авиационной промышленности. В 2018 году холдинг «Вертолеты России» планирует начать сертификационные испытания данного вертолета, которые продлятся два года. После их завершения машина будет готова к коммерческим поставкам.

      ААК «Прогресс» динамично развивается, реализует крупные инвестиционные проекты по созданию высокотехнологичных продуктов в авиастроении, выпуску новой конкурентоспособной продукции. На предприятии успешно реализуется программа модернизации производства: внедряются цифровые информационные технологии, идет техническое перевооружение производственной площадки. В том числе, активно продвигается реализация проектов по реконструкции гальванического, композитного и механического производств, цехов подготовки производства и других подразделений предприятия.

      В 2017 году в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» были завершены работы по реконструкции цеха окончательной сборки, производственная мощность которого после проведенных работ увеличилась в два раза. В этом же году в эксплуатацию был введен современный авиационный учебный центр, который уже выпустил первую партию иностранных специалистов. В 2018 году на предприятии была запущена в промышленную эксплуатацию новая аэродромная база, в результате масштабной реконструкции которой пропускная способность летно-испытательной станции предприятия увеличилась почти в два раза.

      Залог успеха предприятия — высококвалифицированные кадры, преданные своему делу. Уверенность в профессионализме каждого работника позволяет «Прогрессу» смело смотреть в будущее, ставить новые задачи и добиваться высоких результатов.



    • ПАО "Кузнецов" (г. Самара). Подробнее...

      Сведения о соискателе.

      Хакимов Алексей Мунирович (10.08.1994 г.р.) свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в июне 2016 года в качестве инженера-технолога центрального технологического отдела управления главного сварщика после окончания Самарского государственного технического университета по специальности «Машиностроение», получив квалификацию бакалавр. В настоящее время он обучается в магистратуре на 2 курсе указанного университета на кафедре «Металловедение, порошковая металлургия, наноматериалы» по специальности «Материаловедение и технологии материалов».

      Алексей Мунирович окончил курсы по повышению квалификации в Самарском национальном исследовательском университете имени академика С.П. Королева по программе «Современные методы ремонта и восстановления деталей и узлов ГТД», в Самарском областном Доме науки и техники по программе «Актуальные проблемы машиностроения». Прошел обучение в ООО «ФАНУК» по направлению «Базовое программирование роботов Fanuc».

      Хакимовым А.М. проведены или ведутся следующие работы:

      1. Курирует и осуществляет сопровождение цехов № 3, 13, 14, 16, 20, 43, 62, 89, 205 в части сварки. Проводит ежегодную переаттестацию сварщиков;
      2. Выполнил работы по ремонту ДСЕ «Форсунка» изделий Е, Р и бракованных ДСЕ «Корпус» на изделие НК-32 серии 02, по введению лазерной сварки в производство детали «Лопатка ВНА» изделия НК-14СТ;
      3. Проводит работы совместно с научно-исследовательской лабораторией технологий по восстановлению геометрии антивибрационных полок лопаток КНД методом электро-дуговой наплавки изделий Е и Р; по плану мероприятий ПМ-08-УГС-2017 «По предупреждению дефектов сварных соединений ДСЕ «Корпус передний» и «Корпус задний» изделия НК-32 серии 02; по отработке режимов вырезки отверстий на «Оболочке средней» изделия НК-32 серии 02; по ремонту протяжек методом лазерной наплавки;
      4. Оказал помощь в ремонте установки в цехе № 43 для аргонодуговой сварки сильфонов;
      5. В настоящее время активно занимается внедрением аддитивных технологий на предприятии;
      6. Составляет технологическую документацию по сварке.

      Помимо основной работы Алексей Мунирович занимается научной деятельностью в области сварочных работ и двигателестроения, имеет 5 публикаций, включая 2 статьи перечня ВАК. За активное участие в областных и всероссийских конференциях и конкурсах награжден Дипломами и Почетной грамотой.
      За время работы на предприятии Хакимов А.М. проявил себя грамотным и высококвалифицированным специалистом, энергичным и целеустремленным работником. Задания руководства выполняет качественно, ответственно и в срок.



    • АО "Научно-производственный центр газотурбостроения "САЛЮТ" (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» одно из крупнейших предприятий России по производству авиационных двигателей. Помимо изготовления серийных двигателей занимается проектированием, изготовлением опытных образцов, испытаниями и сопровождением эксплуатации газотурбинных двигателей различного назначения. На предприятии создаётся технологическое оборудование для собственных испытательных станций.


    • АО "Авиаавтоматика" имени В.В. Тарасова" (г. Курск). Подробнее...
      1. Горякина Татьяна Сергеевна – начальник бюро сборки и пайки отдела главного технолога;
      2. Доржиева Наталья Леонидовна - заместитель главного технолога по сборочному производству;
      3. Малышев Дмитрий Вячеславович – главный технолог;
      4. Райник Михаил Владимирович – начальник КБ серийного сопровождения комплексного отдела гражданской продукции.
      В 2017 году АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» впервые стало головным исполнителем НИР «Формирование облика перспективной системы управления вертолета соосной схемы», заказчиком которой является Министерство промышленности и торговли РФ.

      В оперативные сроки в результате выполненной работы был предложен облик перспективной системы управления вертолета соосной схемы, обладающий малыми габаритами, высокими показателями маневренности и аэродинамической симметрии. Проработана принципиальная возможность создания перспективных пилотируемых и беспилотных комплексов вертолетного типа различного назначения.

      Составляющей в НИР «Формирование облика перспективной системы управления вертолета соосной схемы» стал технологический процесс, предполагающий эмалирование катушек, входящих в блок статора электродвигателя летательных аппаратов. Весь технологический процесс был оперативно разработан специалистами Общества в сжатые сроки, в результате чего катушки в составе блока успешно прошли технические испытания и были приняты заказчиком продукции.


    • Соискатель Верченко А. В. (ПАО "Роствертол" имени Б.Н. Слюсаря" г. Ростов-на-Дону). Подробнее...
      Верченко Алексей Викторович родился 01.03.1992 года.

      С 2012 г. работает в ПАО «Роствертол». Руководит токарно-фрезерной группой программистов отдела разработки программ цеха 56 Механического завода, инженер-программист 2 категории. Кандидат технических наук по специальности «Технология машиностроения», автор 16 опубликованных научных работ.

      Занимается разработкой 3D- моделей, технологических процессов, управляющих программ для изготовления деталей на фрезерных 3-х, 4-х, 5-ти координатных фрезерных и токарно-фрезерных обрабатывающих центров фирм Mazak и DMG. В своей работе применят CAD/CAM системы NX10.-11. и Компас 3D. Принимает участие в освоении производства деталей серийных вертолетов Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-35 и опытных образцов Ми-28УБ, Ми-28НМ, Ми-26Т2.

      Верченко А.В. представлял РВПК ПАО «Роствертол» на крупнейших всероссийских и международных конкурсах, форумах и научных конференциях, по результатам которых был отмечен следующими наградами: отмечен дипломом холдинга «Вертолеты России» за активное участие в форуме «Инженеры будущего 2014», победитель в номинации «Лучший инновационный проект» в рамках конференции посвящённой 90-й годовщине предприятия УМПО, лауреат конкурса научно-технических работ и проектов в рамках «Международной аэрокосмической недели 2017» в Московском авиационном институте в номинации «Новые материалы и производственные технологии в области авиационной и ракетно-космической техники», лауреат конкурса «Фундаментальные и прикладные проблемы современной техники», проводимой Российской инженерной академией в 2017г., 3 место в категории «Аспирант» международного молодежного форума в рамках МАКС-2017 «Будущее авиации и космонавтики за молодой Россией».


    • АО "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (г. Жуковский) . Подробнее...
      АО «ЛИИ им. М.М. Громова» является научным центром РФ по проведению летных исследований и летно-доводочных испытаний опытных ЛА, летных испытаний силовых установок и разработке методов их проведения с учетом сертификационных требований.

      ЛИИ является единственным предприятием авиационной отрасли, которое проводит летные испытания силовых установок на летающих лабораториях (ЛЛ). Все создаваемые в СССР и России авиационные двигатели прошли летные испытания на ЛЛ в институте.

      ЛИИ выполняет комплекс работ по газотурбинным двигателям и системам силовых установок ЛА:

      • Летные исследования, испытания авиационных двигателей на летающих лабораториях и в компоновке основных самолетов;
      • Разработка методик летных испытаний ГТД, силовых установок и их систем;
      • Оценка научно-технического уровня и проведение специальных летных исследований и сертификации самолетных систем: топливной, противопожарной, противообледенительной, систем кондиционирования и чистоты воздуха давления в кабинах и т.д.


    Номинация №5

    "За успехи в выполнении государственного оборонного заказа"

    • Московский конструкторско-производственный комплекс “Универсал”. Подробнее...
      Московский конструкторско-производственный комплекс “Универсал” является мировым лидером в разработке парашютно-десантной техники и главным предприятием по созданию средств десантирования в России, осуществляет фундаментальные и прикладные исследования в области парашютно-десантной техники, в том числе разработку и комплексные испытания средств десантирования, модернизацию и ремонт разработанных систем.

      Кроме этого МКПК “Универсал“ производит средства технического обслуживания самолетов и вертолетов, предназначенные для эксплуатации в различных климатических зонах, при повышенной влажности и температурах от +50 до -50 °С, а также на авианесущих кораблях.


    • ГНЦ РФ АО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (г.Жуковский). Подробнее...
      Государственный научный центр Российской Федерации АО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" — головная организация авиационной отрасли по летным исследованиям и испытаниям летательных аппаратов (ЛА) на всех этапах их жизненного цикла, осуществляет:
      • опережающие летные исследования на летающих лабораториях (ЛЛ) и летающих моделях по отработке концепций создания перспективной авиационной техники (АТ);
      • летные исследования и испытания на ЛЛ опытных образцов силовых установок, комплексов и систем бортового оборудования;
      • создание ЛЛ на базе серийных ЛА для проведения летных исследований;
      • проведение совместно с опытно-конструкторским бюро авиационной отрасли сложных видов летных и наземных испытаний, в т.ч. сертификационных, опытных ЛА (сваливание и штопор, флаттер, стойкость к воздействию мощных электромагнитных полей и т.д.);
      • комплексную оценку ЛА, силовых установок и оборудования при летных и наземных испытаниях;
      • развитие технологий (методов и технических средств) летных исследований и испытаний;
      • аэродромно-техническое обеспечение летных испытаний всех типов опытной и модернизируемой АТ;
      • подготовку и повышение квалификации летчиков-испытателей и штурманов-испытателей, инженерно-технического состава летно-испытательных подразделений отрасли.


    • АО “Сарапульский электрогенераторный завод” (Республика Удмуртия). Подробнее...
      АО “Сарапульский электрогенераторный завод” производитель бортовых систем генерирования, управления и защиты электропитания, фар и аэронавигационных огней для всех типов российских самолетов и вертолетов, а также приводов для ракетной техники и систем электропитания и стартовой автоматики для комплексов ПВО.

      Среднесписочная численность работников (2017 г.) — 4145 чел.

      Объем производства за 2017 г. — 6 961 млн. руб.

      Налоговые и иные обязательные платежи за 2017 г. — 1776,13 млн. руб.


    • Авторский коллектив АО "НИИ "Экран" (г. Самара). Подробнее...
      Мазуров Юрий Владимирович 1981 года рождения. Занимает должность заместителя начальника отдела.

      Щекутин Александр Сергеевич 1993 года рождения. Занимает должность инженера-конструктора 3 категории.


    • ПАО “Московский институт электромеханики и автоматики” (ПАО “МИЭА“ г. Москва). Подробнее...
      ПАО “Московский институт электромеханики и автоматики” (ПАО “МИЭА“) — одно из ведущих предприятий авиационного приборостроения.

      Более 60 лет ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики» — признанный лидер отечественного рынка систем управления и навигации для различных летательных аппаратов. Большинство самолетов, построенных в России и СНГ, оснащены оборудованием, созданным в институте. 3a достигнутые результаты институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В настоящее время ПАО «МИЭА» входит в состав АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Государственной корпорации «Ростех».

      3a последние годы в ПАО «МИЭА» разработаны современные пилотажно-навигационные системы, не уступающие зарубежным аналогам. Это отказоустойчивые, многопроцессорные системы злектродистанционного управления; цифровые системы автоматического управления полетом и тягой; вычислительные системы самолетовождения, обеспечивающие выполнение навигационной стратегии вплоть до 2020 года; бесплатформенные инерциальные навигационные системы с использованием высокотехнологичных процессов, превышающих уровень нанотехнологий. ПАО «МИЭА» является участником работ по системе управления самолетом МС-21 и его вычислительной системе самолетовождения.


    • Соискатель Кривихин В.С. (АО “Корпорация “Тактическое ракетное вооружение” г. Королев). Подробнее...
      Кривихин Василий Сергеевич работает в АО “Корпорация “Тактическое ракетное вооружение” с 03.08.2004 г. С 01.12.2007 г. работает в должности ведущего конструктора по направлению.

      За время работы в должности ведущего конструктора Кривихин В.С. принимал непосредственное участие в организации работ по изготовлению изделий С-06 для проведения ЛКИ, ГИ и СЛИ, в проведении наземных испытаний изделия С-06 и его комплектующих, в организации работ по присвоению документации на изделие С-06 литер «О» и «О1», в обеспечении своевременного закрытия этапов Ведомости исполнения Госконтракта, в постановке изделия С-06 на серийное производство, в сопровождении серийного производства, в интеграции изделия С-06 на новые самолеты-носители и др.

      В процессе выполнения должностных обязанностей при изготовлении изделий постоянно взаимодействует с производственным блоком предприятия, со службой главного инженера, со службой материально-технического обеспечения, а также с представителями ОТК и заказчика.


    • ФНПЦ АО "НПП "Полет" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      ФНПЦ АО "НПП "Полет" входит в состав холдинговой компании АО "Росэлектроника» Госкорпорации «Ростех» и является ведущим предприятием по созданию воздушных пунктов управления Вооруженных сил, систем и комплексов средств связи для оснащения наземных объектов и летательных аппаратов ВКС России. Образовано в 1964 году.

      АО "НПП "Полет" разрабатывает и производит:

      • системы управления и связи на авиационных носителях;
      • штатные комплексы средств связи, бортовые комплексы связи специального назначения, комплексы связи наземных радиоцентров;
      • бортовое авиационное оборудование связи;
      • технику экологического мониторинга;
      • медицинские приборы.

      Бортовые комплексы технических средств АО "НПП "Полет" устанавливаются на летательные аппараты авиастроительных ОКБ: Сухого, Туполева, Ильюшина, Микояна, Миля, Камова, Яковлева, Бериева и экспортируются в составе самолетов и вертолетов.



    • ПАО "Казанский вертолетный завод". Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Казанский вертолетный завод» – всемирно известный про­из­водитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, свою авиационную историю исчисляет с 4 сентября 1940 года, когда в Наркомат авиапрома был передан Ленинградский завод 387, осваивающий выпуск самолетов. В 1941 году предприятие было эвакуировано в город Казань, где оно было дислоцировано на базе деревообрабатывающего завода. В настоящее время основным направлением деятельности ПАО «Казанский вертолётный завод» является разработка и серийное производство вертолетной техники, поставка услуг по обеспечению эксплуатации вертолетов (обучение летно-технического состава, поставка запасных частей, сервисное обслуживание, ремонт вертолетной техники).

      ПАО «Казанский вертолётный завод» – одно из ведущих предприятий отрасли в области производства вертолетов и значимый «игрок» на мировом рынке. В настоящее время ПАО «Казанский вертолётный завод» является единственным в отрасли предприятием полного цикла, то есть занимается как разработкой вертолетной техники, так и серийным производством.

      Развитие предприятия осуществляется в рамках стратегического планирования холдинга АО «Вертолеты России» и заключается в увеличении объемов производства и повышении его эффективности за счет реконструкции предприятия и внедрения новейших технологий, используемых в мировом авиастроении, повышения качества и конкурентоспособности продукции на мировом рынке, модернизации выпускаемой продукции и разработке новых моделей вертолетов, в итоге – обеспечение 15 % присутствия на мировом рынке. Вертолеты производства ПАО «Казанский вертолетный завод» эксплуатируются более чем в 90 странах мира.

      В рамках разработки новых моделей вертолетов и модернизации на предприятии реализуется программа создания вертолета «Ансат-М». Вертолет создается в кооперации с зарубежными партнерами и имеет характеристики на уровне лучших мировых аналогов. Кроме того, на предприятии ведутся работы по созданию легкого вертолета с взлетной массой до 2-х тонн.

      ПАО «Казанский вертолётный завод» является участником создания среднего транспортного вертолета Ми-38. Эту модель можно эксплуатировать в любых широтах, ей не нужны ангары. В адрес выпущенных опытных образцов Ми-38 слышны только хвалебные отзывы. Так же, на предприятии, совместно с ПАО «Московский вертолетный завод», проводится разработка программы глубокой модернизации военно-транспортного вертолета Ми-8МТВ-5.

      В области разработки и создания вертолетной техники завод имеет тесные кооперационные связи со значительным количеством предприятий, организаций и научных центров как в России и так и за ее пределами, такими как: ОАО «Казаньоргсинтез» (г. Казань); ОАО «КМПО» (г. Казань); ОАО «Климов», ОАО «Красный октябрь» (г. Санкт-Петербург); ОАО «УКБП» (г. Ульяновск); ОАО «Редуктор-ПМ» (г. Пермь); ОАО «ПМЗ «Восход» (г. Павлово Нижегородская обл.); ПАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (г. Москва); ООО «Контур-НИИРС» (г. Санкт-Петербург); ОАО «МНПК Авионика» (г. Москва); ЗАО «РАА «Спецтехника» (г. Дубна (Московская обл.); ЗАО «НПП «ТОПАЗ» (г. Москва); ОАО «КБПА» (г. Саратов); AERAZUR (Франция); CBA (Франция); ООО «COMELPRO» (Молдова); NMB-Minebea-GmbH (Германия); Goodrich (США); ФГУП ГосНИИ ГА (г. Москва); ФГУП ЦАГИ (г. Москва); ФГУП ГосНИИ Аэронавигация (г. Москва); ФГУП НИИСУ (г. Москва); ЗАО ЦНТУ РИЦ (г. Жуковский); КНИТУ им. А.Н.Туполева (г. Казань) и многими другими. Работы ведутся по всем стадиям жизненного цикла создаваемой продукции.


    • Коллектив НАЗ "Сокол" – филиала АО "РСК "МиГ" (г. Нижний Новгород) Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      – ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      – сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • Нижегородское ОАО “Гидромаш”. Подробнее...
      Нижегородское ОАО “Гидромаш” — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Основная номенклатура агрегатов – это стойки передних и основных опор, подкосы, г/ц уборки-выпуска, замки убранного положения шасси, г/ц привода створок, щитков и другие элементы гидравлических систем. Кроме того, НОАО "Гидромаш" проектирует и изготавливает гидравлические цилиндры, применяемые в качестве силовых элементов гидросистем различной дорожно-строительной техники (экскаваторы, погрузчики, тракторы и т.д.), сельскохозяйственной техники, судах смешанного плавания, оборудования горнодобывающей техники, специализированного оборудования и др. НОАО "Гидромаш" интегрировано в европейские авиастроительные проекты, выступая в качестве партнера крупных мировых производителей авиатехники: "Эрбас Индастри", "Либхерр Аэроспейс", "Мессье Даути". Предприятие является участником программ по производству самолетов Эрбас А-320, А-340-200, А-380, Эмбраер Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс, вертолета Агуста АВ-139. Основная номенклатура поставок на экспорт – это детали гидроагрегатов, силовые и корпусные детали шасси, а также силовые и кинематические макеты опор шасси для проведения испытаний.


    • ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил", г. Москва). Подробнее...

      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

      Сведения о соискателе: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.



      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.
      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс им. Н.И. Сазыкина" (ПАО ААК "Прогресс"). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») — одно из ведущих российских промышленных предприятий, входит в холдинг «Вертолеты России». Завод основан в 1936 году как авиаремонтный завод №116, впоследствии был переориентирован на выпуск авиационной техники и переименован в Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина.

      Компания выпускает разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» - одни из самых совершенных боевых машин в своем классе, предназначенные для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. С 2010 года предприятие выпускает эти вертолеты для нужд Министерства обороны РФ, а с 2017 года выполняет поставки «Аллигаторов» на экспорт. Не меньший интерес в стране и в мире вызывает модификация Ка—52 корабельного базирования, подготовка к серийному производству которой сегодня ведется в ААК «Прогресс».

      Помимо производства военных вертолетов, предприятие налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, который был спроектирован АО «Камов» с применением последних мировых достижений авиационной промышленности. В 2018 году холдинг «Вертолеты России» планирует начать сертификационные испытания данного вертолета, которые продлятся два года. После их завершения машина будет готова к коммерческим поставкам.

      ААК «Прогресс» динамично развивается, реализует крупные инвестиционные проекты по созданию высокотехнологичных продуктов в авиастроении, выпуску новой конкурентоспособной продукции. На предприятии успешно реализуется программа модернизации производства: внедряются цифровые информационные технологии, идет техническое перевооружение производственной площадки. В том числе, активно продвигается реализация проектов по реконструкции гальванического, композитного и механического производств, цехов подготовки производства и других подразделений предприятия.

      В 2017 году в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» были завершены работы по реконструкции цеха окончательной сборки, производственная мощность которого после проведенных работ увеличилась в два раза. В этом же году в эксплуатацию был введен современный авиационный учебный центр, который уже выпустил первую партию иностранных специалистов. В 2018 году на предприятии была запущена в промышленную эксплуатацию новая аэродромная база, в результате масштабной реконструкции которой пропускная способность летно-испытательной станции предприятия увеличилась почти в два раза.

      Залог успеха предприятия — высококвалифицированные кадры, преданные своему делу. Уверенность в профессионализме каждого работника позволяет «Прогрессу» смело смотреть в будущее, ставить новые задачи и добиваться высоких результатов.


    • АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...

      Акционерное общество «ОДК-Климов»

      Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ГК «Ростех».

      Основные направления деятельности – разработка, производство
      и сервисное обслуживание двигателей для вертолетов, региональных самолетов и многофункциональных истребителей поколения 4++.
      Предприятие обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и сервисной базами.

      АО «ОДК-Климов» является единственным предприятием в Российской Федерации, способным обеспечить потребность гражданской и военной авиации страны в вертолетных двигателях российского производства типа ТВ3-117/ВК-2500, а также в новейших модификациях двигателей линейки ТВ7-117 и ВК-2500П/ПС. Доля гражданской продукции в портфеле заказов предприятия превышает 50%.

      История
      Предприятие основано в 1914 году в Санкт-Петербурге как акционерное общество «Русский Рено». Основным видом его деятельности было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы Рено, в том числе для первых в мире тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков «Илья Муромец».

      Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки В.Я.Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, где под руководством В.Я.Климова продолжал выпуск и модернизацию двигателей серии ВК-100. В 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро, возглавляемое В.Я.Климовым. Здесь был создан первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Он устанавливался на истребителях МиГ-15, МиГ-17 и на ряде других самолетов, фактически создавших отечественную военную реактивную авиацию первого поколения.

      С 1960-х годов «визитной карточкой» завода стали силовые установки для вертолётов. На заводе созданы двигатели и главные редуктора для Ми-2, Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливаемый на большинство отечественных вертолётов среднего класса - Ми-17/24, Ка-31/32, Ка-50/52. Главные редукторы для данных вертолетов также разработаны в АО «ОДК-Климов».

      В 1969 году за создание жидкостного ракетного двигателя предприятие награждено Орденом Ленина, а в 1977 году – Орденом Октябрьской Революции за создание газотурбинного танкового двигателя.

      В настоящее время вертолёты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 90 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России, в том числе они эксплуатируются в составе СЛО «Россия» на вертолетах Президента РФ.
      В историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная на АО «ОДК-Климов» силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29: два турбореактивных двигателя РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). С конца 1990-х годов важными направлениями деятельности АО «ОДК-Климов» является разработка и производство блоков автоматического регулирования и контроля (БАРК) для двигателей собственной разработки. Внедрение цифровых систем БАРК повышает надежность и экономичность силовых установок на протяжении всего срока их эксплуатации.

      Финансово-экономические показатели АО «ОДК-Климов»

      Показатели

      2004

      2010

      2011

      2012

      2013

      2014

      2015

      2016

      2017

      Объем реализации, млн. руб.

      1 125

      5 492

      6 892

      9 193

      9 536

      9 893

      15 212

      14881,5

      19074,2

      Среднесписочная численность, чел

      2 729

      2 032

      2 029

      1 986

      1 879

      1 887

      1 983

      2 044

      2152

      Средний уровень заработной платы, тыс. руб./мес.

      11

      32

      36

      41

      46

      51

      54

      58,6

      63.4

      Чистая прибыль,
      млн. руб.

      -29

      409

      -123

      92

      245

      671

      484

      238

      169,2

      Сумма уплаченных налогов,
      в т.ч. в городской бюджет, млн. руб.

      74

      615

      572

      594

      400

      310

      637

      709

      1 066

      17

      166

      101

      18

      15

      67

      177

      118

      230

      Выработка на одного сотрудника, млн руб.

      0,41

      2,70

      3,40

      4,63

      5,00

      5,20

      7,67

      7,3

      8,9

      Ключевые проекты
      Сегодня деятельность АО «ОДК-Климов» охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.
      Значимой для предприятия является работа над созданием, сопровождением серийного производства и осуществлением сервисного обслуживания силовой установки для многоцелевого истребителя МиГ-29К/КУБ и легкого многофункционального истребителя поколения 4++ МиГ-35 (двигатель РД-33МК, коробка самолетных агрегатов – КСА-33М и цифровая система управления типа FADEC).

      В 2015 году АО «ОДК-Климов» был получен сертификат типа АР МАК на турбовальный двигатель ТВ7-117В собственной разработки. Сертификат типа выдан в соответствии с новыми требованиями авиационных правил. Двигатель ТВ7-117В будет устанавливаться на многоцелевой вертолет Ми-38.

      В рамках программы «Импортозамещение» коллектив АО «ОДК-Климов» успешно и досрочно реализовал задачу, поставленную Минпромторгом России, по организации кооперации и постановке на серийное производство авиационного турбовального двигателя ВК-2500 на территории Российской Федерации.

      Двигатели семейства ВК-2500 устанавливаются на большинство российских вертолетов марок Ми и Ка. Производственные мощности АО «ОДК-Климов» позволяют обеспечить серийное производство двигателя ВК-2500 из отечественных комплектующих с заданной целевой себестоимостью и выходом на проектную мощность, полностью удовлетворяющую потребности рынка.

      В рамках Государственного оборонного заказа АО «ОДК-Климов» разрабатывает двигатель ВК-2500П для вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28НМ («Ночной охотник»), а гражданская версия этого двигателя – ВК-2500ПС – предназначена для многоцелевого вертолета Ми-171А2.
      Важнейшим направлением деятельности является проект перспективного вертолетного двигателя, работу над которым АО «ОДК-Климов» ведет совместно отраслевыми институтами - Центральным институтом авиационного моторостороения им. П.И.Баранова, Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов, также Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом (СПбПУ, Политех).

      С 2010 года АО «ОДК-Климов» реализует масштабный проект по строительству конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа с объемом инвестиций более 7 млрд. рублей. Проект предусматривает реконструкцию и техническое перевооружение научно-производственной базы АО «ОДК-Климов».

      В 2014 году завершен первый этап реализации проекта, который заключался в полном перебазировании предприятия из центра города в Приморский район без остановки производственного процесса. Отличительной чертой нового производственного комплекса стала возможность производства продукции не только военного, но также двойного и гражданского назначения.

      С 2015 года началась реализация второго этапа модернизации, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, приобретение нового технологического оборудования. В 2016 году состоялся запуск модернизированного испытательного стенда, позволившего с опережением реализовать программу создания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В и среднемагистрального Ил-114 (гражданская версия двигателя). В сентябре 2017 года состоялся первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с двигателем ТВ7-117СТ.

      В 2017 году продолжилась модернизация испытательной базы и расширение производственных мощностей в целях обеспечения постановки в серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500ПС и ТВ7-117В. Система менеджмента качества АО «ОДК-Климов» прошла сертификацию в соответствии с обновленными требованиями международного авиационного стандарта AS 9100.

      Предприятие последовательно реализует программу социального партнерства в сфере образования и профориентации. Учебный центр АО «ОДК-Климов» организует все виды обучения, необходимые для развития персонала промышленного предприятия. Кроме того, реализуются совместные программы с ведущими учебными заведениями высшего и среднего образования в Санкт-Петербурге – СПбПУ Петра Великого, БГТУ «Военмех», СПб ГУГА, техникум «Приморский», средняя общеобразовательная школа №653 им. Рабиндраната Тагора. Комплексный подход непрерывного образования позволяет предприятию обеспечивать высокое качество подготовки персонала и вовлекать в создание двигателей будущего способных и целеустремленных молодых специалистов.

      АО «ОДК-Климов» - научно-технологический, конструкторский и производственный центр газотурбинного двигателестроения мирового уровня, который не только обеспечивает независимость российских производителей от зарубежных поставок двигателей и их комплектующих, но и делает возможной успешную конкуренцию с мировыми разработчиками и производителями авиационных двигателей.



    • ПАО "Кузнецов" (г. Самара). Подробнее...
      Непеин Кирилл Геннадьевич (31.01.1992 г.р.)

      Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева в 2015 году по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Свою профессиональную деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в октябре 2014 года с решения задач обеспечения прочностной надежности рабочих колес газотурбинных двигателей в качестве инженера-конструктора отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора. С декабря 2017 года по настоящее время Непеин К.Г. занимает должность начальника бригады в указанном подразделении.

      Кирилл Геннадьевич решает вопросы повышения ресурсных показателей двигателей, прочностной надёжности двигателей, выполняет анализ причин дефектов и поиск путей их предотвращения. Проводит типовые испытания деталей компрессоров (методическое сопровождение, руководство, контроль хода проведения испытаний). Регулярно участвует в научно-технических совещаниях и конференциях.

      Непеин Кирилл Геннадьевич выполнил расчетные исследования устойчивости лопатки вентилятора двигателя НК-25 к попаданию посторонних предметов. В процессе проведения исследования создана методика численного моделирования столкновения лопатки вентилятора с биомассой средствами программного комплекса LS-DYNA.

      За время работы на предприятии Непеин К.Г. принимал активное участие в реализации следующих работ:
      – Разработка эскизно-технического проекта двигателя для силовой установки перспективного летательного аппарата;
      – Восстановление серийного производства двигателя НК-32 серии 02 (проведение типовых испытаний деталей компрессора для обеспечения возможности их установки на вновь изготавливаемые изделия, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений);
      – Работы по увеличению назначенного ресурса двигателю НК-32 до 2500 часов в соответствии с решением Р-19/15 (оценка уровня нагруженности двигателя в эксплуатации, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений, проведение типовых испытаний деталей компрессора с наработкой;
      – Оценка производственных и эксплуатационных дефектов в деталях компрессора двигателя НК-36СТ;
      – Методические работы.

      Чалкин Александр Сергеевич (28.03.1988 г.р.)

      Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева в 2011 году по специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Свою трудовую деятельность в ПАО «Кузнецов» начал в мае 2014 года в качестве ведущего инженера отдела прочности и теплофизики опытно-конструкторского бюро инженерного центра генерального конструктора. С сентября 2016 года по настоящее время занимает должность начальника бригады в указанном подразделении.

      В профессиональные обязанности Александра Сергеевича входит:
      – руководство бригадой;
      – расчет на прочность и динамику рабочих и сопловых лопаток, дисков, дефлекторов турбин;
      – расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений;
      – оценка ресурсных показателей имеющихся в эксплуатации двигателей;
      – проведение типовых испытаний деталей турбин (методическое обеспечение, руководство, контроль испытаний).
      За время работы на предприятии Чалкин А.С. принимал активное участие в реализации следующих работ:
      – Разработка эскизно-технического проекта двигателя для силовой установки перспективного летательного аппарата;
      – Восстановление серийного производства двигателя НК-32 серии 02 (проведение типовых испытаний деталей турбины для обеспечения возможности их установки на вновь изготавливаемые изделия, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений);
      – Работы по увеличению назначенного ресурса двигателю НК-32 до 2500 часов в соответствии с решением Р‑19/15 (оценка уровня нагруженности двигателя в эксплуатации, расчет ресурсных показателей по концепции безопасного развития повреждений, работы по дефекту, выявленному в дефлекторе диска турбины при разборке и дефектации лидерного двигателя, проведение типовых испытаний деталей турбины с наработкой, согласование документации с НИИ промышленности и НИИ Заказчика);
      – Оценка производственных и эксплуатационных дефектов в деталях турбины двигателя НК-36СТ;
      – Методические работы.



    • ПАО "ОДК - Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО"). Подробнее...
      Публичное акционерное общество «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение»

      Россия, 450039
      Республика Башкортостан,
      г. Уфа, ул. Ферина, 2.
      Тел. (347) 238-33-66, 238-18-63
      E-mail: umpo@umpo.ru
      www.umpo.ru

      Семивеличенко Евгений Александрович — управляющий директор ПАО «ОДК-УМПО», председатель Башкортостанского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России».

      Публичное акционерное общество «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ПАО «ОДК-УМПО») – крупнейшее в России двигателестроительное предприятие, основанное в 1925 году. Входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Госкорпорации Ростех.

      Филиалы:

      • Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки (г. Москва).
      • Лыткаринский машиностроительный завод.

      Основные виды деятельности:
      - разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт газотурбинных авиационных двигателей;
      - производство и ремонт узлов вертолетной техники;
      - разработка, производство и ремонт газоперекачивающих установок.

      Лицензии и сертификаты:

      • Лицензия Министерства промышленности и торговли РФ № 002134 ВВТ-ОПИР от 28 февраля 2012 г. «На осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники»
      • Лицензия Министерства промышленности и торговли РФ № 14213-АТ от 4 октября 2017 г. на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники.
      • Сертификат организации по техническому обслуживанию № 285-16-162, выдан 14 ноября 2016 г. Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).
      • Сертификат соответствия СМК стандартам ГОСТ РВ 0015-002-2012 и ГОСТ Р ИСО 9001-2015 № ВР 02.1.11803-2017, выдан ОС СМК АНО «ИнИС ВВТ»
      • Сертификат соответствия СМК международным стандартам BS EN ISO 9001:2008 и EN 9100:2009 № 182017-1, выдан органом по сертификации BUREAU VERITAS Certification

      Серийная продукция:
      Газотурбинный авиационный двигатель АЛ-41Ф-1С для истребителя Су-35С.
      Газотурбинный авиационный двигатель АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ, Су-30СМ.
      Газотурбинный авиационный двигатель АЛ-31Ф для самолета Су-27 и его модификаций.
      Колонка несущих винтов Д2Б для вертолетов Ка-32.
      Узлы трансмиссии для вертолетов Ми-26.
      Газотурбинный привод АЛ-31СТ для газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт.

      Освоение новых изделий:

      Перспективный двигатель для Су-57.
      Двигатели типа РД-33 для самолетов семейства МиГ.
      Узлы перспективного двигателя ПД-14 для гражданского самолета МС-21.
      Компоненты вертолетных двигателей типа ВК-2500.

      Приоритетные направления деятельности:

      • Формирование эффективной системы разработки и НИОКР, создание единого конструкторского бюро.
      • Развитие продуктового портфеля:
      • освоение производства перспективных авиационных двигателей;
      • развитие внутренней и международной кооперации, выход на новые рынки;
      • организация и развитие лицензионного производства;
      • реструктуризация продуктовых программ.
      • Формирование эффективной системы послепродажного обслуживания.
      • Формирование эффективной системы производства:
      • реализация стратегии техперевооружения;
      • организация профильных центров технологической компетенции;
      • освоение ключевых технологий современного авиадвигателестроения.


    • АО "Авиаавтоматика" имени В.В. Тарасова" (г. Курск). Подробнее...
      Акционерное общество «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова»(до июня 2014 года — Курское ОАО «Прибор») является разработчиком и производителем радиоэлектронной продукции.

      Деятельность АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» направлена на создание современной авионики, максимально полно соответствующей требованиям заказчика. Предприятие разрабатывает и производит системы управления оружием, интерфейсные блоки, системы регистрации полетной информации, органы оперативного управления для перспективных и модернизируемых летательных аппаратов (ЛА), бронетанковой техники, электрические и электромагнитные приводы.

      АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» поставляет свою продукцию в составе российских ЛА зарубежным странам. Интенсивно развиваясь, АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» остается верным традициям, в основе которых – стремление к совершенству.

      АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» – предприятие авиационного приборостроения, разработчик и производитель бортового и наземного оборудования для летательных аппаратов (ЛА) – включено в перечень стратегических предприятий и организаций, утвержденный Распоряжением Правительства Российской Федерации №22-р от 9 января 2004 года.

      Структура АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» позволяет в рамках одного предприятия объединить усилия конструкторов и производственников, направленные на поддержание высокого уровня интеграции модернизируемого и нового бортового оборудования на базе конструктивно-функциональных модулей, общих компьютерных систем и технологий, развития и оптимизации программного обеспечения.

      Предприятие обеспечивает выполнение полного цикла работ: от проектирования до серийного производства и эффективного послепродажного обслуживания.

      АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова» – устойчивое, надёжное и эффективное для партнеров и заказчиков предприятие, которое обладает всеми необходимыми ресурсами для проведения качественной разработки, изготовления и испытаний авионики перспективных ЛА, электромеханических устройств, приборов промышленной автоматики, а также выпуска товаров народного потребления.

      Предприятие стремится к долгосрочному сотрудничеству на основе комплексного подхода - развития послепродажного обслуживания своих систем, их последующей модернизации и постоянного совершенствования.

      Тарасов Владимир Владимирович, именем которого названо АО «Авиаавтоматика», работал главным конструктором – первым заместителем генерального директора Курского ОАО «Прибор» (ныне АО «Авиаавтоматика» им. В.В. Тарасова»).

      Под руководством и при непосредственном участии В.В. Тарасова в 1970 году была создана первая комплексная система управления оружием для самолета типа Су.

      В течение последующих лет был разработан и запущен в серийное производство целый ряд систем для различных летательных аппаратов. В их числе самолеты типа Ту, МИГ, Су, вертолеты типа Ка, Ми.

      В 90-е годы под руководством главного конструктора В.В. Тарасова предприятие твердо заняло новую для себя нишу в авионике – это разработка и производство систем сбора, контроля и регистрации полетных данных на твердотельной памяти. Впоследствии направление получило значительное развитие – «черные ящики» встали на борта летательных аппаратов различного назначения. Ряд изделий был сертифицирован на соответствие требованиям международных стандартов.

      Под руководством главного конструктора В.В. Тарасова в последние годы было освоено еще одно новое для предприятия направление – органы оперативного управления летательным аппаратом. Рукоятки управления самолетом, рукоятки управления двигателем теперь устанавливаются на самолеты типа Су.


    Номинация №6

    "За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения"

    • АО “Корпорация “Фазотрон-НИИР“ (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество “Корпорация “Фазотрон-НИИР“признанный лидер в разработке и производстве радиолокационных станций (РЛС) для военной авиации. Входит в состав АО «КРЭТ».
      Компания сотрудничает с ведущими разработчиками летательных аппаратов и предлагает РЛС различного назначения:
      • БРЛС с щелевой антенной решёткой типа «Жук-МЭ» для самолетов типа МиГ-29 и МиГ-35;
      • БРЛС с активной фазированной антенной решёткой типа «Жук-АЭ» для самолетов типа МиГ-29 и МиГ-35;
      • вертолетные радиолокационные комплексы «Арбалет» для вертолетов типа «Ка-52»;
      • БРЛС «Копье-А» для вертолетов типа Ка-28;
      • РЛС обнаружения средств воздушного нападения - «Арбалет-Д»;
      • малогабаритные бортовые РЛС для летательных аппаратов различного назначения.


    • Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва). Подробнее...
      Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» — единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.

      Созданный в 1930 г., институт успешно сочетает фундаментальные научные исследования с практикой участия в разработке с отечественными фирмами перспективных авиационных двигателей, их узлов и систем. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

      В ЦИАМ ведутся работы по созданию опережающего научно-технического задела для авиационных, морских и стационарных двигателей, разработке новых горюче-смазочных материалов, исследования по возобновляемым источникам энергии, в том числе водородной энергетике, проводятся уникальные высотные и климатические испытания авиационных и аэрокосмических двигателей, ведутся работы по обеспечению энергоэффективности и энергосбережения.

      Институт обладает крупнейшим в Европе уникальным комплексом для наземных и высотных испытаний двигателей, их узлов и систем. Все виды испытаний натурных двигателей, их узлов и систем можно проводить на его стендах. Наиболее сложные и энергоемкие виды обязательных испытаний авиационных двигателей, воспроизводящие натурные условия эксплуатации (высота, скорость, температура, влажность и др.), могут быть выполнены в России только на стендах Научно-испытательного центра ЦИАМ.

      ЦИАМ располагается на двух площадках – в районе Лефортово Юго-Восточного административного округа Москвы (м. «Авиамоторная») и городе Лыткарино Московской области (Научно-испытательный центр ЦИАМ). 111116, Россия, Москва, ул. Авиамоторная, д. 2, www.ciam.ru.


    • НПП “Темп” им. Ф.Короткова” (г. Москва). Подробнее...
      НПП “Темп” им. Ф.Короткова” — предприятие ОПК, которое создано в 1940 году как специализированное ОКБ-33 для разработки систем топливопитания и автоматического управления авиадвигателей. За более чем 75-летний период своей истории конструкторским бюро созданы САУ двигателей практически всех самолетов военного назначения, в том числе, находящихся в настоящее время в строю самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35, Ту-22, Ту-160.

      Предприятие является центром компетенции, обладающим инженерно-конструкторскими и технологическими подразделениями широкого спектра квалификаций, опытным производством полного цикла и испытательным комплексом.

      Уникальные возможности и опыт предприятия востребованы во многих программах создания современной авиационной ВТ. Предприятие ставит своей целью обеспечение выполнения полного цикла работ по проектированию, проведению всех видов испытаний и постановке на серийное производство систем топливопитания, автоматического управления и контроля в области авиационной, морской и наземной техники.

      Разработки НПП «Темп» им. Ф.Короткова» проверены военной приемкой, временем и небом!


    • АО ПКО "Теплообменник" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      В настоящее время АО ПКО «Теплообменник» является одним из ведущих российских предприятий авиапрома и имеет репутацию стабильного и надежного делового партнера.

      АО ПКО «Теплообменник» работает по 60 тематическим направлениям, проектирует и производит более 1200 наименований изделий:
      - системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабинах и салонах самолетов,
      - системы наддува топливных баков самолета нейтральным газом,
      - системы охлаждения бортовой аппаратуры,
      - системы отбора воздуха,
      - противообледенительные системы,
      - бортовые электронные системы автоматического управления системами кондиционирования воздуха, системами автоматического регулирования давления и системами нейтрального газа,
      - защитные авиационные шлемы для пилотов самолетов.

      «Теплообменник» способен обеспечить полный цикл создания новых наукоемких высокотехнологичных изделий: от составления технического задания до изготовления и испытания опытных образцов и серийного выпуска. Эффективная реализация этих задач происходит на основе созданного на предприятии единого информационного пространства в соответствии с мировыми GALS-стандартами, обеспечивающего поддержку всех этапов жизненного цикла продукции.

      Располагая собственным опытно-конструкторским бюро, исследовательской, испытательной и производственной базой, АО ПКО «Теплообменник» активно участвует во всех крупных инновационных проектах по созданию современной авиационной техники, обеспечивая своевременное и полное выполнение предприятием гособоронзаказа, всех обязательств перед поставщиками и заказчиками.



    • АО "РПЗ" (Раменский приборостроительный завод). Подробнее...
      Предприятие образовано в 1939 г. С 2009 г. РПЗ входит в круг управления акционерного общества «Концерн Радиоэлектронные технологии».

      АО «РПЗ» - ведущее предприятие по серийному выпуску бортового радиоэлектронного оборудования:
      - инерциальных навигационных систем и инерциальных измерительных блоков
      - пилотажно-навигационных приборов
      - систем траекторного управления -курсовертикалей
      - многофункциональных жидкокристаллических индикаторов
      - лазерных и динамически настраиваемых гироскопов
      - кварцевых и кремниевых акселерометров
      - малогабаритных двигателей
      - датчиков момента
      - контактных групп.

      Изделия установлены практически на всех летательных аппаратах ведущих авиастроительных компаний России — Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Ми и Ка.

      РПЗ участвует во многих программах создания БРЭО самолетов нового поколения, а также глубокой модернизации вертолетов и самолетов ВКС России.


    • ПАО “Московский институт электромеханики и автоматики” (ПАО “МИЭА“ г. Москва). Подробнее...
      ПАО “Московский институт электромеханики и автоматики” (ПАО “МИЭА“) — одно из ведущих предприятий авиационного приборостроения.

      Более 60 лет ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики» — признанный лидер отечественного рынка систем управления и навигации для различных летательных аппаратов. Большинство самолетов, построенных в России и СНГ, оснащены оборудованием, созданным в институте. 3a достигнутые результаты институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В настоящее время ПАО «МИЭА» входит в состав АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Государственной корпорации «Ростех».

      3a последние годы в ПАО «МИЭА» разработаны современные пилотажно-навигационные системы, не уступающие зарубежным аналогам. Это отказоустойчивые, многопроцессорные системы злектродистанционного управления; цифровые системы автоматического управления полетом и тягой; вычислительные системы самолетовождения, обеспечивающие выполнение навигационной стратегии вплоть до 2020 года; бесплатформенные инерциальные навигационные системы с использованием высокотехнологичных процессов, превышающих уровень нанотехнологий. ПАО «МИЭА» является участником работ по системе управления самолетом МС-21 и его вычислительной системе самолетовождения.


    • АО “Технодинамика” (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество «Технодинамика» (до 2015 года – АО «Авиационное оборудование», до 5 февраля 2013 года - ОАО «АКБ «Якорь») создано Приказом Министерства авиационной промышленности СССР № 433 от 5 июля 1946 года) и является предприятием авиационной отрасли, входящим в состав Холдинговой компании (ИС) «Технодинамика».

      Основные виды деятельности АО «Технодинамика»:
      - разработка систем генерирования электрической энергии для самолётов и вертолётов, преобразователей параметров электрической энергии, систем электропитания спецтехники, электродвигателей для самолетных, вертолётных электросистем;
      - управляющая компания Холдинга АО «Технодинамика».

      Холдинг Технодинамика специализируется на разработке и серийном изготовлении, испытаниях, послепродажном обслуживании авиационных систем и агрегатов. В настоящий момент Холдинг обладает компетенциями интегратора в 7 из 20 основных авиационных систем (шасси, кислородная система, парашютно-десантная техника, системы вооружения, аварийно-спасательное оборудование, средства наземного обслуживания авиационной техники и система запуска двигателя) и занимает 23% российского рынка агрегатостроения (30% рынка производства агрегатов для гражданских самолетов, 42% для военных самолетов, 15% для вертолетов и 3% рынка ремонтов).

      Уникальный инженерный Центр проектирования был открыт в июне 2014 года. Это первый российский центр проектирования, который позволяет централизованно управлять региональными конструкторскими бюро холдинга, находящимися на площадках головных предприятий, с использованием параллельного инжиниринга в режиме удалённого доступа.

      Центр проектирования имеет международный сертификат качества поставщиков авиационной отрасли AS/EN 9100.

      В центре уже сегодня ведётся разработка более 200 новейших проектов, связанных с авиацией, энергетикой, транспортными системами, и т.д.


    • Соискатель Гарбузов А.А. (г. Раменское). Подробнее...
      Гарбузов Андрей Анатольевич, 1974 г.р.

      Образование:
      - в 1997 г. закончил Московский государственный авиационный технологический университет по специальности «инженер-электрик-технолог по авиационным приборам и вычислительным комплексам»:
      - в 2013 закончил Международную школу бизнеса Финансового университета при Правительстве Российской Федерации по программе «Мастер делового администрирования», специализация «Стратегическое управление».

      Занимаемая должность: ведущий инженер-конструктор.

      Выполняемая работа: обязанности ведущего инженера по бортовым комплексам, разработка логик взаимодействия Экипаж – БРЭО, протоколов информационного взаимодействия, проведение испытаний, сопровождение договоров.

      Участие в рационализаторской и изобретательской работе:
      - 1 место в конкурсе молодых специалистов за разработку базы данных по страницам многофункционального пульта;
      - имеются свидетельства РОСПАТЕНТ на регистрацию программ ЭВМ;
      - одобренное предложение создания виртуального стенда БРЭО;
      - улучшения по хранению и обмену документацией по проектам.


    • АО "Конструкторское бюро промышленной автоматики" (г. Саратов). Подробнее...
      Акционерное общество «Конструкторское бюро промышленной автоматики»
      (АО «КБПА»)

      Юр.адрес: 410005 Россия, Саратов, ул. Б.Садовая, 239

      Тел./факс: +7 (8452) 47-86-70 / 47-83-65

      E-mail: pilot@kbpa.ru

      Разработка и производство систем и элементов систем автоматического управления пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов, продажа и послепродажное обслуживание конкурентоспособной авиационной техники на основе опережающих научно-технологических разработок и эффективного производства.

      Наибольшее число разработок предприятия выполнено в области создания систем автоматического управления и пилотажных комплексов для вертолетов фирм «Миль» и «Камов».

      Для фирмы «Миль» разработаны автопилоты и пилотажные комплексы для вертолетов Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-171А2, Ми-38.

      Практически все машины фирмы «Камов», начиная с Ка-25, также оснащены системами автоматического управления разработки АО «КБПА».


    • АО "Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт" (АО «КНИРТИ», Калужская область, г. Жуков). Подробнее...
      АО «Калужский научно-Исследовательский радиотехнический институт» является головной организацией оборонно—промышленного комплекса по направлению «Системы и средства РЭБ».

      Основой эффективного функционирования института как головной организации является 60-летний опыт успешной разработки средств и комплексов РЭБ различного конструктивного исполнения И базирования, наличие большого научно-технического и производственного потенциалов, высококвалифицированных кадров специалистов—разработчиков.

      В настоящее время предприятие является ведущим в стране разработчиком современной техники РЭБ во всем радиочастотном диапазоне, общепризнанным лидером в разработке и производстве бортовых комплексов РЭБ для боевых самолетов.


    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" (Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре). Подробнее...

      Сведения о Филиале

      С 1956 года начинается многолетний период плодотворного сотрудничества коллектива завода и ОКБ «Сухого».
      1 января 2013 года завершился процесс консолидации ОАО "Компания Сухой". ОАО "КнААПО" вошло в состав ОАО "Компания Сухой". Официальное название предприятия - филиал ПАО "Компания Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А.Гагарина."
      Сегодня завод является ведущей производственной площадкой основных перспективных продуктов Объединенной авиастроительной корпорации в военном и гражданском сегментах: Су-35, Т-50 и Sukhoi Superjet-100. Кроме того, завод выпускает боевые самолеты Су-27СМ, Су-30. Работы по программам Су-35, Су-27СМ и Су-30 выполняются в рамках контрактов с Министерством обороны РФ.

      Сведения о соискателе
      Ощепкове Артёме Андреевиче

      Начальник цеха 45 агрегатно – сборочного производства Филиала ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ им. Ю.А. Гагарина».
      1984 года рождения.
      Закончил в 2009 году ГОУ ВПО «Комсомольский – на – Амуре государственный технический университет».
      Начал свою трудовую деятельность в 2006 году. В 2013 году переведён на должность начальника цеха 45.
      За время работы на объединении зарекомендовал себя технически грамотным специалистом, хорошим организатором.
      Под его руководством специалисты цеха успешно справляются с плановыми заданиями, наращивая производственные объёмы.
      В 2018 году стал победителем с проектом «Повышение эффективности работы цеха 45» в секции «Агрегатно – сборочное производство» в конкурсе проектов по совершенствованию Производственной системы «Сухой».
      Награждён медалью Министерства обороны РФ «За службу в Военно-воздушных силах», почётной грамотой Губернатора Хабаровского края, званием «Отличник качества ПАО «Компания «Сухой» и благодарностью.



    • Нижегородское ОАО “Гидромаш”. Подробнее...
      Нижегородское ОАО “Гидромаш” — ведущее российское предприятие по разработке, производству и испытаниям шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов. Авиационные шасси, выпускаемые предприятием, установлены на самолетах Яковлева, Ильюшина, Туполева, Антонова, Микояна, Сухого, а также на различных модификациях вертолетов фирм Камова и Миля. Здесь были спроектированы и изготовлены шасси для космического корабля многоразового использования "Буран". Основная номенклатура агрегатов – это стойки передних и основных опор, подкосы, г/ц уборки-выпуска, замки убранного положения шасси, г/ц привода створок, щитков и другие элементы гидравлических систем.

      Кроме того, НОАО "Гидромаш" проектирует и изготавливает гидравлические цилиндры, применяемые в качестве силовых элементов гидросистем различной дорожно-строительной техники (экскаваторы, погрузчики, тракторы и т.д.), сельскохозяйственной техники, судах смешанного плавания, оборудования горнодобывающей техники, специализированного оборудования и др.

      НОАО "Гидромаш" интегрировано в европейские авиастроительные проекты, выступая в качестве партнера крупных мировых производителей авиатехники: "Эрбас Индастри", "Либхерр Аэроспейс", "Мессье Даути". Предприятие является участником программ по производству самолетов Эрбас А-320, А-340-200, А-380, Эмбраер Emb-135/145, Emb-170/175, Emb-190, Глобал Экспресс, вертолета Агуста АВ-139. Основная номенклатура поставок на экспорт – это детали гидроагрегатов, силовые и корпусные детали шасси, а также силовые и кинематические макеты опор шасси для проведения испытаний.


    • АО "Электропривод" (г. Киров). Подробнее...
      АО "Электропривод" — ведущее опытное конструкторское бюро
      авиационного электротехнического оборудования, входящее в состав холдинга
      "Технодинамика".

      АО "Электропривод" - это:

      —научно-технический комплекс, располагающий квалифицированными
      специалистами—разработчиками‚ применяющими передовые компьютерные
      технологии, и располагающие уникальной экспериментальной базой;

      —производственный комплекс, обеспечивающий изготовление опытных
      образцов и мелкосерийное производство разработанных изделий;

      —экономический комплекс, включающий подразделения планирования и
      обеспечения.

      АО "Электропривод" осуществляет разработку, производство и ремонт:

      — авиационных программно-управляемых электромеханических комплексов и
      систем различного функционального назначения и принципов действия, с
      широким диапазоном выходных характеристик и входящих в них составных
      частей:

      а) электромеханизмов вращательного, поступательного и качательного
      движения;

      6) электродвигателей коллекторных, асинхронных, шаговых, бесконтактных;

      в) электромагнитов;

      г) механизмов концевых выключателей и блоков датчиков;

      д) блоков управления;

      — аппаратуры электроавтоматики для контроля и запуска авиадвигателей;

      — электродвигателей, электромеханизмов и электроприводов для систем
      автоматического управления и регулирования военной и космической техники,
      нефтегазового комплекса, робототехники, станкостроения и атомной энергетики;

      — электростартеров для запуска газотурбинных установок;

      — систем генерирования энергии.

      Выпускаемая продукция экспонировалась на российских и международных
      выставках, удостоена дипломов и положительных отзывов.



    • Соискатель Блокин-Мечталин Ю.К. (НИО-7 НЭК РЭБ ФГУП "ЦАГИ" Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      Блокин-Мечталин Юрий Константинович — кандидат технических наук работает в ФГУП «ЦАГИ» старшим научным сотрудником в области измерительных и управляющих систем для экспериментальных установок.

      Под руководством и непосредственном участии Блокина-Мечталина Ю.К. созданы новые измерительные преобразователи и системы для исследования аэродинамики и прочности конструкций летательных аппаратов.

      • Многоканальная тензометрическая система на основе прецизионных широкополосных измерительных преобразователей — модулей в международном магистрально-модульном стандарте PXI/PXI Express.

      Предназначена для исследования аэродинамических характеристик моделей летательных аппаратов (ЛА) в аэродинамических трубах (АДТ) и на испытательных стендах.

      Характеристики тензометрического преобразователя: количество каналов - 6; диапазон измерения - О...±2,5 В, разрядность АЦП (сигма-дельта с программируемым ФНЧ) - 24 бита, постоянное или знакопеременное напряжение питания тензометрического датчика -5, 10 В, частота сбора данных - от 4,7 Гц до 4,7 кГц, основная приведенная погрешность к диапазону ±10 мВ (2 мВ/В) при частоте сбора данных (режекции ФНЧ) 4,7 Гц - < ±0,0035%, при частоте сбора данных 4,7 кГц - <±0,03%. Количество тензометрических преобразователей - модулей в системе - до 10 (60 каналов).


    • НИО-16 ФГУП "ЦАГИ" (Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      НИО-16 ФГУП «ЦАГИ»

      Отделение НИО-16 ФГУП «ЦАГИ» проводит научно-исследовательские и проектно­конструкторские работы по разработке новых и модернизации имеющихся объектов экспериментальной и технологической базы ФГУП «ЦАГИ» в том числе:

      • разрабатывает проекты аэродинамических труб (дозвуковых, трансзвуковых, сверхзвуковых, гиперзвуковых, аэрохолодильных, криогенных, вакуумных и акустических), газодинамических установок, специализированных стендов, нестандартных механизмов и их элементов любой сложности, электро-магнитодинамических установок, линейных двигателей большой мощности и технологических систем объектов экспериментальной базы с помощью современных автоматизированных систем проектирования,
      • разрабатывает проектно-конструкторскую документацию на установки для исследования прочности и динамики полёта летательных аппаратов и необходимое для них технологическое оборудование,
      • проводит расчеты динамики и прочности конструкций аэродинамических труб, испытательных установок, экспериментального оборудования и других типов машин и механизмов с определением всех действующих на них нагрузок (механических, тепловых и др.), расчетных и экспериментальных исследований течения газа в аэродинамических трубах и их отдельных элементах (соплах, рабочих частях, диффузорах, нагревателях, теплообменниках и т.п.) с учетом реальных свойств газа во всем диапазоне изменения его плотности и температуры,
      • проводит НИР, НИОКР, ОКР, ПИР по новой военной технике для Министерства обороны, ВВС и ВМФ Российской федерации. Проектирование и разработка новых конструкций, элементов и узлов, модернизация существующих изделий и оборудования,
      • проводит исследования и разработку систем автоматизированного управления оборудованием и механизмами экспериментальных установок,
      • разрабатывает методы расчета и математические модели для анализа напряженно- деформированного состояния конструкций аэродинамических труб и испытательных установок,
      • проводит исследования по разработке новых методов и средств получения газовых потоков, моделирующих реальные условия полетов летательных аппаратов в широком диапазоне изменения чисел М и Re,
      • разрабатывает новые методы расчета теплофизических и газодинамических свойств газов для разработки высокоэффективных технологий и технических средств в интересах развития различных отраслей народного хозяйства РФ,
      • разрабатывает проекты и техническую документацию на строительство зданий, сооружений, создание энергетических систем и монтаж инженерного оборудования экспериментальных установок,
      • выполняет топографо-геодезические работы для строящихся и реконструируемых объектов института,
      • проводит расчетные и экспериментальные исследования для обеспечения оптимизации разработанных конструкций с точки зрения эксплуатационных, технологических и экологических требований,
      • разрабатывает уникальные газовые задвижки, обеспечивающие регулирование подачи рабочего газа в контур аэродинамических труб.


    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...

      Общие сведения о
      ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

      Основные сферы деятельности:

      • разработка новой авиационной техники;
      • изготовление опытных образцов авиационной техники;
      • проведение летных и сертификационных испытаний и внедрение в серийное производство;
      • серийное производство летательных аппаратов различного назначения, в том числе интеграция систем РЛДН;
      • теоретические, экспериментальные исследования в областях аэро- и гидродинамики, динамических характеристик, системотехники, авиационного оборудования, авиационных конструкционных материалов;
      • ремонт, модернизация и модификация существующих образцов авиационной техники;
      • обучение и подготовка летно-технического состава;
      • осуществление научно-технического сопровождения, эксплуатации и послепродажной поддержки изделий у заказчика;
      • интегрированная логистическая поддержка;
      • лизинг авиационной техники;

      Основные проекты:

      • Строительство самолетов Бе-200 различных модификаций;
      • Ремонт с модернизацией самолетов А-50;
      • Ремонт самолетов Ту-142, ТУ-95;
      • Разработка и строительство самолета А-100;
      • Сервисное обслуживание самолетов строя.


    • Авторский коллектив АО "ОДК-СТАР" (г. Пермь). Подробнее...
      Авторский коллектив АО «ОДК-СТАР»


      Конторович Борис Матвеевич. Заместитель главного конструктора по системам автоматического управления, топливопитания и контроля (САУ) авиационных двигателей. Осуществляет общее руководство по вопросам разработки и сертификации САУ-14.

      Зверев Дмитрий Игоревич. Начальник сектора систем автоматического управления, ведущий специалист по САУ-14. Осуществляет руководство по системным вопросам САУ-14.

      Данилов Николай Георгиевич. Заместитель начальника конструкторского отдела электроники. Осуществляет руководство вопросами разработки схемотехнических решений электронных агрегатов и стендов проверки.

      Голдобина Елена Алексеевна. Начальник бригады конструкторского отдела электроники. Осуществляет руководство вопросами разработки и испытаний аппаратной части электронных агрегатов САУ.

      Федосеева Жанна Вячеславовна. Начальник бригады конструкторского отдела электроники. Осуществляет руководство вопросами разработки механических деталей, печатных плат и узлов электронных агрегатов САУ, а также стендов для их проверки и отладки.

      Громов Александр Николаевич. Начальник сектора разработки гидромеханических агрегатов САУ. Осуществляет руководство по вопросам разработки и сертификации гидромеханической части САУ.

      Слабоспицкий Александр Георгиевич. Ведущий специалист по разработке исполнительных гидромеханических агрегатов САУ.

      Кучумов Дмитрий Владимирович. Начальник бригады разработки насосов.

      Титов Юрий Константинович. Начальник сектора разработки программного обеспечения. Осуществляет общее руководство по вопросам разработки и сертификации программного обеспечения электронных агрегатов САУ.

      Хованов Константин Евгеньевич. Начальник бригады разработки программного обеспечения. Осуществляет разработку программного обеспечения электронных агрегатов.


    • ПАО НПО "Наука" (г. Москва). Подробнее...
      Научно-производственное объединение «Наука» — лидер в области создания систем и агрегатов кондиционирования, жизнеобеспечения, систем автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники в России, а также для международных программ.

      Специалисты НПО «Наука» разработали, изготовили, испытали и ввели в эксплуатацию более 7000 наименований систем и агрегатов, общее количество изделий, находящихся в эксплуатации, превышает 250 тыс. единиц.

      В компании работают высококвалифицированные специалисты, имеющие практический опыт работы в областях тепломассообмена, газодинамики, физико-химических процессов, механики, пневмо- и электроавтоматики, технологии и производства.

      Мы разрабатываем и производим комплектующие изделия летательных аппаратов для мировых лидеров аэрокосмической индустрии. Мы предоставляем поддержку нашей продукции на всем протяжении жизненного цикла, обеспечивая конечным потребителям условия для достижения наилучших экономических и эксплуатационных показателей.

      Наша репутация надежного партнера обеспечивается непрерывным улучшением процессов управления, обновлением средств производства и обучением персонала.

      Структура НПО «Наука» предусматривает непрерывный творческий процесс разработки, изготовления экспериментальных образцов, проведения сертификационных испытаний и серийное производство систем агрегатов по заказам отечественных и зарубежных партнеров.

      Системами и изделиями «Науки» оборудована практически вся российская авиационная техника.

      Компания имеет сертификат соответствия международному стандарту EN 9100:2009 и входит в международную базу производителей аэрокосмической отрасли OASIS.


    • АО "Аэроприбор-Восход" (г. Москва). Подробнее...
      В настоящее время АО "Аэроприбор-Восход" разрабатывает:

      • высокоточные датчики давления, использующие различные физические принципы;
      • приемники воздушных давлений;
      • механические и электронные резервные приборы (высотомеры, вариометры, указатели скорости и числа М);
      • образцовые манометры;
      • системы воздушных сигналов;
      • системы ограничительных сигналов;
      • системы предупреждения об опасном сближении с землей;
      • высоконадежные комплексы высотно-скоростных и аэродинамических параметров;
      • парашютную автоматику;
      • прицельные индикаторы;
      • всевозможные датчиковые реле и системы измерения давлений для ракетно-космической техники
      Сведения о соискателе: Солдатенков Алексей Владимирович


    Номинация №7

    "За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)"

    • АО “УАП “Гидравлика” (г. Уфа). Подробнее...

      АО УАП Гидравлика

      АО «УАП «Гидравлика» входит в состав Холдинга АО «Технодинамика» Государственной корпорации «Ростехнологии».
      Предприятие является разработчиком и изготовителем продукции авиационного, ракетно-космического, судостроительного и общего назначения. Для объектов авиационной техники ОАО «УАП «Гидравлика» разрабатывает и изготавливает:

      - вспомогательные силовые установки;
      - гибкие металлические и фторопластовые трубопроводы;
      - компенсаторы;
      - фильтры и агрегаты;
      - насосы.

      В настоящее время разработанными ОКБ АО «УАП «Гидравлика» гибкими трубопроводами комплектуются практически все марки отечественных военных и гражданских летательных аппаратов, двигатели (ПС-90А2, ПД-14), ракетно-космическая, оборонная техника, подводные лодки.

      За 60 лет работы ОКБ:

      - разработано 2670 новых изделий;
      - модернизировано 461 изделий;
      - передано в серийное производство 2494 изделий.

      Высокая надежность и долговечность изделий позволяют успешно применять их в различных отраслях промышленности.

      На сегодняшний день в ОКБ АО «УАП «Гидравлика» активно ведутся работы по разработке комплектующих для новых современных объектов техники (Су-57, МС-21, Ил-112 В), авиационных двигателей (ПД-14), проводятся работы в рамках импортозамещения изделий для самолетов МС-21, Бе-200 ЧС, Ту-214(204) и двигателя Sam-146.



    • Московский конструкторско-производственный комплекс “Универсал”. Подробнее...
      Московский конструкторско-производственный комплекс “Универсал” является мировым лидером в разработке парашютно-десантной техники и главным предприятием по созданию средств десантирования в России, осуществляет фундаментальные и прикладные исследования в области парашютно-десантной техники, в том числе разработку и комплексные испытания средств десантирования, модернизацию и ремонт разработанных систем.

      Кроме этого МКПК “Универсал“ производит средства технического обслуживания самолетов и вертолетов, предназначенные для эксплуатации в различных климатических зонах, при повышенной влажности и температурах от +50 до -50 °С, а также на авианесущих кораблях.


    • Авторский коллектив АО "РПКБ" (г. Раменское): Линник М.Ю., Ткачев М.А., Новиков Д.В., Габбасов С.М., Курдин С.В. Подробнее...
      Линник Максим Юрьевич, 1978 г.р.
      В 2001 г. окончил МЭИ. Работает в АО «РПКБ» с 2000 г.
      Занимаемая должность: начальник отдела.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - главный конструктор по проекту;
      - разработка технического задания;
      - определение технических характеристик, структуры комплекса и требований к комплектующим;
      - определение кооперации предприятий соисполнителей и работа с ними.

      Ткачев Михаил Алексеевич, 1953 г.р.
      В 1976 г. окончил «МГУ им. М.В. Ломоносова». Работает в АО «РПКБ» с 1976 г.
      Занимаемая должность: ведущий инженер-конструктор.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - ведущий инженер по проекту;
      - определение технических характеристик, структуры комплекса и требований к комплектующим;
      - разработка протоколов взаимодействия и логик функционирования оборудования на вертолете, логик взаимодействия экипажа с комплексом;
      - разработка КД, ЭТД;
      - проведение наземных испытаний на стендовой базе предприятия;
      - участие в летных испытаниях вертолета;
      - сопровождение комплекса в эксплуатации.

      Новиков Дмитрий Вячеславович, 1978 г.р.
      В 2000 г. окончил МГТУ «МАМИ». Работает в АО «РПКБ» с 2000 г.
      Занимаемая должность: ведущий инженер-конструктор.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - разработка схем, протоколов взаимодействия и логик функционирования оборудования на вертолете;
      - разработка КД, ЭТД;
      - проведение наземных испытаний на стендовой базе предприятия;
      - участие в летных испытаниях вертолета;
      - сопровождение комплекса в эксплуатации.

      Габбасов Сает Минсабирович, 1958 г.р.
      В 1980 г. окончил Казанский государственный университет. Работает в АО «РПКБ» с 1979 г.
      Занимаемая должность: ведущий математик.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - ведущий математик по проекту;
      - разработка алгоритмов и программного обеспечения ЭВМ комплекса;
      - проведение наземных испытаний на стендовой базе предприятия;
      - участие в летных испытаниях вертолета;
      - сопровождение комплекса в эксплуатации.

      Курдин Сергей Васильевич, 1983 г.р.
      Образование:
      В 2007 г. закончил МИФИ. Работает в АО «РПКБ» с 2007 г.
      Занимаемая должность: ведущий инженер-программист.
      Выполняемая работа в данном проекте:
      - разработка алгоритмов и программного обеспечения электронной индикации кабины вертолета;
      - проведение наземных испытаний на стендовой базе предприятия;
      - участие в летных испытаниях вертолета;
      - сопровождение комплекса в эксплуатации.



    • Научно-производственное объединение "Лианозовский электромеханический завод" (НПО "ЛЭМЗ" г. Москва). Подробнее...
      Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» (НПО «ЛЭМЗ») – предприятие, специализирующееся в области разработки и производства радиолокационных комплексов и систем управления различного назначения. Завод основан в 1935 году и первоначально занимался ремонтом и изготовлением пассажирских вагонов, в 1951 году он был перепрофилирован под производство сложной радиоэлектронной аппаратуры. ЛЭМЗ участвовал в осуществлении ряда важнейших национальных программ.

      В 2006 году ОАО «ЛЭМЗ» преобразовано в ОАО «Научно-производственное объединение «ЛЭМЗ», в которое в качестве структурного подразделения вошло КБ «Лира». Имея почти 60-летний опыт разработки и производства радиоэлектронного оборудования, НПО «ЛЭМЗ» стало одним из ведущих поставщиков радиолокационной техники.

      Система управления качеством предприятия сертифицирована на соответствие международным стандартам ISO 9001-2000.

      Сегодня основными видами продукции объединения являются: радиолокационные комплексы и системы, оборудование для систем управления различного назначения, трассовые и аэродромные РЛК для управления воздушным движением, системы сбора и обработки информации о воздушной обстановке, оборудование для командных пунктов и автоматизированных систем управления воздушным движением, ветродизельные энергетические установки, а так же выполнение комплексных проектов по оснащению аэродромов, объектов ЕС ОрВД.

      НПО «ЛЭМЗ» имеет необходимые государственные лицензии и сертификаты на разработку, производство, модернизацию, гарантийное обслуживание и ремонт выпускаемой техники.


    • АО "РПКБ" (г. Раменское). Подробнее...
      Автор работы: Начальник сектора АО «РПКБ» - Волков Дмитрий Александрович


    • НПП “Темп” им. Ф.Короткова” (г. Москва). Подробнее...
      НПП “Темп” им. Ф.Короткова” — предприятие ОПК, которое создано в 1940 году как специализированное ОКБ-33 для разработки систем топливопитания и автоматического управления авиадвигателей. За более чем 75-летний период своей истории конструкторским бюро созданы САУ двигателей практически всех самолетов военного назначения, в том числе, находящихся в настоящее время в строю самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35, Ту-22, Ту-160.

      Предприятие является центром компетенции, обладающим инженерно-конструкторскими и технологическими подразделениями широкого спектра квалификаций, опытным производством полного цикла и испытательным комплексом.

      Уникальные возможности и опыт предприятия востребованы во многих программах создания современной авиационной ВТ. Предприятие ставит своей целью обеспечение выполнения полного цикла работ по проектированию, проведению всех видов испытаний и постановке на серийное производство систем топливопитания, автоматического управления и контроля в области авиационной, морской и наземной техники.

      Разработки НПП «Темп» им. Ф.Короткова» проверены военной приемкой, временем и небом!


    • АО ПКО "Теплообменник" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      В настоящее время АО ПКО «Теплообменник» является одним из ведущих российских предприятий авиапрома и имеет репутацию стабильного и надежного делового партнера.

      АО ПКО «Теплообменник» работает по 60 тематическим направлениям, проектирует и производит более 1200 наименований изделий:
      - системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабинах и салонах самолетов,
      - системы наддува топливных баков самолета нейтральным газом,
      - системы охлаждения бортовой аппаратуры,
      - системы отбора воздуха,
      - противообледенительные системы,
      - бортовые электронные системы автоматического управления системами кондиционирования воздуха, системами автоматического регулирования давления и системами нейтрального газа,
      - защитные авиационные шлемы для пилотов самолетов.

      «Теплообменник» способен обеспечить полный цикл создания новых наукоемких высокотехнологичных изделий: от составления технического задания до изготовления и испытания опытных образцов и серийного выпуска. Эффективная реализация этих задач происходит на основе созданного на предприятии единого информационного пространства в соответствии с мировыми GALS-стандартами, обеспечивающего поддержку всех этапов жизненного цикла продукции.

      Располагая собственным опытно-конструкторским бюро, исследовательской, испытательной и производственной базой, АО ПКО «Теплообменник» активно участвует во всех крупных инновационных проектах по созданию современной авиационной техники, обеспечивая своевременное и полное выполнение предприятием гособоронзаказа, всех обязательств перед поставщиками и заказчиками.



    • Соискатель Зайцев П.И. (АО "КНИИТМУ" г. Калуга). Подробнее...
      Зайцев Павел Иванович, 1976 года рождения.

      Заместитель главного конструктора направления по системным вопросам – начальник сектора АО «КНИИТМУ» г. Калуга. В 2000 году закончил Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана.

      Высококвалифицированный специалист в области помехоустойчивости систем радиосвязи специального назначения. За время работы им накоплен большой практический опыт выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области автоматизированных систем управления и связи, проводимых в интересах Министерства обороны Российской Федерации.

      Главный разработчик комплекса бортовой телекодовой связи Р-097М, отличающегося высокими техническими характеристиками, помехоустойчивостью и надежностью.

      Является лауреатом Всероссийского конкурса «Инженер года» по результатам 2014 года по версии «Профессиональные инженеры».


    • Авторский коллектив АО "Государственный Рязанский приборный завод". Подробнее...
      Данная работа выполнялась на АО «ГРПЗ» коллективом авторов, при этом основные задачи по определению облика данной БЦВМ, формирование основных технических решений, планирование и проведение работ обеспечивали следующие лица:

      1. Будагов Павел Леванович – генеральный директор АО «ГРПЗ».
      Возглавляет АО «ГРПЗ» с 2015 года. Высококвалифицированный специалист в области организации разработки и производства авиационных радиоэлектронных систем, автор ряда изобретений и публикаций.

      2. Колодько Геннадий Николаевич – первый заместитель генерального директора - технический директор АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 1981 года. Высококвалифицированный специалист в области организации разработки и производства авиационных радиоэлектронных систем, кандидат технических наук, автор ряда изобретений и публикаций.

      3. Грибов Дмитрий Игоревич - директор дирекции интеграции КБО - главный конструктор ИУС ПАО «Компания «Сухой».
      Работает в ПАО «Компания «Сухой» с 2000 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки аппаратуры и программного обеспечения авиационных радиоэлектронных систем, кандидат технических наук, автор ряда изобретений и публикаций.

      4. Шелухин Сергей Владимирович – первый заместитель технического директора - директор НТЦ АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 2000 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки и производства авиационных радиоэлектронных систем, автор ряда изобретений и публикаций.

      5. Першин Андрей Сергеевич – главный конструктор вычислительных систем АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 2003 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки изделий специальной вычислительной техники и цифровой электроники, кандидат технических наук, автор ряда изобретений и публикаций.

      6. Андреев Николай Александрович – начальник радиотехнического отдела бортовых вычислительных машин АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 1998 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки изделий специальной вычислительной техники и цифровой электроники, кандидат технических наук, автор ряда изобретений и публикаций.

      7. Шадский Андрей Геннадьевич – заместитель начальника радиотехнического отдела бортовых вычислительных машин АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 2009 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки изделий специальной вычислительной техники, цифровой электроники и проектирования многослойных печатных плат, ведущий специалист по системам автоматизированного проектирования, автор ряда изобретений и публикаций.

      8. Попов Алексей Федорович - начальник КБ радиотехнического отдела бортовых вычислительных машин АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 2000 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки изделий специальной вычислительной техники и цифровой электроники.

      9. Иванов Сергей Евгеньевич - начальник КБ конструкторского отдела АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 2000 года. Высококвалифицированный специалист в области конструирования изделий специальной вычислительной техники, автор ряда изобретений.

      10. Робак Олег Антонович-Мирославович – руководитель группы радиотехнического отдела бортовых вычислительных машин АО «ГРПЗ».
      Работает на АО «ГРПЗ» с 1999 года. Высококвалифицированный специалист в области разработки изделий специальной вычислительной техники и цифровой электроники. Ведущий специалист по системам проектирования интегральных микросхем программируемой логики (ПЛИС).



    • АО "Концерн радиостроения "Вега" (г. Москва). Подробнее...
      Акционерное общество «Концерн радиостроения «Вега»
      (АО «Концерн «Вега»)
      Направления деятельности
      Разработка наземных, бортовых и космических радиолокационных комплексов и их составных частей, в том числе:
      • средств авиационной и космической разведки;
      • авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения;
      • комплексов с беспилотными летательными аппаратами и воздухоплавательной техники;
      • доплеровских измерителей скорости и угла сноса летательных аппаратов;
      • систем мониторинга окружающей среды;
      • систем и комплексов информационного обеспечения специального и гражданского назначения.


    • ОАО "Фирма "МВЕН" (г. Казань). Подробнее...
      ООО «Фирма «МВЕН» было образовано в 1990 году.

      Предприятие ведёт работу по двум направлениям:

      1. Разработка и серийное производство любых видов парашютных систем, в том числе уникальных быстродействующих парашютных систем спасения (БПС) экипажа и пассажиров в составе летательного аппарата.

      2. Разработка и производство летательных аппаратов из полимерно-композитных материалов (ПКМ).

      Основатели OOO «Фирма «МВЕН» Невельский Михаил Аркадьевич и Ермоленко Виктор Степанович.|

      Предприятие имеет лицензию №14279-АТ, выданную Министерством промышленности и торговли Российской Федерации 09 февраля 2018 года, на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники, в том числе авиатехники двойного назначения: ЕКПС1510, 1520,1550, 1560, 1610,1615, 1670, 2810.

      Система менеджмента качества сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015.


    • Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО "УМПО" (г. Москва). Подробнее...
      Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки филиал ПАО «УМПО» — это авиадвигателестроительное предприятие с высоким интеллектуальным потенциалом, автономной инфраструктурой и развитой материально-технической базой, принимающее непосредственное участие в обеспечении обороноспособности страны. Предприятие было создано 30 марта 1946 года Постановлением Правительства СССР и Приказом министра авиационной промышленности М.В. Хруничева. За годы существования были переданы в серийное производство четыре поколения газотурбинных двигателей, ведется разработка двигателя пятого поколения.

      Благодаря огромному научно-техническому заделу, накопленному опыту и преемственности, а также внедрению передовых технологий при проектировании, сегодня успешно ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных двигателей для боевой авиации.


    • АО "Конструкторское бюро промышленной автоматики" (г. Саратов). Подробнее...
      Акционерное общество «Конструкторское бюро промышленной автоматики»
      (АО «КБПА»)

      Юр.адрес: 410005 Россия, Саратов, ул. Б.Садовая, 239

      Тел./факс: +7 (8452) 47-86-70 / 47-83-65

      E-mail: pilot@kbpa.ru

      Разработка и производство систем и элементов систем автоматического управления пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов, продажа и послепродажное обслуживание конкурентоспособной авиационной техники на основе опережающих научно-технологических разработок и эффективного производства.

      Наибольшее число разработок предприятия выполнено в области создания систем автоматического управления и пилотажных комплексов для вертолетов фирм «Миль» и «Камов».

      Для фирмы «Миль» разработаны автопилоты и пилотажные комплексы для вертолетов Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-171А2, Ми-38.

      Практически все машины фирмы «Камов», начиная с Ка-25, также оснащены системами автоматического управления разработки АО «КБПА».


    • АО "Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт" (АО «КНИРТИ», Калужская область, г. Жуков). Подробнее...
      АО «Калужский научно-Исследовательский радиотехнический институт» является головной организацией оборонно—промышленного комплекса по направлению «Системы и средства РЭБ».

      Основой эффективного функционирования института как головной организации является 60-летний опыт успешной разработки средств и комплексов РЭБ различного конструктивного исполнения И базирования, наличие большого научно-технического и производственного потенциалов, высококвалифицированных кадров специалистов—разработчиков.

      В настоящее время предприятие является ведущим в стране разработчиком современной техники РЭБ во всем радиочастотном диапазоне, общепризнанным лидером в разработке и производстве бортовых комплексов РЭБ для боевых самолетов.


    • Коллектив НАЗ "Сокол" – филиала АО "РСК "МиГ" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      – ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      – сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • Научный центр специальных радиоэлектронных систем и менеджмента МАИ (НЦ СРМ МАИ) (г. Москва). Подробнее...
      НЦ СРМ МАИ является научным подразделением федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) (МАИ). Центр создан в 2008 году. За время своего существования Центр выполнил научно-исследовательских работ на сумму более 600,0 млн. руб.

      Особенно необходимо отметить проект «Разработка высокотехнологичного производства многофункциональных бортовых радиолокационных систем (МБРЛС) для различных носителей народнохозяйственного и оперативно-тактического назначения», выполненный в 2012 году в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. № 218 «О мерах государственной поддержки развития кооперации российских высших учебных заведений и организаций, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства». Результаты вышеуказанного проекта легли в основу разработки, удостоенной премии Правительства РФ в области науки и техники, которая в 2015 г. была вручена ряду сотрудников Центра, во главе с его директором и научным руководителем А.И. Канащенковым – профессором, доктором технических наук.

      Коллектив Центра создал унифицированную систему бортовых радиолокационных систем различных диапазонов длин волн: Х-диапазона, Ка-диапазона, которые нашли свое применение в т. ч. при выполнении работ по Государственному оборонному заказу.

      В настоящий момент НЦ СРМ МАИ успешно завершает разработки по двум проектам:
      • «Разработка и организация высокотехнологичного производства малогабаритной многорежимной бортовой радиолокационной системы Ku-диапазона волн для оснащения перспективных беспилотных и вертолетных систем» в рамках Постановления Правительства РФ от 9 апреля 2010 г. № 218,
      • «Создание научно-технического задела в области построения унифицированной миниатюрной бортовой радиолокационной целевой нагрузки малоразмерных беспилотных летательных аппаратов для мониторинга ледовой обстановки при строительстве и эксплуатации нефтегазовых платформ" в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» и Соглашения о предоставлении субсидии от 03.10.2016 г. № 14.577.21.0226, заключенного между Минобрнауки РФ и МАИ.

      В структуру Центра входят комплексные и тематические подразделения по радиолокационной тематике. В штатах Центра трудятся 90 специалистов, в том числе 4 доктора наук, 23 кандидатов наук, 8 аспирантов. Средний возраст составляет 43 года.

      НЦ СРМ МАИ организовал производственную кооперацию по серийному изготовлению разработанных изделий с высокотехнологичными предприятиями: ФГУП «ПО «Октябрь» г. Каменск-Уральский, ИТМиВТ им Лебедева РАН РФ, АО «НПФ «Микран» г. Томск.

      Центр сотрудничает с ведущими авиастроительными предприятиями страны: АО «Вертолеты России», ПАО «Компания Сухой», ОКБ им. Симонова г. Казань, ОКБ им. Яковлева.



    • АО "Эксперементальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева" (Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      «Экспериментальный машиностроительный завод» был создан Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 492 от 21 ноября 1966 года путем объединения филиала завода им. М.В. Хруничева и конструкторского бюро №90. Новое предприятие с уникальной экспериментальной направленностью было создано по инициативе В.М. Мясищева, занимавшего в это время должность начальника ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского.

      8 июня 1967 года генеральный конструктор В.М. Мясищев возглавил созданное предприятие и приступил к его формированию как полноценного ОКБ, состоящего из собственно конструкторского бюро, летно-испытательной базы и опытного производства.

      ЭМЗ стал преемником всех предыдущих КБ Мясищева, которые к тому времени имели значительные разработки, в т.ч. были созданы: дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102 (первый полет 17.02.1942г.), стратегические реактивные бомбардировщики М-4 (первый полет 20.01.1953г.) и 3М (первый полет 27.03.1958г.), сверхзвуковой стратегический самолет М-50 (первый полет 28.10.1959г.).

      В 1950-х годах ОКБ-23, возглавляемое В.М. Мясищевым, занималось и космическими разработками. Тогда был создан проект, и начались наземные испытания опытного образца межконтинентальной ракеты со ставшим позже знаменитым именем «Буран». На основе разработанной Мясищевым МКР им были предложены проекты крылатых спутников, в том числе пилотируемых одним и двумя космонавтами.

      На созданном ЭМЗ В.М. Мясищев развернул экспериментальные работы по исследованию ламинаризации и сдува пограничного слоя; возможностей реализации дозвукового высотного полета; перспектив создания самолета вертикального взлета; исследованию облика многоразового воздушно-космического самолета. В те же годы под руководством В.М. Мясищева разработаны проекты ударных сверхзвуковых комплексов М-20 и, затем М-18. Одновременно создан проект одноступенчатого космолета М-19, способного выводить на орбиту 40 тонн нагрузки.

      В 1976г. ЭМЗ был включен в состав НПО «Молния». Задачей НПО было определено создание отечественного космического крылатого «челнока» и, параллельно, создание транспортного самолета для доставки воздушно-космический самолет (ВКС) и ракеты-носителя на Байконур. На ЭМЗ была разработана принципиальная аэродинамическая схема ВКС. По предложению В.М. Мясищева в качестве транспортировщика разработчиками ЭМЗ на базе серийного стратегического бомбардировщика М-4 был создан самолет, позже названный ВМ-Т «Атлант». Подобное решение существенно сократило финансовые затраты по созданию отечественной многоразовой космической системы.

      ЭМЗ, кроме того, были поручены работы по созданию силовой установки самолета-аналога «Бурана»- БТС (Большого Транспортного Самолета – Орбитального Корабля), проведение совместно с ЛИИ им. М.М. Громова горизонтальных летных испытаний аналога в обеспечение автоматической посадки самого «Бурана», а также разработка герметичного модуля кабины ВКС с системами жизнеобеспечения, терморегулирования и аварийного спасения.

      В это же время на ЭМЗ был отработан эскизный проект и выпущены рабочие чертежи высотного дозвукового самолета М-17 «Стратосфера» с одним двигателем, предназначенного для уничтожения дрейфующих аэростатов. Высотный дозвуковой полет самолета удалось обеспечить за счет нового высоконесущего крыльевого профиля, предложенного специалистами ЭМЗ.

      14.10.1978г. после тяжелой болезни Владимир Михайлович Мясищев ушел из жизни.

      До февраля 1979г. предприятием руководил Степан Анастасович Микоян. 22.02.1979г. ЭМЗ возглавил Валентин Александрович Федотов, ученик Мясищева. Под его руководством завершилось создание транспортировщика ВМ-Т «Атлант» и начались его летные испытания.

      2.06.1981г. по ходатайству коллектива Постановлением Совета Министров РСФСР №294-14 ЭМЗ присваивается имя В.М. Мясищева.

      29.04.1981г. состоялся первый полет самолета ВМ-Т «Атлант» в автономном варианте. А уже 1.03.1983г. в небо поднялся пятый, наиболее сложный вариант - ВМ-Т «Атлант» с ВКС «Буран» на «спине». Этим полетом завершилось создание уникального транспортного самолета, аэродинамическая схема и система управления которого обеспечивала безопасный полет при 5 конфигурациях загрузки.

      В итоге, два самолета ВМ-Т «Атлант» осуществили 152 полета, обеспечив транспортировку на Байконур всех блоков носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» и успешный старт отечественного челнока.

      Одновременно завершилась постройка высотного самолета М-17 «Стратосфера» и 26.05.1982г. высотник впервые поднялся в небо. В середине 1989г. на этом самолете было установлено 25 мировых рекордов, зафиксированных ФАИ.

      10.11.1985г. отправился в полет БТС — аналог «Бурана».


    • ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил", г. Москва). Подробнее...

      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

      Сведения о соискателе: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.



      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.
      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    • Соискатель Балонкин А.Н. (АО "ОДК-СТАР" г. Пермь). Подробнее...
      Балонкин Андрей Николаевич 14.03.1957 г.р. работает на предприятии в ТО-4(РПО) 38 лет с 1979 года после окончания Пермского политехнического института по специальности «Авиаприборостроение». За это время принимал участие в разработке и доводке специального программного обеспечения практически для всех электронных агрегатов, создаваемых на предприятии. В настоящее время занимает должность начальника сектора по разработке программного обеспечения электронных регуляторов систем автоматического управления двигателей для гражданской и военной авиационной техники, морских судов и техники наземного индустриального применения (газоперекачивающие агрегаты и электростанции).


    • АО "ОДК-Климов" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...

      Акционерное общество «ОДК-Климов»

      Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ГК «Ростех».

      Основные направления деятельности – разработка, производство
      и сервисное обслуживание двигателей для вертолетов, региональных самолетов и многофункциональных истребителей поколения 4++.
      Предприятие обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и сервисной базами.
      АО «ОДК-Климов» является единственным предприятием в Российской Федерации, способным обеспечить потребность гражданской и военной авиации страны в вертолетных двигателях российского производства типа ТВ3-117/ВК-2500, а также в новейших модификациях двигателей линейки ТВ7-117 и ВК-2500П/ПС. Доля гражданской продукции в портфеле заказов предприятия превышает 50%.

      История
      Предприятие основано в 1914 году в Санкт-Петербурге как акционерное общество «Русский Рено». Основным видом его деятельности было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы Рено, в том числе для первых в мире тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков «Илья Муромец».
      Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки В.Я.Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, где под руководством В.Я.Климова продолжал выпуск и модернизацию двигателей серии ВК-100. В 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро, возглавляемое В.Я.Климовым. Здесь был создан первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Он устанавливался на истребителях МиГ-15, МиГ-17 и на ряде других самолетов, фактически создавших отечественную военную реактивную авиацию первого поколения.
      С 1960-х годов «визитной карточкой» завода стали силовые установки для вертолётов. На заводе созданы двигатели и главные редуктора для Ми-2, Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливаемый на большинство отечественных вертолётов среднего класса - Ми-17/24, Ка-31/32, Ка-50/52. Главные редукторы для данных вертолетов также разработаны в АО «ОДК-Климов».
      В 1969 году за создание жидкостного ракетного двигателя предприятие награждено Орденом Ленина, а в 1977 году – Орденом Октябрьской Революции за создание газотурбинного танкового двигателя.
      В настоящее время вертолёты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 90 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России, в том числе они эксплуатируются в составе СЛО «Россия» на вертолетах Президента РФ.
      В историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная на АО «ОДК-Климов» силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29: два турбореактивных двигателя РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). С конца 1990-х годов важными направлениями деятельности АО «ОДК-Климов» является разработка и производство блоков автоматического регулирования и контроля (БАРК) для двигателей собственной разработки. Внедрение цифровых систем БАРК повышает надежность и экономичность силовых установок на протяжении всего срока их эксплуатации.

      Финансово-экономические показатели АО «ОДК-Климов»

      Показатели

      2004

      2010

      2011

      2012

      2013

      2014

      2015

      2016

      2017

      Объем реализации, млн. руб.

      1 125

      5 492

      6 892

      9 193

      9 536

      9 893

      15 212

      14881,5

      19074,2

      Среднесписочная численность, чел

      2 729

      2 032

      2 029

      1 986

      1 879

      1 887

      1 983

      2 044

      2152

      Средний уровень заработной платы, тыс. руб./мес.

      11

      32

      36

      41

      46

      51

      54

      58,6

      63.4

      Чистая прибыль,
      млн. руб.

      -29

      409

      -123

      92

      245

      671

      484

      238

      169,2

      Сумма уплаченных налогов,
      в т.ч. в городской бюджет, млн. руб.

      74

      615

      572

      594

      400

      310

      637

      709

      1 066

      17

      166

      101

      18

      15

      67

      177

      118

      230

      Выработка на одного сотрудника, млн руб.

      0,41

      2,70

      3,40

      4,63

      5,00

      5,20

      7,67

      7,3

      8,9

      Ключевые проекты
      Сегодня деятельность АО «ОДК-Климов» охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.
      Значимой для предприятия является работа над созданием, сопровождением серийного производства и осуществлением сервисного обслуживания силовой установки для многоцелевого истребителя МиГ-29К/КУБ и легкого многофункционального истребителя поколения 4++ МиГ-35 (двигатель РД-33МК, коробка самолетных агрегатов – КСА-33М и цифровая система управления типа FADEC).
      В 2015 году АО «ОДК-Климов» был получен сертификат типа АР МАК на турбовальный двигатель ТВ7-117В собственной разработки. Сертификат типа выдан в соответствии с новыми требованиями авиационных правил. Двигатель ТВ7-117В будет устанавливаться на многоцелевой вертолет Ми-38.
      В рамках программы «Импортозамещение» коллектив АО «ОДК-Климов» успешно и досрочно реализовал задачу, поставленную Минпромторгом России, по организации кооперации и постановке на серийное производство авиационного турбовального двигателя ВК-2500 на территории Российской Федерации.
      Двигатели семейства ВК-2500 устанавливаются на большинство российских вертолетов марок Ми и Ка. Производственные мощности АО «ОДК-Климов» позволяют обеспечить серийное производство двигателя ВК-2500 из отечественных комплектующих с заданной целевой себестоимостью и выходом на проектную мощность, полностью удовлетворяющую потребности рынка.
      В рамках Государственного оборонного заказа АО «ОДК-Климов» разрабатывает двигатель ВК-2500П для вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28НМ («Ночной охотник»), а гражданская версия этого двигателя – ВК-2500ПС – предназначена для многоцелевого вертолета Ми-171А2.
      Важнейшим направлением деятельности является проект перспективного вертолетного двигателя, работу над которым АО «ОДК-Климов» ведет совместно отраслевыми институтами - Центральным институтом авиационного моторостороения им. П.И.Баранова, Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов, также Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом (СПбПУ, Политех).
      С 2010 года АО «ОДК-Климов» реализует масштабный проект по строительству конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа с объемом инвестиций более 7 млрд. рублей. Проект предусматривает реконструкцию и техническое перевооружение научно-производственной базы АО «ОДК-Климов».
      В 2014 году завершен первый этап реализации проекта, который заключался в полном перебазировании предприятия из центра города в Приморский район без остановки производственного процесса. Отличительной чертой нового производственного комплекса стала возможность производства продукции не только военного, но также двойного и гражданского назначения.
      С 2015 года началась реализация второго этапа модернизации, включающая реконструкцию действующей научно-производственной и стендовой базы, приобретение нового технологического оборудования. В 2016 году состоялся запуск модернизированного испытательного стенда, позволившего с опережением реализовать программу создания турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В и среднемагистрального Ил-114 (гражданская версия двигателя). В сентябре 2017 года состоялся первый вылет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с двигателем ТВ7-117СТ.
      В 2017 году продолжилась модернизация испытательной базы и расширение производственных мощностей в целях обеспечения постановки в серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500ПС и ТВ7-117В. Система менеджмента качества АО «ОДК-Климов» прошла сертификацию в соответствии с обновленными требованиями международного авиационного стандарта AS 9100.
      Предприятие последовательно реализует программу социального партнерства в сфере образования и профориентации. Учебный центр АО «ОДК-Климов» организует все виды обучения, необходимые для развития персонала промышленного предприятия. Кроме того, реализуются совместные программы с ведущими учебными заведениями высшего и среднего образования в Санкт-Петербурге – СПбПУ Петра Великого, БГТУ «Военмех», СПб ГУГА, техникум «Приморский», средняя общеобразовательная школа №653 им. Рабиндраната Тагора. Комплексный подход непрерывного образования позволяет предприятию обеспечивать высокое качество подготовки персонала и вовлекать в создание двигателей будущего способных и целеустремленных молодых специалистов.

      АО «ОДК-Климов» - научно-технологический, конструкторский и производственный центр газотурбинного двигателестроения мирового уровня, который не только обеспечивает независимость российских производителей от зарубежных поставок двигателей и их комплектующих, но и делает возможной успешную конкуренцию с мировыми разработчиками и производителями авиационных двигателей.



    • Публичное акционерное общество “Научно-производственная корпорация “Иркут“ (ПАО “Корпорация “Иркут“ г. Москва). Подробнее...
      Публичное акционерное общество “Научно-производственная корпорация “Иркут“ (ПАО “Корпорация “Иркут“) — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения.

      ПАО «Корпорация «Иркут» создано в 2002 г. на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение». Интеграция в корпоративную структуру ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» обеспечила расширение продуктового ряда и устойчивое развитие Корпорации.

      Конструкторский коллектив «ОКБ им. А.С.Яковлева» стал базой для создания Инженерного центра им. А.С. Яковлева – главного конструкторского подразделения ПАО «Корпорация «Иркут».

      Опытное и серийное производство продукции предприятия обеспечивает Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ПАО «Корпорация «Иркут».


    Номинация №8

    "За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении"

    • Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС" г. Москва). Подробнее...
      Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (ФГУП "ГосНИИАС") образовано постановлением Совета Министров СССР от 26 февраля 1946 г.

      В область деятельности ФГУП "ГосНИИАС" входит:


    • Соискатель Шибин В.Л. (АО "Кумертауское авиационное производственное предприятие"). Подробнее...
      Шибин Владимир Леонидович
      Дата рождения: 29.01.1989

      Должность: главный метролог акционерного общества «Кумертауское авиационное производственное предприятие»

      Образование:
      2012г. Уфимский государственный авиационный технический университет по специальности «Авиационные приборы и измерительно-вычислительные комплексы»
      2009г. Академия стандартизации, метрологии и сертификации (учебная), курсы повышения квалификации по теме «Поверка и калибровка радиотехнических средств измерений»
      2012г. Академия стандартизации, метрологии и сертификации (учебная), курсы повышения квалификации по теме «Аттестация испытательного оборудования согласно ГОСТ 8.568»

      Награды:
      2010г. Лауреат премии А.С. Палатникова
      2011г. Лауреат премии Ассоциации Вертолетной Индустрии в номинации «Молодой перспективный инженер года»
      2012г. Благодарность общества АО «КумАПП»
      2013г. Звание «Лучший молодой рабочий (специалист) предприятия»
      2016г. Почетная грамота городского округа г. Кумертау.


    • Авторский коллектив ФГУП "НИИСУ" (г.Москва). Подробнее...
      Черноусов Валентин Николаевич, ФГУП «НИИСУ», начальник научно-исследовательского отдела стандартизации бортового радиоэлектронного оборудования, систем электроснабжения и каталогизации авиационной техники, образование высшее – Московский авиационно-технологический институт (МАТИ).
      телефон: +7(915)474-81-15
      e-mail: chernousov@niisu.ru

      Садеков Рафек Мергаземович, ФГУП «НИИСУ», ведущий инженер-конструктор, образование высшее – Московский авиационный институт (МАИ).
      Телефон: +7(903)535-21-69

      Панов Юрий Георгиевич, АО «НИИАО», директор центра нормативного обеспечения развития бортового радиоэлектронного оборудования, испытаний и сертификации авионики, образование высшее – Московский авиационный институт (МАИ).
      Телефон: +7(915)282-75-93

      Потапчик Иван Владимирович, АО «НИИАО», начальник научно-исследовательского отделения систем общесамолетного оборудования, образование высшее – Московский энергетический институт (МЭИ) .
      Телефон: 8(915)293-01-81

      Мешков Владимир Васильевич, АО «НИИАО», ведущий инженер, образование высшее – Московский энергетический институт (МЭИ).
      Телефон: +7(903)243-28-76



    • Соискатель Шалумов А.С. (ООО "АСКМ "Прогресс" г.Москва). Подробнее...
      Шалумов Александр Славович родился 14 сентября 1965 года. Гражданин Российской Федерации.

      Генеральный директор ООО «АСКМ «Прогресс», руководитель разработки Автоматизированной системы комплексного моделирования влияния внешних воздействующих факторов на космическую и авиационную радиоэлектронную аппаратуру АСКМ «Прогресс», основатель Научной школы моделирования, информационных технологий и автоматизированных систем (НШ МИТАС) и руководитель ведущей научной школы НШ-5574.2014.10 в области знаний «Военные и специальные технологии», профессор, доктор технических наук, лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, Почетный работник науки и техники Российской Федерации, академик Международной академии информатизации, эксперт научно-технической сферы Министерства образования и науки РФ, заместитель главного редактора международного журнала "Динамика сложных систем".


    • АО "Гражданские самолеты Сухого" (АО "ГСС", г. Москва). Подробнее...

      Сведения о соискателях

      Кузнецов Михаил Александрович
      Дипломированный специалист IATA (Diploma in Aviation),
      Мастер делового администрирования (MBA), Магистр техники и технологии.
      С 2015 по настоящее время - АО «ГСС», Руководитель направления методологии управления качеством поставок;
      2013-2014 – ООО «Интерпроком», Руководитель проектов;
      2011-2013 – ООО «УчКом», Директор по развитию;
      2008-2011 – ООО «С7 СЕРВИС» (Группа S7), Начальник службы качества;
      2003-2008 – работал в Международном аэропорту «Домодедово» на разных должностях (Зам. главного технолога, Начальник отдела – Главный инспектор технологического контроля, Технолог).

      Андреев Артём Александрович
      С 2015 по настоящее время - АО «ГСС», Директор департамента управления качеством поставщиков;
      2014-2015 – ООО «ОАК-Закупки», Менеджер по качеству;
      2012-2017 – ЗАО «ГСС», Ведущий специалист;
      2010-2012 – ЗАО «Авиакомпозит», Инженер-технолог;
      2008-2010 – ОАО "Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова", Инженер-технолог, Инженер-конструктор.



    • Филиал ПАО "Компания "Сухой" "Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова" (г. Новосибирск). Подробнее...
      История новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова началась в июле 1931 года, как завода горного оборудования. Спустя пять лет решением Совета труда и обороны предприятие было перепрофилировано в самолетостроительный завод. В военные годы завод неустанно трудился на благо родины, поставляя на фронт каждый день пол самолетов Як-7. За четыре года войны коллективом чкаловцев было выпущено 15500 самолетов марки Як. Завод награжден орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, орденом Октябрьской революции. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова – одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, которое постоянно развивается, обновляет оборудование, совершенствует технологии. В 2013 году НАЗ им. В.П. Чкалова вошел в состав холдинговой компании «Сухой». На предприятии в рамках государственного оборонного заказа, серийно выпускается фронтовой бомбардировщик Су-34, который хорошо зарекомендовал себя не только в учебных, но и боевых вылетах. Самолет имеет огромный потенциал для дальнейшей модернизации и создание на его базе специализированных модификаций.

      Сведения о соискателе

      (к заявке филиала ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова»»на участие в конкурсе «Авиастроитель года» по итогам 2017 года)

      Соискатель: ведущий инженер отдела качества и сертификации филиала ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» Муковозов Борис Владимирович.

      Соискатель родился 09.03.1940 г. в г. Новосибирске. Закончил Новоси-бирский электротехнический институт в 1962 г. и сразу призван офицером в кадры МО СССР.

      С 1963 по 1990 годы служил в качестве военного представителя на раз-личных заводах разных министерств, в том числе с 1981 по 1990 г. – замести-тель начальника ВП на заводе-изготовителе авиационных двигателей «Мотор -Сич» г. Запорожье. С 1990 по 1995 г., после увольнения из армии, работал начальником отдела качества на указанном заводе и обеспечил подготовку завода к получению им первого в СНГ сертификата качества Авиарегистра МАК № 01(31.08.1993 г.) За эту работу удостоин звания лауреата премии имени генерального конструктора авиадвигателей Кузнецова Н.Д. от Ассоциации Авиадвигателестроителей «АССАД» (свидетельство № 50 от 18.04.1994 г.).

      В 1993 г. обеспечил получение указанным выше заводом сертификата французской фирмы «Бюро Веритас». В этой же фирме прошел обучение в г. Париж в 1992 г. и сотрудничал с ней по 1995 год.
      В 1994 году избран членом Совета аудиторов Госстандарта Украины.
      В 1995 году, по семейным обстоятельствам, вернулся в г. Новосибирск и по настоящее время работает в филиале ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» в качестве ведущего инженера отдела качества. Лично разработал «Руководство по качеству» и ряд других основополагающих стандартов системы менеджмента качества завода.
      С 2005 по 2010 годы одновременно работал (по совместительству) в Новосибирском филиале компании ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого», ведущим инженером по качеству, где разработал более 10 стандартов Компании.
      В 2014 г. присвоено звание «Отличник качества» Компании «Сухой» (удостоверение №048.2014 от 05.10.2014 г.).
      В 1969 г. награжден медалью «За трудовое отличие» и именными часами от главкома РВ СН.
      Является автором одного изобретения (авторское свидетельство
      № 70634 от 17.04.1973 г.).



    • ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ПАО "Ил", г. Москва). Подробнее...

      Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

      Сведения о соискателе: Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» основано в 1933г., как Опытное конструкторское бюро. В настоящее время ПАО «Ил» является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.



      С.В. Ильюшин создал свою школу в самолетостроении. Под его руководством на предприятии созданы производственные, технологические, лабораторно–исследовательские и летно-доводочные подразделения, обеспечивающие постройку и летно-доводочные испытания опытных самолетов.
      За 80-летний период существования ПАО «Ил» проработано более 230 вариантов самолетов, из которых 127 их модификаций увидели небо. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 000 самолетов марки «Ил». «Ильюшинские» самолеты ДБ-3, Ил-2, Ил-4, Ил-10 защищали нашу Родину, приближая долгожданный день Победы в Великой Отечественной войне. Выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов.

      В послевоенные годы самым массовым реактивным бомбардировщиком стал самолет «Ил-28». С середины 1970-х годов турбореактивный самолет «Ил-76» выполняет роль основного военно-транспортного самолета авиации страны. Сотни миллионов пассажиров и миллионы тонн груза перевезли самолеты: «Ил-12», «Ил-14», «Ил-18», «Ил-62М», «Ил-86», «Ил-96-300», «Ил-114-100», транспортные судна: «Ил-96-400Т», «Ил-12Д», «Ил-14Т», «Ил-76МF», «Ил-76МД», «Ил-76ТД-90», «Ил-76МД-90А».

      Успешно эксплуатируются самолеты специального назначения: «Ил-38П» - противолодочный самолет и «Ил-78» - топливозаправщик, воздушные комплексы управления «Ил-80», «Ил-82», «Ил-96-300ПУ». 25 января 2018 года новейший конвертируемый топливозаправщик Ил-78М-90А совершил свой первый полёт.

      Серийное производство будет развернуто на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП», входящим в структуру дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК». Ведутся разработки новых транспортных самолетов «Ил-112» и «МТС».

      В настоящее время работники ПАО «Ил» проводят в г. Жуковский капитальный ремонт и модернизацию самолетов «Ил-76» и «Ил-38», их послепродажное обслуживание, взаимодействуют с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями, выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, подготовкой и сопровождением производственных образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее производимых воздушных судов.

      Самолеты марки «Ил» отвечают современным международным требованиям ИКАО и получили сертификаты типа АРМАК и FAA.

      В настоящее время ПАО «Ил» является головным предприятием транспортного дивизиона ПАО "ОАК" и управляющей организацией для ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО "Авиастар-СП", ПАО "ВАСО", специализируется на создании пассажирской, транспортной и специальной авиации.


    Номинация №9

    "За успехи в развитии диверсификации производства в условиях импортозамещения"

    • АО “УАП “Гидравлика” (г. Уфа). Подробнее...
      АО “УАП“ Гидравлика”

      АО «УАП «Гидравлика» входит в состав Холдинга АО «Технодинамика» Государственной корпорации «Ростехнологии».

      Предприятие является разработчиком и изготовителем продукции авиационного, ракетно-космического, судостроительного и общего назначения. Для объектов авиационной техники АО «УАП «Гидравлика» разрабатывает и изготавливает:

      - гибкие металлические и фторопластовые трубопроводы;
      - компенсаторы;
      - фильтры и агрегаты;

      изготавливает и ремонтирует:

      - вспомогательные силовые установки;
      - турбопривод ТП-35;
      - насосы;

      ремонтирует:

      - турбонасосные установки;
      - турбогенераторы.

      Предприятие высоко механизировано и автоматизировано, оснащено современным высокопроизводительным оборудованием, станками с ЧПУ, робототехническими комплексами и компьютерной техникой. Для серийного производства изделий на заводе внедрены новейшие научно-технические достижения: плазменные методы сварки; технология обработки металлов с использованием эффекта сверхпластичности; электрохимия; вакуумно-плазменное напыление и др. Особое внимание на предприятии уделяется контролю за качеством и надежностью продукции, производство сертифицировано по системе ИСО 9001.
      Контроль осуществляется на автоматизированных испытательных стендах с использованием современных средств и методов. В последние годы предприятием
      освоен ремонт всех выпускаемых изделий с применением новейших технологий.

      Высокая надежность и долговечность изделий позволяют успешно применять
      их в различных отраслях промышленности.

      В 2017 году АО «УАП «Гидравлика» освоено 14 наименований электроцентробежных насосов (ЭЦП), 1 гидроприводной агрегат (ГПНА) разработки АО «ОКБ «Кристалл» и 1 насос плунжерный разработки АО «Технодинамика».



    • Соискатели Чигринец Е.Г., Шевченко Н.О. — Ростовский вертолетный производственный комплекс ПАО "Роствертол" имени Б.Н. Слюсаря. Подробнее...
      Чигринец Евгений Геннадьевич родился 27.12.1988 года.

      С 2011 г. работает в ПАО «Роствертол». Руководит группой расчета управляющих программ для обрабатывающих центров. Кандидат технических наук по специальности «Технология и оборудование механической и физико-технической обработки», автор 24 опубликованных научных работ по проблемам технологии авиастроения.

      Лауреат премии им. В.А. Ревунова «За вклад в развитие производства продукции специального назначения», лауреат «Стипендии работникам организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» за «значительный вклад в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники в интересах обеспечения обороны страны и безопасности государства».

      Чигринец Е.Г. представлял ПАО «Роствертол» на крупнейших всероссийских и международных конкурсах, форумах и научных конференциях, по результатам которых получал звание Победитель: конкурса Российской инженерной академии на лучшую работу по фундаментальным и прикладным проблемам современной техники; отраслевого конкурса «Вертолеты XXI века» в номинации «Разработка новых технологий изготовления авиационных конструкций»; «Молодежь и будущее авиации и космонавтики» в номинации «Математические методы в аэрокосмической сфере»; Всероссийского инженерного конкурса; и неоднократный лауреат форума «Будущее авиации и космонавтики за молодой Россией» в рамках Международного авиасалона «МАКС».

      Шевченко Николай Олегович родился 18.12.1988 года.

      В 2013 году окончил Донской государственный технический университет (ДГТУ) по специальности "Технология машиностроения", со специализацией «Общая технология самолето- и вертолетостроения».

      Автор и соавтор 5 опубликованных научных работ по проблематике цифрового производства на предприятиях авиационной отрасли.

      С 2013 г. работает в ПАО «Роствертол» ведущим специалистом Отдела систем автоматизации технологической подготовки производства, где занимается разработкой электронных 3D-моделей, технологических процессов, управляющих программ изготовления деталей на обрабатывающих центрах «MAZAK» и «HURON». Внедряет в производство обработку на станках с ЧПУ деталей для опытных вертолетов Ми-28НМ, Ми-26Т2 и серийных изделий Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-35. За последние 3 года Шевченко Н. О. внедрено в производство более 100 наименований деталей, активно занимается рационализаторской деятельностью, что неоднократно отмечалось руководством предприятия.

      Является одним из лидеров отдела в освоении прогрессивных технологий механической обработки и систем программирования нового поколения оборудования с ЧПУ на предприятии, регулярно повышая квалификацию самостоятельно и в рамках Программы, действующей на предприятии.

      Напряженную работу в Отделе систем автоматизации технологической подготовки производства успешно совмещает с активной исследовательской работой по проблематике, связанной с технологичностью конструкций авиастроения и CALS-технологиями.


    • ПАО “ОДК-Сатурн” (г. Рыбинск). Подробнее...
      ПАО “ОДК-Сатурн” (год основания — 1916) — машиностроительная компания, реализующая целый ряд инновационных и модернизационных программ в области создания различной высокотехнологичной продукции на базе газотурбинных технологий, направленной на укрепление обороноспособности страны, ее транспортной и энергетической безопасности, и конкурентоспособной на глобальном рынке. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех».

      ПАО «ОДК-Сатурн» является единственной отечественной компанией, имеющей все сертификаты России и Европы, необходимые для серийного производства и технического обслуживания гражданских авиационных двигателей.

      ПАО «ОДК-Сатурн» отведена ключевая роль в решении задачи по созданию импортозамещающей базы морского газотурбостроения.

      ПАО «ОДК-Сатурн» включено в перечень системообразующих предприятий и стратегических акционерных обществ Российской Федерации.

      ПАО «ОДК-Сатурн» обеспечивает полный жизненный цикл продукции от маркетинговых исследований до послепродажного обслуживания.


    • Гаврилов-Ямский машиностроительный завод "Агат". Подробнее...
      Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «АГАТ» специализируется на выпуске и ремонте агрегатов топливорегулирующей аппаратуры авиационных двигателей, агрегатов и узлов самолетных систем.

      В номенклатуре серийного выпуска находится более 50 агрегатов. Агрегаты, производимые АО ГМЗ «АГАТ», устанавливаются на двигатели военных и гражданских самолетов МиГ-29 в/м, СУ-27 в/м, МиГ-АТ, ТУ-160, ТУ-154, Ил-86 и др., на морские газотурбинные двигатели М70ФРУ, М75-РУ, газотурбинные установки ГТУ-29, ГТУ-89, на самолеты Як-130.

      Агрегаты топливорегулирующей аппаратуры авиационных двигателей, агрегаты и узлы самолетных систем и запасные части к ним; гидроаппаратура; мотоблоки «АГАТ» и навесное оборудование к ним экспортируются в Индию, Китай, Белоруссию, Казахстан, Молдавию.

      На АО ГМЗ «АГАТ», в ассортимент импортозамещающей продукции, кроме представленной в данной заявке входят агрегаты для двигателей внутреннего сгорания, включая системы топливопитания.


    • НАЗ "Сокол" – филиала АО "РСК "МиГ" (г. Нижний Новгород). Подробнее...
      Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» основан 1 февраля 1932 года.

      История авиазавода началась с выпуска авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова (самолеты И-5, И-16) и С.А. Лавочкина (истребители Ла-5, Ла-7). С 1949 года завод сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, выпускает истребители семейства «МиГ».

      С 29 апреля 2016 года предприятие входит в состав АО «РСК «МиГ» и осуществляет свою деятельность в рамках общей стратегии Корпорации. Основные виды деятельности НАЗ «Сокол» – разработка, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизация авиационной техники. В настоящее время в составе Корпорации «МиГ» предприятие осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:
      – ремонт и модернизация самолетов МиГ-31 и МиГ-29УБ;
      – производство основных агрегатов для истребителя корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, истребителя МиГ-29М/М2 для МО РФ и зарубежных заказчиков;
      – сервисное обслуживание самолетов в эксплуатирующих организациях.

      НАЗ «Сокол» располагает современной производственной базой, летно-испытательным комплексом, что позволяет создавать передовую авиационную технику, соответствующую международным требованиям.


    • Луховицкий авиационный завод им.П.А.Воронина – филиала АО "РСК "МиГ" (г. Луховицы). Подробнее...

      Сведения о соискателях

      1. Фамилия, имя, отчество __Симакин Вячеслав Александрович_______
      2. Дата рождения _______27.08.1984______________________________
      3. Место рождения _Таджикистан Ленинабадская область г.Ура-Тюбе__
      4. Должность, место работы ___начальник конструкторского бюро специальных систем, Отдел главного конструктора на ЛАЗ им.П.А.Воронина, ЛАЗ им.П.А.Воронина – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»______________________
      5. Образование___высшее, инженер по специальности: «Автоматизация технологических процессов и производств в машиностроении», ГОУ ВПО «Рязанский государственный радио-технический университет», 2009г.____________________________________________________
      6. Ученая степень, ученое звание _____не имею______________________
      7. Какими государственными наградами и когда награжден ___не имею_
      8. E-mail: _v-simakin@mail.ru_

      1. Фамилия, имя, отчество ___Рябова Юлия Валерьевна_______________
      2. Дата рождения _______02.06.1985_______________________________
      3. Место рождения ______г.Луховицы, Московская область____________
      4. Должность, место работы __ведущий инженер-конструктор КБ крыла и агрегатов, Отдел главного конструктора на ЛАЗ им.П.А.Воронина, ЛАЗ им.П.А.Воронина – филиал АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»_____________________________________________
      5. Образование ____высшее, инженер по специальности: «Технология машиностроения», ГОУ ВПО «МГОУ», 2010г.______________________
      6. Ученая степень, ученое звание _____не имею______________________
      7. Какими государственными наградами и когда награжден ___не имею_
      8. E-mail: ____


    • ПАО "Техприбор" (г. Санкт-Петербург). Подробнее...
      ПАО «Техприбор» - Cанкт-Петербургское авиаприборостроительное предприятие, основанное в 1942 году.

      ПАО «Техприбор» занимается разработкой, производством, сертификацией и сопровождением в эксплуатации бортовой авионики. «Техприбор» поставляет свою аппаратуру на все самолеты и вертолеты, выпускаемые в России.

      В настоящее время предприятие работает по пяти тематическим направлениям:
      1. Бортовые системы контроля и управления топливом и центровкой, в том числе комплексы для самолетов пятого поколения.
      2. Бортовая аппаратура виброконтроля авиадвигателей и главных редукторов вертолетов.
      3. Бортовые системы контроля и диагностики авиадвигателей.
      4. Бортовые системы контроля и регистрации полетной информации.
      5. Контрольно-диагностическая аппаратура для нефтегазового комплекса, транспорта, медицины.

      В сферах топливометрии и виброконтроля предприятие обладает критическими технологиями, являясь единственным поставщиком бортовой аппаратуры в РФ.

      С 2008 года ПАО «Техприбор» является разработчиком и системным интегратором топливных систем для самолётов и вертолётов в России.

      В 2008 году ПАО "Техприбор" вошло в Государственную корпорацию "Ростехнологии" в составе АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии».

      ПАО «Техприбор» позиционирует себя, как Научно-производственный центр, обладая собственными Конструкторским бюро, Инженерным инновационным центром и Правовой службой, в состав которой входит патентный отдел. Вся разрабатываемая новая продукция предприятия является наукоемкой, инновационной и защищена патентами. Всего предприятием было получено около 300 патентов, более половины которых – действующие.

      2017 год был чрезвычайно важным для предприятия, поскольку был успешно запущен в эксплуатацию уникальный стенд для испытания топливных систем самолётов последних поколений – стенд топливный СТ21-1. В России это единственный подобный стенд, а в мире, на данный момент, таких подобных всего четыре. Это значимый шаг в импортозамещении. На стенде будут сертифицировать оборудование не только гражданских, но и военных машин. На данном стенде в 2017 г. было проведено более 630 зачетных испытаний топливной системы самолета МС-21 для обеспечения его первого вылета. В данный момент на стенде идет подготовка к началу проведения испытания топливной системы самолёта МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.

      В области медицины ПАО «Техприбор» завершает разработку аппарата неинвазивной искусственной вентиляции легких для новорожденных. В 2018 году ожидается получение регистрационного удостоверения Росздравнадзора на данный аппарат.


    • ФГУП "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" ГНЦ РФ (ФГУП "ВИАМ", г.Москва). Подробнее...

      Сведения о ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ

      ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ является ведущим материаловедческим центром Российской Федерации, который на протяжении 85 лет разрабатывает материалы и технологии, определяющие облик авиационной техники. Проводит исследования и разработки по созданию широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, полуфабрикатов и изделий на их основе, покрытий, методов защиты от коррозии, средств неразрушающего контроля, технологических процессов и оборудования, осуществляет поставку материалов, оборудования и технологической документации для авиационной и других отраслей оборонного и гражданского секторов промышленности.

      ФГУП «ВИАМ» основан в 1932 году. В институте реализован полный инновационный цикл от фундаментальных и прикладных исследований до создания в институте более 20 высокотехнологичных наукоемких производств по выпуску 210 наименований материалов и полуфабрикатов.

      Сведения о членах авторского коллектива

      Сидорина Александра Игоревна с января 2015 г. работает в лаборатории «Углепластики и органиты» ФГУП «ВИАМ», занимала должность исполняющего обязанности старшего научного сотрудника. С октября 2015 г. и по настоящее время является начальником сектора «армирующие наполнители и текстильные формы». В 2010 г. окончила Московский государственный текстильный университет имени А. Н. Косыгина по специальности «Инженерная защита окружающей среды». В 2014 г. защитила диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.17.06 «Технология и переработка полимеров и композитов». Сидорина А.И. принимает активное участие в работах, направленных на исследование свойств различных видов углеродных армирующих наполнителей для полимерных композиционных материалов, а также разработке технологий изготовления тканых углеродных наполнителей из непрерывных волокон с требуемыми характеристиками.
      Сидорина А.И. участвовала в качестве ответственного исполнителя в государственном контракте с Минпромторгом РФ, направленном на создание новых материалов и технологий их производства для изделий авиационной техники.
      Сидорина А.И. принимала участие в организации участка изготовления углеродных тканей (в составе сектора «Армирующие наполнители и текстильные формы» лаборатории «Углепластики и органиты») на территории ВЭТЦ ВИАМ.
      Во время обучения в аспирантуре получала «Стипендию Правительства Российской Федерации обучающимся по направлениям подготовки (специальностям), соответствующим приоритетным направлениям модернизации и технологического развития российской экономики, на 2012/13 учебный год».
      Сидорина А. И. является автором 24 публикаций.

      Сафронов Андрей Михайлович с июня 2009 г. работает в лаборатории «Углепластики и органиты» ФГУП «ВИАМ» на должности ученика лаборанта по физико-механическим испытаниям, в октябре 2009 г. переведён на должность лаборанта 3-ого разряда по физико-механическим испытаниям, в ноябре 2011 г. переведён на должность лаборанта 5-ого разряда по физико-механическим испытаниям, в августе 2013 г. переведён на должность инженера, в июне 2017 г. переведён на должность инженера 1-ой категории. В 2013 г. окончил вечернее отделение по направлению «Материаловедение и технология новых материалов» МАТИ-РГТУ им. К.Э. Циолковского. Сафронов А.М. принимает активное участие в работах, направленных на исследование свойств различных видов углеродных армирующих наполнителей для полимерных композиционных материалов, а также разработке технологий изготовления тканых углеродных наполнителей из непрерывных волокон с требуемыми характеристиками.
      Сафронов А.М. принимал участие в организации участка изготовления углеродных тканей (в составе сектора «Армирующие наполнители и текстильные формы» лаборатории «Углепластики и органиты») на территории ВЭТЦ ВИАМ.
      Сафронов А.М. является соавтором 3 публикаций.



    • ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"). Подробнее...

      Общие сведения о
      ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

      Основные сферы деятельности:

      • разработка новой авиационной техники;
      • изготовление опытных образцов авиационной техники;
      • проведение летных и сертификационных испытаний и внедрение в серийное производство;
      • серийное производство летательных аппаратов различного назначения, в том числе интеграция систем РЛДН;
      • теоретические, экспериментальные исследования в областях аэро- и гидродинамики, динамических характеристик, системотехники, авиационного оборудования, авиационных конструкционных материалов;
      • ремонт, модернизация и модификация существующих образцов авиационной техники;
      • обучение и подготовка летно-технического состава;
      • осуществление научно-технического сопровождения, эксплуатации и послепродажной поддержки изделий у заказчика;
      • интегрированная логистическая поддержка;
      • лизинг авиационной техники;

      Основные проекты:

      • Строительство самолетов Бе-200 различных модификаций;
      • Ремонт с модернизацией самолетов А-50;
      • Ремонт самолетов Ту-142, ТУ-95;
      • Разработка и строительство самолета А-100;
      • Сервисное обслуживание самолетов строя.


    • Научно-исследовательский центр экспертизы и сертификации авиационной техники ФГУП "ЦАГИ" (Московская область, г. Жуковский). Подробнее...
      Научно-исследовательский центр экспертизы и сертификации авиационной техники (ЦЭСАТ) является структурной единицей научно- исследовательского комплекса безопасности полетов ФГУП «ЦАГИ».

      ЦЭСАТ создан для проведения экспертизы и сертификации авиационных тренажёров и других технических средств обучения на всех этапах их создания, независимой экспертизы и аттестации авиационной техники - беспилотных авиационных систем, а также исследовательских стендов.

      Основными направления работы ЦЭСАТ являются:

      Разработка нормативно-правовой, методической, технологической основы национальной системы сертификации тренажеров и других технических средств обучения (технические средства обучения - далее по тексту - ТСО) летных экипажей, сертификации беспилотных авиационных систем, а также исследовательских стендов.
      Проведение экспертизы и сертификации тренажеров, других ТСО, исследовательских стендов, стендов комплексной отработки функциональных систем воздушных судов, бортового оборудования на соответствие требованиям отечественных и зарубежных нормативных документов.
      Проведение экспертизы и сертификации беспилотных авиационных систем и их компонентов на соответствие требованиям отечественных и зарубежных нормативных документов.
      Проведение экспертизы программных средств обучения и математического моделирования, предназначенных для обучения и поддержания квалификации инженерно-технического и летного персонала, на соответствие, указанным в заявке на проведение экспертизы, нормативным документам либо иным критериям.
      Проведение исследований по совершенствованию нормативно­методической и технологической базы сертификации тренажеров, других ТСО, беспилотных авиационных систем, исследовательских стендов:

      1. углубление требований, развитие критериев и методов оценки имитационных и обучающих качеств аккредитуемых средств, структуры объективных и экспертных показателей, уточнение допусков и пр.;
      2. разработка и внедрение перспективных методик и технологий испытаний

      Проведение исследований с целью создания (на основе интеллектуальных методов, нейрокомпьютерного моделирования, инновационных технологий) средств автоматизации для испытаний и оценки авиационных тренажеров, других ТСО, беспилотных систем, исследовательских стендов, автоматизации:

      1. процедур тестирования (от задания испытательных режимов и условий до оценки результатов);
      2. формирования управляющих воздействий, адекватных пилотированию реального полета, для имитации испытательных режимов;
      3. получения объективных оценок имитации полетных режимов;
      4. формирования оценок квалификационного уровня тренажеров, других ТСО, беспилотных авиационных систем на основе объективного и экспертного анализа адекватности имитации полного перечня испытательных режимов.

      Проведение исследований, в целях повышения безопасности полетов воздушных судов (ВС), по совершенствованию технических средств обучения экипажей, включая подготовку к действиям в особых ситуациях полета и на критических режимах (на больших углах атаки, при сваливании, потере управления, попадании самолета в сложные пространственные положения), посредством повышения качества имитации и оценки в процессе испытаний:

      1. динамических характеристик движения и управления ВС;
      2. условий полетов, визуальной, акселерационной и пр. информации;
      3. эргономических характеристик и психофизиологических факторов;
      4. признаков и показателей ситуаций, методов вывода и последствий ОС;
      5. воспроизведения структуры профессиональной деятельности экипажа.

      Организация обучения специалистов авиационной отрасли промышленности и авиационных учебных ЦЭСАТ процедурам контроля тренажеров, других ТСО, беспилотных авиационных систем, исследовательских стендов на соответствие их заявленным квалификационным уровням.

      Организация и осуществление сотрудничества института с отечественными и международными организациями, с фирмами и компаниями по направлению деятельности ЦЭСАТ, участие в разработке, создании и внедрении международных стандартов ISO, ICAO, IATA, а также национальных стандартов и правил Российской Федерации.

      Выполнение работ по созданию и пересмотру соответствующих международных стандартов ICAO 9625, IATA и Подкомитета ISO/TC20/PC3

      Участие в организации и работе отечественных и международных конференций, семинаров, симпозиумов по вопросам сертификации авиационных тренажеров, других ТСО, беспилотных авиационных систем, исследовательских стендов, программных средств обучения и математического моделирования, предназначенных для обучения и поддержания квалификации инженерно-технического и летного персонала.



    • Авторский коллектив АО "ОДК-СТАР" (г. Пермь). Подробнее...
      Авторский коллектив АО «ОДК-СТАР»

      Ясырев Игорь Викторович. Заместитель главного конструктора по вертолетным и малоразмерным двигателям. Осуществляет общее руководство по вопросам разработки и сертификации насоса-регулятора НР-3 ОК.

      Леденцов Алексей Владимирович. Начальник сектора гидромеханических агрегатов тематического отдела 2, ведущий специалист по насосу-регулятору НР-3 ОК. Осуществляет руководство по системным вопросам.

      Иванцов Виктор Николаевич. Начальник бригады ТО-2. Осуществляет руководство вопросами разработки и испытаний насоса-регулятора НР-3 ОК.

      Седов Валерий Павлович. Инженер-конструктор 3 категории ТО-2. Осуществляет руководство вопросами разработки насосов.

      Никитин Артем Игоревич. Инженер-конструктор 2 категории. Осуществляет руководство вопросами разработки механических деталей.

      Салтыков Петр Васильевич. Начальник сектора НИЛ-1 (научно-исследовательская лаборатория). Осуществляет регулировку и предварительные испытания гидромеханических агрегатов.


    • Соискатель Никитин А.И. (АО "ОДК-СТАР" г. Пермь). Подробнее...
      Никитин Артем Игоревич 25.11.1986 г.р., в 2009 году окончил Пермский государственный технический университет по специальности «Гидравлические машины, гидроприводы и гидропневмоавтоматика». Занимаемая должность – инженер-конструктор 2 категории тематического отдела -2. Участвовал в разработке и освоении производства отечественных корабельных агрегатов, с целью замены находящихся в эксплуатации ранее установленных украинских ГТД на кораблях России. Внес большой личный вклад в создание агрегатов АРТ-70 и ДТ-70 в части разработки конструкторской документации (КД), сопровождение изготовления, сборки и испытаний агрегатов.


    • АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь). Подробнее...

      АО «ОДК-Авиадвигатель»

      Общество зарегистрировано Администрацией Свердловского района г.Перми 27 октября 1992 г. Постановлением №323. Общество внесено в единый государственный реестр юридических лиц за основным государственным регистрационным номером 1025900890531.

      Предприятие образовано 11 декабря 1939 года.

      За 75 лет разработано более 70 авиационных типов двигателей, из которых 41 тип (60%) производились серийно.

      В настоящее время АО «ОДК-Авиадвигатель» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (г.Москва).

      АО «ОДК-Авиадвигатель – конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей для авиации, а также промышленных газотурбинных установок и энергоагрегатов на базе авиационных технологий. Осуществляет сервисные услуги по авиационным и промышленным двигателям, а также энергоагрегатам собственного изготовления; инжиниринговые услуги в области механики, вибраций, процессов горения, аэродинамики, компьютерного проектирования, разработки частей и узлов газотурбинных двигателей, установок и стендов для их испытаний.

      Руководит АО «ОДК-Авиадвигатель» - доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Российской Академии Наук, лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, управляющий директор – генеральный конструктор Иноземцев Александр Александрович.

      Конструкторское бюро «Авиадвигатель» является головным разработчиком семейства двигателей пятого поколения для ближне-среднемагистральных самолетов типа «МС-21» и промышленных ГТУ. Создание базового двигателя ПД-14 – один из приоритетов Государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг».

      За последние 20 лет разработано и освоено в серийном производстве семейство газотурбинных установок для газоперекачивающих агрегатов и электростанций от 2,5 до 6 и от 10 до 25 МВт. По заказу крупнейших газовых и энергетических компаний – ПАО «Газпром», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Сибур Холдинг», ПАО «Т Плюс», ПАО «Уралкалий», ООО «Башкирэнерго», ОАО «Сургутнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания» и других – изготовлено и успешно работают более 968 наземных газотурбинных установок. Cуммарная наработка, которых приближается к 25 млн.часам.



    • АО "Авиаавтоматика" имени В.В. Тарасова" (г. Курск). Подробнее...
      1. Бельских Галина Николаевна – начальник лаборатории материаловедения и нанотехнологий;
      2. Данилова Марина Владимировна – инженер-технолог 1 категории лаборатории материаловедения и нанотехнологий;
      3. Садинова Татьяна Федоровна – начальник технологического бюро литейного цеха;
      4. Щербакова Светлана Анатольевна – начальник бюро литья, пластмасс и термообработки отдела главного технолога.

      В 2017 году авторским коллективом специалистов Акционерного общества «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» в рамках программы импортозамещения была создана гидрофобная таблетка для изделия «Экран-100-02», которая ранее закупалась на Украинских оборонных предприятиях.

      В сжатые сроки в лаборатории материаловедения и нанотехнологий под руководством начальника Бельских Г.Н. был изготовлен многофракционный керамический порошковый материал для гидрофобной таблетки, который прошел технические испытания и в настоящее время успешно применяется в серийном изделии «Экран-100-02».



    Назад
     
    © 2018 Союз авиапроизводителей России. Все права защишены. Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, д.24, стр.2. Тел.: (495) 125-73-73; e-mail: info@aviationunion.ru.

     

    Союз авиапроизводителей России Союз авиапроизводителей России Написать письмо Поиск по порталу Союз авиапроизводителей России Карта портала