Перейти на старую версию сайта
× О союзе Медиа Комитеты Контакты
Съезд авиапроизводителей России Участие в Международной Группе по качеству (IAQG) Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323) Публичные обсуждения документов Ежегодный конкурс «Авиастроитель года» Для членов Союза авиапроизводителей
Медиа Комитеты Контакты
+7(495) 125-73-73
Дата публикации: 28.11.2019
Источник: ФГУП "Центральный Институт Авиационного Моторостроения" им. П.И.Баранова

К 115-летию со дня рождения В.И. Поликовского

Он был руководителем ЦИАМ в самое тяжелое, военное время и принадлежал к людям особого склада — стремящимся во всем дойти до глубинной сути и целеустремленно воплощающим в жизнь, казалось бы, невыполнимые задачи.

Начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), а одновременно и начальником 8-го Главного управления Наркомавиапрома он стал в 37 лет. Профессором — в 33, доктором наук — в 36. Сталинскую премию получил в 39 (и передал ее в фонд обороны).

Владимир Исаакович Поликовский — генерал-майор инженерно-авиационной службы, конструктор и инженер, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, с 1942 по 1947 год — начальник ЦИАМ.

Родился Владимир Исаакович 24 (11) ноября 1904 г. в Швейцарии — его отец учился тогда в университете Берна. По возвращении в Россию отец работал в Одесском университете. В СССР массовыми тиражами выпускались его учебники по иностранным языкам. Юный Владимир с легкостью освоил английский, немецкий, французский и итальянский. Потом, по воспоминаниям внука, "своим аспирантам давал иностранные научные книги, не спрашивая, смогут ли прочесть, — считал, что интеллигентный человек обязан владеть несколькими языками".

"Интеллигент" Поликовский интересы имел самые разносторонние: занимался боксом, литературой — в молодости писал стихи, освоил пилотирование самолета У-2.

Работа в ЦАГИ

В 1925 г. Владимир Исаакович окончил Одесский политехнический институт. Работал инженером на Макеевском металлургическом заводе. В 1928-м, ознакомившись с научной работой по аэродинамике, которую Поликовский выслал в ЦАГИ, руководитель института, академик С.А. Чаплыгин пригласил молодого специалиста на работу.

В ЦАГИ Владимир Исаакович трудился 15 лет — до 1942 года. Занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, вырос до должности руководителя отдела моторных установок. Стал членом постоянной комиссии Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) по рассмотрению инициативных проектов.

При непосредственном участии Поликовского создавались промышленные воздуховодные установки, агрегаты шахтной вентиляции, система вентиляции Московского метро. Его первой книгой стал труд "Вентиляторы, воздуходувки и компрессоры" (1933). Всего же им опубликовано около 60 печатных научных работ.

Известность получил предложенный им вместе с Б.С. Стечкиным способ регулирования приводного центробежного нагнетателя с помощью поворотных лопаток, примененных в двигателе AM-35, модификации АМ-34, разработанного А.А. Микулиным в ЦИАМ в 1939 г. В акте приемной комиссии отмечалось: "Мотор AM-35 имеет оригинальную конструкцию нагнетателя, снабженного лопатками Стечкина-Поликовского, который повышает эффективную мощность мотора у земли на 90-100 л.с. и на промежуточных высотах до расчетной на 7-8%".

С октября 1941 по февраль 1942 г. Поликовский возглавлял новосибирский филиал ЦАГИ.

Во главе ЦИАМ

20 апреля 1942 г. В.И. Поликовский назначается начальником ЦИАМ и руководителем 8-го Главного управления НКАП, отвечавшего за производство авиадвигателей. По воспоминаниям внука, "образ жизни деда во время войны был такой: с утра он уезжал на работу в ЦИАМ, вечером возвращался домой, отдыхал два-три часа, а потом ехал в наркомат. И работал там всю ночь".

Важнейшей задачей авиамоторостроения в начальный период Великой отечественной войны было освоение серийного производства новых, мощных двигателей. Резко изменилась и тематика научно-исследовательских работ. Требовалось значительное повышение мощности исходного серийного двигателя без коренных конструктивных изменений. Форсирование двигателей требовало решения проблем детонации. В связи с резким увеличением парка двигателей и сложностью использования основных районов добычи нефти необходимо было разработать новые высокооктановые топлива и присадки к ним.

Под началом Поликовского ЦИАМ осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям: велись исследования по системам топливопитания и смазки, повышению высотности моторов с применением эжекторной подкачки и бустерных бензопомп для истребителей А.С. Яковлева и С.А. Лавочкина, совершенствовались нагнетатели.

Была организован статистический учет, собиралась и обрабатывалась информация об эксплуатации двигателей в боевой обстановке. Для сбора данных на фронт направлялись комплексные бригады специалистов. Сводки об условиях работы двигателя и обнаруженных неисправностях поступали и от инженерного состава боевых частей. Это позволяло оперативно получать сведения о состоянии двигателя и его систем, принимать меры к предотвращению разрушений, накапливать материал, необходимый для изысканий в области повышения надежности двигателей и устранения недостатков. Полученные данные обрабатывались ЦИАМ в связке с ОКБ заводов и НИИ ВВС.

Бригады, посылаемые на фронт, также помогали летно-техническому составу знакомиться с правилами эксплуатации двигателей.

На базе Института осуществлялась подготовка летно-технического состава по эксплуатации иностранных поршневых двигателей и их агрегатов, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу.

В ЦИАМ были организованы мастерские по ремонту авиационных двигателей: отечественных АШ-82, М-105, АШ-62, М-25, иностранных "Мерлин XX", "Аллисон" и "Райт-Циклон". Ежемесячно ремонтировались 18-20 моторов.

Организуя деятельность Института, Поликовский принимал личное участие в решении проблем боевой авиации. Одна из историй связана с истребителем ЛаГГ-5 (Ла-5). Первые серийные машины не добирали около 50 км/ч до скорости, заявленной в справке, на основании которой И.В. Сталин принял решение о запуске самолета в производство. Для решения этой проблемы на завод № 21 в Горький была командирована группа из 24 специалистов под руководством В.И. Поликовского. Группа имела самые широкие полномочия и работала круглосуточно — на устранение проблемы было отведено 2 недели. Именно Поликовский предположил, что причина потери скорости — плохая герметизация капота. Были проведены соответствующие доработки, в результате которых самолет достиг заявленной скорости.

Второй случай связан со штурмовиком Ил-2. Без поддержки этого самолета проведение успешных действий наземных войск было невозможным. Между тем, к началу лета 1942 г., когда Ил-2 стали в массовом порядке поступать в ВВС, выявился неприятный дефект: пыль, возникающая на подсохших после распутицы полевых аэродромах, выводила из строя двигатели АМ-38, проникая в карбюратор, нагнетатель и цилиндры. Дошло до того, что полеты на Ил-2 в запасных полках были запрещены. Под угрозой срыва оказался план летней кампании. Для решения этой проблемы на завод № 18 в Самару вылетела группа экспертов. Возглавлял ее В.И. Поликовский. Он и предложил установить на всасывающий патрубок двигателя воздушный фильтр в форме лабиринтной сетки, которую перед полетом окунали в масло, а после приземления промывали бензином. Проблема была решена.

В военные годы была существенно модернизирована экспериментальная база Института и расширены возможности исследований. В условиях военной экономики, в рекордно короткий срок — к середине 1943 г. — разработана первая в СССР высотная установка ВЛ-1 с имитируемой высотой до 11 км и мощностью двигателей до 3000 л.с.

В эти же годы в Институте создается новое научно-исследовательское подразделение по автоматике авиадвигателей — лаборатория № 17. Руководителем лаборатории назначен Н.Г. Дубравский. Основные работы лаборатории в годы войны — разработка и внедрение на боевых самолетах систем для объединенного управления винтом и газом двигателей под наименованием "ВГ". В 1944 г. специалистами ЦИАМ был впервые прочитан курс лекций по автоматическому регулированию авиадвигателей в ВВИА им. Н.Е. Жуковского.

Наглядности обучения летно-технического состава способствовала организованная в 1943 г. на площадке Института постоянно действующая выставка авиамоторов и их агрегатов. Вплоть до 1953 г. она фактически была центром демонстрации новейших достижений в области отечественного двигателестроения.

При всем этом ЦИАМ находил возможности оказывать большую помощь сельскому хозяйству: в годы войны в Институте ежемесячно производились около 40 тыс. деталей сельскохозяйственных машин.

Несмотря на то, что на фашистскую Германию работала промышленность всех оккупированных стран Европы, советскому авиамоторостроению удалось добиться качественного превосходства над немецким.

Признанием вклада ЦИАМ в обеспечение боеспособности советских ВВС стало вручение институту ордена Ленина в 1945 г. Орденами Ленина были награждены 7 сотрудников Института, орденом Красного Знамени — 7 человек, орденом Отечественной войны — 2 человека, орденом Красной Звезды — 10, орденом "Знак Почета" — 35, медалями "За трудовую доблесть" и "За трудовое отличие" — 28.

На заре реактивной эры

Именно при В.И. Поликовском в ЦИАМ с 1943 г. интенсифицировались работы по реактивным двигателям. Под руководством В.Н. Челомея в 1942?44 гг. в Институте был создан пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ВРД), нашедший применение в первой советской крылатой ракете 10Х. В августе 1943 г. в ЦИАМ была организована лаборатория по исследованию и разработке ВРД, которой руководил А.М. Люлька. Под руководством К.В. Холщевникова создан ВРД компрессорного типа Э3020 для истребителя И-250 (МиГ-13), совершившего первый полет в 1945 г. Продолжались теоретические и экспериментальные исследования по ТРД, начатые в ЦИАМ еще в 1930-е гг.

В силу объективных причин лишь с 1945 г. работы по созданию реактивных двигателей стали для авиадвигательной отрасли основными.

В мае 1945 г. В.И. Поликовский в составе группы экспертов был направлен в Германию для оценки возможностей немецкой авиационной промышленности. Постановление Госкомитета обороны о мероприятиях по изучению и освоению немецкой реактивной техники предписывало: "Начальнику ЦИАМ т. Поликовскому обеспечить изучение всех работ по реактивным газотурбинным двигателям ЮМО-004, БМВ 003, Хейнкель; изучение всех научно-исследовательских трудов и материалов по этим двигателям".

Поликовский, используя свои знания в области лопаточных машин, лично участвовал в изучении и испытании образцов ТРД, организации их производства в СССР. Он занимался и теоретическими вопросами, касающимися применения реактивных двигателей. Совместно с А.И. Киселевым и М.С. Рапипортом он рассмотрел влияние скорости и высоты полета на тяговые характеристики двигателей разных типов, показал преимущество ТРД на скоростях более 800 км/ч и целесообразность применения турбовинтовых и двухконтурных реактивных двигателей.

Вместе с А.И. Толстовым В.И. Поликовский впервые исследовал условия совместной работы компрессора, турбины и реактивного сопла ТРД и предложил метод расчета регулирования турбокомпрессорного двигателя.

Примечательно, что с 18 февраля по 29 мая 1944 г. В.И. Поликовский, сохраняя все свои должности, временно возглавлял только что созданный Научно-исследовательский институт реактивной авиации НКАП (будущий НИИТП — головной институт по ЖРД, ныне — "Центр Келдыша"). Там сосредотачивались основные кадры, занятые разработкой реактивной техники. В частности, из ЦИАМ туда перешел А.М. Люлька, имевший задание на создание ТРД тягой 1250 кг; вскоре за ним последовали группы В.П. Глушко и А.М. Исаева. Соглашаясь на руководство НИИТП, Поликовский не мог не знать о том, что оба предыдущих начальника института были репрессированы.

Опала

В 1947 г. Поликовский был снят с должности начальника ЦИАМ. Он перешел на преподавательскую работу в Московский авиационный институт (МАИ). Организовал и возглавлял кафедру винтомоторных установок, после ее закрытия служил профессором кафедры конструкции авиадвигателей.

В середине 1950-ых Владимир Исаакович стал заместителем авиаконструктора А.С. Яковлева по силовым установкам в его КБ и участвовал в создании фронтового бомбардировщика Як-28.

Умер он 27 июля 1965 г. в Москве.

Память

В.И. Поликовский — автор 60 научных трудов, в том числе книги "Самолетные силовые установки", переведенной на ряд иностранных языков, а также книги об использовании ЭВМ в инженерных расчетах (не опубликована). Награжден орденами Ленина и Красной Звезды.

Талантливый организатор, профессионал с большой буквы, интеллектуал с обширной инженерной эрудицией, вникающий в мельчайшие детали, человек, ставящий долг и интересы Отечества превыше всего, — таким останется в истории Владимир Исаакович Поликовский.


Съезд авиапроизводителей России
Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323)
Ежегодный конкурс «Авиастроитель года»
Для членов Союза авиапроизводителей России
Совет по неразрушающему контролю в гражданской и экспериментальной авиации

Медиа

Новости
От членов САП
Фото
Видео
7 фев 2025
Новый отечественный томограф повысит контроль качества аддитивный деталей
7 фев 2025
Началась планетарная "гонка беспилотников"
7 фев 2025
Форум NAIS-2025: Развитие отечественного самолетостроения теперь не остановит даже отмена санкций
7 фев 2025
В Комсомольске-на-Амуре построят центр со сборкой двигателей для SJ-100
7 фев 2025
В Иркутске приступили к проверке систем импортозамещенного самолета МС-21 под током
7 фев 2025
На NAIS обсудили задачи в сфере развития беспилотников на 2025 год
7 фев 2025
В России создали систему на основе искусственного интеллекта для предотвращения авиакатастроф
6 фев 2025
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о запросах из-за рубежа на поставки Ил-76
6 фев 2025
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил о недопустимости ошибок в строительстве самолетов
6 фев 2025
Первый в России сертифицированный агробеспилотник S-80 показали на выставке NAIS-2025
6 фев 2025
К взлету готовы
5 фев 2025
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар увеличился выпуск комплектов реверсивных устройств и сопел для двигателей самолетов
5 фев 2025
На ВАСО запустили современный мобильный центр обработки данных
5 фев 2025
Введен в действие стандарт на цифровые двойники авиадвигателей
5 фев 2025
БГТУ и Московский авиационный институт обсудили взаимодействие при подготовке специалистов по беспилотникам
5 фев 2025
Эксперт оценил перспективы использования биотоплива в авиации
4 фев 2025
Ростех: в авиационном двигателе ПД-14 применены передовые технологии и современные материалы
4 фев 2025
Китай испытал двигатель для военного самолета со скоростью 4 Маха
4 фев 2025
Для Су-27 разобрали стену: что хранит самая необычная лаборатория НГТУ
4 фев 2025
Вячеслав Федорищев поздравил сотрудников "Авиакора" с 95-летием завода
3 фев 2025
Минпромторг: выпуск гражданских беспилотников в 2024 году вырос в 2,5 раза
3 фев 2025
В Казани за год произвели более 50 гражданских вертолетов
3 фев 2025
Оборудование "Росэлектроники" обеспечит пожарную безопасность новых отечественных авиалайнеров
3 фев 2025
Концерн «Калашников» представил гражданские БПЛА на «Технофесте»
7 фев 2025
Новейший Су-57Э впервые примет участие в международной выставке Aero India 2025
7 фев 2025
ОАК принимает участие в НАИС 2025
7 фев 2025
В ОДК-УМПО подготовили почти 1000 специалистов востребованных профессий в 2024 г.
7 фев 2025
ГосНИИАС представил инновационные решения на стратегической сессии по применению искусственного интеллекта
6 фев 2025
ОДК представила новейший двигатель ПД-8 на выставке NAIS-2025
6 фев 2025
КРЭТ впервые представит на NAIS стенд для проверки цифровой связи самолетов
6 фев 2025
Двигатель ОДК обеспечил запуск ракеты «Союз-2.1в» с космодрома Плесецк
5 фев 2025
Научный компас ЦАГИ
5 фев 2025
ЦИАМ приглашает принять участие в ICAM-2025
4 фев 2025
ОДК-СТАР вручили Премию первых за развитие производства
4 фев 2025
В ГосНИИАС стартовал курс факультативных занятий по изучению основ искусственного интеллекта для тверских суворовцев
4 фев 2025
«Хочется приехать еще!»: школьник побывал в центре авиационной науки в рамках акции «Елка желаний»
4 фев 2025
На Саратовском предприятии КРЭТ внедрена жилищная программа
3 фев 2025
ОДК-Сатурн расширяет знания школьников о профессиях в двигателестроении
31 янв 2025
Студенты Высшей школы системного инжиниринга посетили научные лаборатории ГосНИИАС
31 янв 2025
На ПК «Салют» школьники выполнили задания чемпионата по физике «Построй карьеру в ОДК»
30 янв 2025
ОДК-Сатурн готовит высококвалифированных специалистов в передовой инженерной школе РГАТУ
29 янв 2025
Подведены итоги конкурса имени профессора Н.Е. Жуковского за 2024 год
29 янв 2025
ОДК внедряет новый отечественный стандарт по разработке цифровых двойников авиадвигателей
29 янв 2025
Издательство ЦИАМ выпустило две юбилейные книги
29 янв 2025
Цифровое небо Самарской области: новая эра беспилотной авиации
29 янв 2025
В ЦИАМ разработали предварительный национальный стандарт по цифровым двойникам двигателей
28 янв 2025
Новая «Электронная птица» самолета МС-21-310 готовится к выполнению виртуальных полетов в интересах сертификации
28 янв 2025
Предприятие «Салют» импортозамещает оборудование для производства авиадвигателей
31 окт 2024
Торжественная церемония награждения конкурса "Авиастротель года" по итогам 2023 года
1 ноя 2023
Торжественная церемония награждения конкурса "Авиастротель года" по итогам 2022 года
28 окт 2022
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года
19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года
8 ноя 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.
22 окт 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года
19 сен 2018
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2017 года
13 сен 2018
IV Съезд авиапроизводителей России
31 окт 2014
Заседание Наблюдательного совета НП "САП"
27 окт 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации НП "САП"
24 окт 2014
Заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"
30 мая 2014
Второе заседание Комитета по Аэронавигации некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
30 янв 2014
Авиастроители договорились совместно разрабатывать профстандарты
27 янв 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации
20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 3.
19 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 2.
18 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 1.
12 дек 2013
Заседание Комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
10 дек 2013
Заседание Комитета по безопасности полетов
14 окт 2013
Заседание Комитета по аэронавигации
10 окт 2013
Заседание комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
29 апр 2013
Съезд авиапроизводителей России
19 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 2
14 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 1
29 мая 2012
Проведен Международный семинар "Безопасность полётов: техника, человек, среда – 2012"
28 мая 2012
НП "САП" провело годовое Общее собрание
20 апр 2012
50 лет научной деятельности отделения №4 ЛИИ (1962 - 2012)
7 июн 2011
Заседание Комитета по летной годности в НП "САП"
30 мая 2011
Заседание Наблюдательного совета и годовое Общее собрание членов САП
26 мая 2011
15-я Международная конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"
5 мая 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям Некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
11 апр 2011
Mежотраслевая конференция "Реализация в авиационной промышленности и гражданской авиации поправки 101 к приложению 8 "Летная годность воздушных судов" Конвенции о международной гражданской авиации"
5 мар 2011
Заседание Наблюдательного совета НП "Союз авиапроизводителей"
9 фев 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям НП "Союз авиапроизводителей"
17 ноя 2010
Заседание Общего собрания и Наблюдательного советав НП "Союз Авиапроизводителей"
28 окт 2010
НП "Союз авиапроизводителей"и Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения":объединение на благо отрасли
5 окт 2010
7-я Международная специализированная выставка Aerospace Testing Russia 2010
30 сен 2010
IХ международный форум пользователей спецификации S1000D
26 апр 2010
14-я Конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"

Партнеры САП


Вход членам САП

Для входа в раздел "Для членов Союза авиапроизводителей России" необходимо ввести логин и пароль. Если у вас нет ещё логина и пароля, воспользуйтесь простой формой "Регистрации" (см. ниже). Пароль формируется вами самостоятельно.

Забыли свой пароль?

Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по email.

Вступить в САП
Нажимая кнопку "Отправить заявку", я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация
Нажимая кнопку Зарегистрироваться, я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация на Общее собрание членов САП

Дата закрытия регистрации 20.04.2021

Нажимая кнопку Получить приглашение, я даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение по электронной почте срочных уведомлений и других оповещениях, связанных с мероприятием.
Поиск по сайту
Политика конфиденциальности и защиты информации

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Противодействие корупции

Разработчики используют текст Lorem ipsum в качестве заполнителя макета страницы. После настройки шаблона весь подобный текст необходимо заменить на уникальный и соответствующий тематике сайта, иначе поисковые системы могут посчитать страницу не релевантной или дублирующей.

Для заполнения страницы в веб-дизайне используют специально сгенерированный бессмысленный текст, получивший название Lorem ipsum. Перевод данной фразы в таком виде отсутствует, это искаженная цитата из труда Цицерона «О пределах добра и зла», написанного на латыни. Данное словосочетание — обрезка фразы «Dolorem ipsum», которая переводится как «саму боль».