СибНИА сертифицирует композиционный биплан к 2017 году

Сейчас разработчикам необходимо либо найти конструкторское бюро, которое поможет в реализации проекта, либо создать его самостоятельно. Затем нужно будет выбрать завод, где запустят серийное производство. Директор СибНИА Владимир Барсук не исключает, что такое предприятие будет создаваться в Новосибирске силами СибНИА, который, возможно, сам займется и подготовкой специалистов.

"Самолет будет производиться по достаточно новой для российского самолетостроения технологии изготовления композита с вакуумным формованием элементов и последующей их термообработкой. Это самолет из карбона, трудоемкость данной технологии в семь раз ниже, чем при изготовлении металлического самолета", — подчеркнул директор СибНИА.

Новая одномоторная машина, рассчитанная на перевозку 9 пасс., способна доставить 3 т груза (грузоподъемность в два раза выше, чем у Ан-2) на 1,5–2,0 тыс. км. Она может садиться на короткие необорудованные площадки, дистанция ее разбега составит порядка 40 м (у модернизированного Ан-2 — около 50 м). По словам Барсука, ближайшим конкурентам нового ВС для взлета понадобится 500 м. При посадке с использованием реверса пробег новой машины составит около 60 м. Крейсерская скорость самолета достигнет 320–330 км/ч.

Улучшить взлетно-посадочные характеристики удалось за счет нововведений в конструкции, в частности разработки высокомеханизированного крыла с закрылками большой площади. После подтверждения характеристик в 2016 г. разработчики намерены выйти на предсерийный образец.

Сегодня демонстратор технологий — прототип, созданный на основе ромоторизованного Ан-2, который превратят в серийный образец самолета, — уже проходит испытания. Так, первый полет ВС как моноплана состоялся 6 декабря 2014 г., позднее оно поднялось в воздух и в качестве биплана. В будущем для самолета планируют спроектировать новый цельнокомпозитный фюзеляж, "который будет практически повторять контур самолета Ан-2".

Ожидается достаточно высокий спрос на новый самолет: сегодня, по словам Барсука, более 80% воздушных перевозок при освоении нефтяных месторождений Сибири и Севера выполняются на Ан-2. Также разработчики надеются на высокий экспортный потенциал на китайском, индийском, американском и канадском авиарынках. По словам главы СибНИА, у проектируемого ВС по максимальному взлетному весу есть единственный конкурент — сельскохозяйственные самолеты АТ-802 и АТ-602, которые выпускает американская компания Air Tractor (США). Летный прототип воздушного судна можно будет увидеть на авиасалоне МАКС-2015.

Новый самолет-демонстратор строится на государственные деньги в  рамках подпрограммы "Малая авиация" госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.". Конкурс на научно-исследовательскую работу стоимостью 900 млн руб. предприятие выиграло в ноябре 2013 г.

Параллельно СибНИА работает над ремоторизацией самолета Як-40. К настоящему моменту уже проведен ряд испытаний и определена концепция нового ВС. На первом этапе предприятие занимается проектировкой нового композитного крыла, профиля и механизации. Опытный образец планируется изготовить в 2016 г. В СибНИА сообщают, что его производство может начаться в 2019 г., если предприятие убедит Минпромторг Росси в необходимости такого самолета, чтобы получить деньги на дальнейшие разработки. Кроме того, СибНИА занимается ремоторизацией старого чешского учебно-тренировочного самолета L-29 и реализует другие авиационные проекты.