Перейти на старую версию сайта
× О союзе Медиа Комитеты Контакты
Съезд авиапроизводителей России Участие в Международной Группе по качеству (IAQG) Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323) Публичные обсуждения документов Ежегодный конкурс «Авиастроитель года» Для членов Союза авиапроизводителей
Медиа Комитеты Контакты
+7(495) 125-73-73
Дата публикации: 09.11.2011
Источник: "AVIATION WEEK"

Boeing МАКСимум семейства 737

Первая реакция клиентов компании на новое предложение весьма примечательна. Еще до презентации конструкции самолета и опубликования его летно-технических характеристик пять авиакомпаний выразили твердое намерение заказать 496 машин. В сентябре один из пяти заказчиков был раскрыт — это авиакомпания American Airlines, чей твердый заказ в июле на 100 самолетов и послужил катализатором решения Boeing отказаться от своего стремления разработать вместо ремоторизованной версии совершенно новый узкофюзеляжный самолет.

"Интерес к модификации MAX намного превысил ожидания, и может оказаться, что американские авиаперевозчики не будут первыми, кто получит эти самолеты", — говорит Джеймс Албау, глава подразделения "Boeing — Гражданские самолеты". Начало продаж заявлено на 2017 г., однако заказчики хотели бы, чтобы это произошло чуть побыстрее и поближе к концу 2015 г., когда начнутся продажи конкурента — Airbus A320NEO с новыми двигателями.

Уже известно, какой двигатель будет установлен на новом самолете Boeing, — это Leap 1-B компании CFM International. Неизвестным остается лишь диаметр вентилятора; есть предположения о величине либо 66, либо 68 дюймов (1680 или 1730 мм). "У каждого из вариантов есть свои преимущества", — говорит Албау. Для принятия окончательного решения потребуется некоторое время.
Двигатель CFM56-7BE, установленный на Boeing 737NG, оснащен вентилятором диаметром 61 дюйм (1550 мм). Очевидно, увеличение диаметра вентилятора позволяет повысить степень двухконтурности и улучшить показатели топливной экономичности. Но увеличение диаметра влечет дополнительное лобовое сопротивление, также уменьшается расстояние от воздухозаборника до земли, — если не перерабатывать кардинально конструкцию самолета, чего Boeing хотел бы избежать.

Кроме того, двигатели Leap имеют больший вес. Boeing ожидает, что установка более тяжелых двигателей с увеличенным аэродинамическим сопротивлением потребует усиления узлов стыковки консолей крыла с центропланом. Предполагается, что в более тяжелых версиях 737MAX необходимо усиление основных опор шасси; при этом, если на самолет будут установлены двигатели с вентилятором диаметром 66 дюймов (1680 мм), дополнительное усиление конструкции носовой стойки шасси не понадобится. "Вероятность внесения дополнительных изменений в конструкцию при выборе двигателей с диаметром вентилятора 68 дюймов невелика", — добавляет представитель Boeing.

При диаметре 68 дюймов размеры вентилятора будут на 10 дюймов (254 мм) меньше, чем у модификации двигателя Leap, которую CFM готовит для конкурента Boeing MAX — ремоторизованного самолета Airbus A320NEO, анонсированного в декабре прошлого года. В то время как за CFM остается эксклюзивное право поставки силовых установок для всех дальнейших модификаций 737-й серии, Airbus для самолета A320NEO предложит конкурирующий двигатель — Pratt & Whitney PW1100G с вентилятором диаметром 81 дюйм (2060 мм). Ограничения, налагаемые конструкцией Boeing 737 на размер вентилятора, подтолкнули гендиректора Pratt & Whitney Дэвида Хесса задать вопрос, каким образом Boeing сможет обеспечить заявленные для MAX улучшение эксплуатационных характеристик на 7% и сокращение расхода топлива на 4% по сравнению с NEO.

Силовая установка — не единственное усовершенствование на самолетах MAX. Отдельного упоминания достоин дизайн пассажирского салона, Sky Interior. Более вместительные багажные полки и динамическое светодиодное освещение салона уже сейчас официально предлагаются как один из апгрейдов поколения 737NG.

Албау также заявляет о еще одном усовершенствовании — улучшенной аэродинамике машины и сопутствующем возрастании топливной эффективности на 10–12% по сравнению с 737NG.

"Мы намерены свести объем работ по модернизации самолета к минимуму, — продолжает Албау. — Как можно более простая замена двигателя, ну и некоторые другие мелочи".

Под "мелочами" подразумеваются некоторые улучшения в фюзеляже, установка новой дверцы отсека вспомогательной силовой установки и очень незначительное обновление бортовых систем. При этом Албау подчеркивает, что заказчики, безусловно, оценят то, что в новой модификации кабина пилотов не подверглась никаким изменениям, а значит никаких дополнительных сложностей при переучивании на MAX пилотов, ранее летавших на Boeing 737, не возникнет.

По мнению Албау, семейство 737NG не будет снято с производства по крайней мере еще 10 лет. Появление ремоторизованных NEO и MAX отодвигает создание принципиально новых узкофюзеляжных самолетов на годы, возможно, даже на десятилетие по сравнению с исходными планами, несмотря на заявления Boeing о готовности начать эту работу прямо сейчас и предположения Airbus о возможности появления нового самолета в 2025 г.

По словам аналитика департамента финансовых рынков Банка Канады Роберта Сталларда, в данный период времени ведущие авиапроизводители — Airbus и Boeing — не склонны начинать разработку принципиально новых самолетов, поскольку им необходимо получить максимум дохода от продаж NEO и MAX.

В обозначениях семейства MAX исчезнут нули и будет использоваться та же нумерация, что и в 787-й серии: новая линейка самолетов получит обозначения 737-7, -8, и -9. Неясно, будет ли нумерация модификаций таким же образом соотноситься с количеством кресел и дальностью, как принято в существующей номенклатуре 737-700, -800 и -900ER.

Глава Pratt & Whitney Дэвид Хесс в интервью Reuters высказывает другую точку зрения. Он долго рассчитывал, что на новые узкофюзеляжные самолеты Boeing будут установлены редукторные турбовентиляторные двигатели, и теперь ждать 15 лет до запуска нового воздушного судна было бы слишком расточительно. "Заложенные в проект MAX летно-технические характеристики неизбежно потребуют полного его обновления", — говорит Хесс.

Количество твердых заказов и намерений приобрести самолеты 737MAX и A320NEO изумило бы любого во времена создания исходных моделей. Boeing не спешил разрабатывать самолет подобной размерности и запустил проект 737-100 в 1966 г. в результате настойчивости компании Lufthansa, которая заказала 21 самолет, будучи не вполне довольна своими Douglas DC-9 и Boeing 727. Коммерческая эксплуатация 737-100 началась в феврале 1968 г., новый 737MAX четвертого поколения поступит в эксплуатацию через 50 лет после этого.

В 1984 г. на самолетах второго поколения 737-300 компания CFM получила шанс заменить Pratt & Whitney как единственного поставщика силовых установок для 737-х. К работе над двигателем компания приступила при наличии заказа на 20 самолетов от компании Southwest Airlines и на 10 самолетов от компании USAir. С того момента и ведет отсчет история CFM56 — самого продаваемого в мире турбовентиляторного двигателя.

Точно так же и у Airbus проект, который впоследствии стал наиболее успешным для компании, начинался весьма скромно. Старт разработке А320 был дан в 1984 г. с семью твердыми заказами от British Caledonian и 25, полученными от Air France.

Это ничтожно мало по сравнению с реакцией рынка на анонсирование NEO. В компании Airbus ожидали, что к началу авиасалона в Ле-Бурже в этом году будет собрано около 500 заказов. По словам главы Airbus America Экклстона, количество твердых заказов и намерений к этому моменту составило 1089, что вдвое превысило ожидания производителя.

Чем объяснить столь высокие темпы роста заказов? После либерализации внутренних рынков воздушных перевозок, проведенной во многих странах по примеру США, расцвели авиакомпании, чей флот основывается на узкофюзеляжных самолетах (и особенно низкотарифные перевозчики). Повышение благосостояния (особенно в развивающихся странах), ослабление национальных ограничений на полеты иностранных перевозчиков и развитие альянсов авиакомпаний — все это, безусловно, способствовало бурному развитию туристических и деловых пассажиропотоков. Авиакомпании получили как государственную поддержку, так и значительный интерес со стороны частного капитала. Модифицированные планеры, усовершенствованные силовые установки и бортовые системы позволяют значительно снизить эксплуатационные издержки, даже с учетом высоких затрат на топливо.

Авиационная отрасль смело бросает вызов нестабильной ситуации, будь то европейский финансовый кризис, высокий уровень безработицы в США или риск инфляции в Китае. Аналитик корпорации Teal Group Ричард Абулафия называет большие реактивные самолеты "самым здоровым сектором мировой экономики".






















Реактивные узкофюзеляжные самолеты на 100–200 кресел всегда были основными рабочими лошадками на авиаперевозках, но сейчас особенно. Контракты на приобретение узкофюзеляжных машин составляют сейчас 62% от имеющихся заказов. В компании Boeing прогнозируют, что к 2030 г. эта доля возрастет до 70% (объем продаж составит 23370 единиц общей стоимостью $1,95 трлн).

Продаваемые в меньших объемах широкофюзеляжные воздушные суда приносят больше прибыли, но в это же время интенсивный выпуск узкофюзеляжных самолетов не дает простаивать авиапромышленным предприятиям. И Airbus и Boeing поставили цель выпускать по 42 самолета в месяц и изучают, каким образом превзойти это количество. Непонятно, каких темпов должен достичь Boeing, чтобы обеспечить поставки как обычных 737NG, так и 737MAX. По состоянию на начало сентября Boeing имел портфель заказов на 2146 самолетов 737NG, и к этому надо добавить еще намерения на приобретение 496 самолетов MAX. Компания изучает, можно ли модернизировать завод по производству Boeing 737 в Рентоне, к югу от Сиэтла, для производства новой модели или же возникает необходимость строительства нового завода.

Стремление специалистов Boeing не раскрывать особенности проекта и сроки его реализации  — это отголоски ситуации с самолетами 787 и 747-8, работа над которыми шла с отставанием от графика. "Мы сделали выводы из ситуации, сложившейся с самолетами 787 и 747-8, — говорит Албау. — Мы должны быть уверены, что любая дата, которую мы озвучим, будет адекватна реальному положению дел. Лучше меньше пообещать и больше сделать".

По словам Албау, у компании есть некоторая озабоченность, связанная с логистической цепочкой производства пассажирских самолетов, а не с авиационными технологиями. Именно поэтому было отложено начало работ над совершенно новой моделью узкофюзеляжного самолета.

Компания Spirit AeroSystems из Вичиты в настоящее время является самым крупным поставщиком конструкционных элементов самолета Boeing 737. Она выпускает фюзеляж из алюминиевых сплавов, нижние балки, пилоны двигателя, реверсивные устройства и элементы механизации крыла. По словам представителя компании Кена Эванса, Spirit AeroSystems имеет условия эксклюзивности, которые обеспечивают ей и дальнейшее производство фюзеляжа.

"Наши производственные мощности позволяют выпускать 42 фюзеляжа в месяц", — продолжает Эванс, ссылаясь на план производства самолетов 737NG на 2014 г. Однако еще слишком рано говорить, какие изменения производственных мощностей потребуются Spirit AeroSystems для участия в выпуске MAX, хотя обе компании несколько месяцев активно обсуждают пути развития сотрудничества. Компания Spirit ожидает минимальных изменений.

"Sprit располагает достаточными площадями для достижения утвержденных темпов производства 737NG, но участие в программе MAX может потребовать расширения предприятия", — продолжает Эванс. Тем не менее, более важен вопрос, какая потребуется модернизация инструментальной базы и производственного процесса. Один из вариантов — установка автоматизированных клепальных станков.

"Компания CFM с 2005 г. работала с Boeing над различными вариантами двигателя для новых самолетов", — говорит представитель компании Джейми Джуэлл, однако сейчас еще слишком рано обсуждать вопросы конструкции или производства.

Потрясающий успех Airbus A320NEO — и вероятность того, что конкурент снимет все сливки и отнимет лакомый кусок с большим заказом от American Airlines, — потребовал от Boeing обьявить о самолете 737MAX со столь малым количеством подробностей, на что он будет похож. С момента объявления о запуске проекта в июле компания Boeing постепенно заполняет пробелы в информации. Формальное одобрение проекта советом директоров было получено только 30 августа, тогда же было предложено его маркетинговое название. Причем MAX — это не аббревиатура; использование прописных букв — просто элемент маркетинговой программы.

Топ-менеджеры Boeing активно продвигают проект инвесторам. В середине сентября в Нью-Йорке вице-президент по развитию бизнеса и стратегии Николь Пясецки на конференции по перспективам развития авиации и транспорта под эгидой Deutsche Bank представила потенциальным инвесторам новый самолет: "MAXимальная работоспособность, MAXимальная надежность и MAXимальный комфорт".

Майкл МЕКХЭМ, Сан-Франциско; Гай НОРРИС, Лос-Анджелес


Съезд авиапроизводителей России
Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323)
Ежегодный конкурс «Авиастроитель года»
Для членов Союза авиапроизводителей России
Совет по неразрушающему контролю в гражданской и экспериментальной авиации

Медиа

Новости
От членов САП
Фото
Видео
17 июл 2025
"Ростех": 14 самолетов МС-21 уже собраны в рамках серийного производства
17 июл 2025
Третий летный экземпляр ЛМС-901 "Байкал" собирают на нижегородской площадке АО "УЗГА"
17 июл 2025
Инженеры МАИ создали испытательные стенды для сокращения сроков разработки БПЛА
17 июл 2025
"Туполев" готов на новые контракты по Ту-214 с поставкой не ранее 2027 года
17 июл 2025
Прототип малошумного сверхзвукового самолета НАСА испытали в Японии
17 июл 2025
Антон Алиханов призвал удвоить возможности производства Ил-76 в течение 2,5 лет
17 июл 2025
Titra представляет модернизированный беспилотный вертолет ALPİN-2
16 июл 2025
Михаил Мишустин призвал установить сроки запуска в серию разрабатываемых воздушных судов
16 июл 2025
Состоялся первый полет летающей лаборатории с двигателем ВК-800 разработки УЗГА
16 июл 2025
Ростех начал прием заявок на соискание Премии имени Макаровца
16 июл 2025
Кабмин направит 765 млрд рублей на развитие авиапрома в следующие шесть лет
16 июл 2025
Мишустин: серийный выпуск МС-21 и "Байкал" намечен не позднее конца 2026 года
16 июл 2025
Михаил Мишустин: комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года нуждается в обновлении
16 июл 2025
БПЛА Supercam S350 нового поколения будут применять для обучения курсантов в Адыгее
16 июл 2025
В Красноярске разработали дроны для работы в условиях отсутствия связи
16 июл 2025
"Русские витязи" выступят в Уфе на 100-летии завода ОДК-УМПО
15 июл 2025
В Жуковском протестировали работу бортового радиоэлектронного оборудования МС-21
15 июл 2025
Мишустин распорядился провести авиасалон МАКС в 2026 и 2027 годах
15 июл 2025
"Русавиапром" планирует возобновить в Саратове авиастроение
15 июл 2025
Система беспилотной доставки грузов от МАИ и ООО "БАС Глори Эйр" успешно прошла испытания
15 июл 2025
Мэр Новосибирска поздравил авиазавод Чкалова с получением ордена
14 июл 2025
Ростех в рамках арт-проекта ТехнофаунаРостеха сделал из Superjet роботизированного стерха
14 июл 2025
Росатом почти вдвое увеличит объем производимых для авиаотрасли композитов
14 июл 2025
Франция захотела большую долю в европейском проекте истребителя FCAS
17 июл 2025
ГосНИИАС – участник проекта eMAKS-2025
16 июл 2025
ОДК-СТАР и Пермский Политех выпустили первых студентов проекта «Крылья Ростеха»
16 июл 2025
В НПК «Пермские моторы» приходят на работу инженеры нового времени
16 июл 2025
Команда Казанского вертолетного завода победила в "Гонке Героев"
15 июл 2025
На ОДК-Сатурн студенты получают практические навыки создания авиационных двигателей
14 июл 2025
Сергей Чемезов посетил Иркутский авиационный завод
14 июл 2025
ГосНИИАС представил авиационные подходы к созданию программного обеспечения и систем на ЦИПР-2025
14 июл 2025
На ОДК-Климов студенты «Крыльев Ростеха» получили дополнительную профессию
14 июл 2025
Более 300 выпускников-целевиков трудоустроены в ОДК-УМПО
11 июл 2025
ОАК передала Минобороны России новые самолеты Су-34
11 июл 2025
В СибНИА проходят испытания двигателя ВК-800
11 июл 2025
Специалист ЦИАМ занял призовое место в конкурсе «Московские мастера»
10 июл 2025
СибНИА принял участие в первых в мире испытаниях интеллектуальных технологий бортового оборудования перспективного сверхзвукового гражданского самолета
10 июл 2025
Учебный центр ЦИАМ и исследовательский центр "Динамика, прочность, надежность" провели образовательный курс
10 июл 2025
«РТ-Техприемка» представляет высокотехнологичный роботизированный комплекс 3D сканирования на выставке «Иннопром-2025»
9 июл 2025
ОДК расширит производство авиационных двигателей при поддержке Москвы
9 июл 2025
ОДК и китайские компании разработают совместные газотурбинные решения для экспорта
9 июл 2025
Студенты ведущих российских вузов прошли стажировку на казанском предприятии «Вертолетов России»
8 июл 2025
Термопласты в авиадвигателях: ОДК покажет технологии будущего на «Иннопроме»
7 июл 2025
ОДК представит современные решения для энергетики на выставке «Иннопром»
7 июл 2025
«Вертолеты России» стали лидером форума «Инженеры будущего»
7 июл 2025
Работникам предприятий НПК "Пермские моторы" вручены дипломы выпускников Президентской программы
7 июл 2025
ОДК-Климов получил правительственную награду за инновации в подготовке кадров
7 июл 2025
Двигатели ОДК обеспечили доставку грузов к Международной космической станции
31 окт 2024
Торжественная церемония награждения конкурса "Авиастротель года" по итогам 2023 года
1 ноя 2023
Торжественная церемония награждения конкурса "Авиастротель года" по итогам 2022 года
28 окт 2022
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года
19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года
8 ноя 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.
22 окт 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года
19 сен 2018
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2017 года
13 сен 2018
IV Съезд авиапроизводителей России
31 окт 2014
Заседание Наблюдательного совета НП "САП"
27 окт 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации НП "САП"
24 окт 2014
Заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"
30 мая 2014
Второе заседание Комитета по Аэронавигации некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
30 янв 2014
Авиастроители договорились совместно разрабатывать профстандарты
27 янв 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации
20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 3.
19 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 2.
18 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 1.
12 дек 2013
Заседание Комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
10 дек 2013
Заседание Комитета по безопасности полетов
14 окт 2013
Заседание Комитета по аэронавигации
10 окт 2013
Заседание комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
29 апр 2013
Съезд авиапроизводителей России
19 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 2
14 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 1
29 мая 2012
Проведен Международный семинар "Безопасность полётов: техника, человек, среда – 2012"
28 мая 2012
НП "САП" провело годовое Общее собрание
20 апр 2012
50 лет научной деятельности отделения №4 ЛИИ (1962 - 2012)
7 июн 2011
Заседание Комитета по летной годности в НП "САП"
30 мая 2011
Заседание Наблюдательного совета и годовое Общее собрание членов САП
26 мая 2011
15-я Международная конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"
5 мая 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям Некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
11 апр 2011
Mежотраслевая конференция "Реализация в авиационной промышленности и гражданской авиации поправки 101 к приложению 8 "Летная годность воздушных судов" Конвенции о международной гражданской авиации"
5 мар 2011
Заседание Наблюдательного совета НП "Союз авиапроизводителей"
9 фев 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям НП "Союз авиапроизводителей"
17 ноя 2010
Заседание Общего собрания и Наблюдательного советав НП "Союз Авиапроизводителей"
28 окт 2010
НП "Союз авиапроизводителей"и Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения":объединение на благо отрасли
5 окт 2010
7-я Международная специализированная выставка Aerospace Testing Russia 2010
30 сен 2010
IХ международный форум пользователей спецификации S1000D
26 апр 2010
14-я Конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"

Партнеры САП


Вход членам САП

Для входа в раздел "Для членов Союза авиапроизводителей России" необходимо ввести логин и пароль. Если у вас нет ещё логина и пароля, воспользуйтесь простой формой "Регистрации" (см. ниже). Пароль формируется вами самостоятельно.

Забыли свой пароль?

Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по email.

Вступить в САП
Нажимая кнопку "Отправить заявку", я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация
Нажимая кнопку Зарегистрироваться, я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация на Общее собрание членов САП

Дата закрытия регистрации 20.04.2021

Нажимая кнопку Получить приглашение, я даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение по электронной почте срочных уведомлений и других оповещениях, связанных с мероприятием.
Поиск по сайту
Политика конфиденциальности и защиты информации

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Противодействие корупции

Разработчики используют текст Lorem ipsum в качестве заполнителя макета страницы. После настройки шаблона весь подобный текст необходимо заменить на уникальный и соответствующий тематике сайта, иначе поисковые системы могут посчитать страницу не релевантной или дублирующей.

Для заполнения страницы в веб-дизайне используют специально сгенерированный бессмысленный текст, получивший название Lorem ipsum. Перевод данной фразы в таком виде отсутствует, это искаженная цитата из труда Цицерона «О пределах добра и зла», написанного на латыни. Данное словосочетание — обрезка фразы «Dolorem ipsum», которая переводится как «саму боль».