Летчик "Беркутов" рассказал о пилотировании вертолетов с российскими двигателями
Летчик легендарной пилотажной группы "Беркуты" стал участником выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2021. В рамках дискуссии "Мастерство вертолетного пилотажа: люди и техника", организованной АО "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха), он рассказал о своей службе и встретился с главным конструктором предприятия.
В следующем году "Беркутам" исполняется 30 лет. Это единственная пилотажная группа в мире, выступающая на боевых ударных вертолетах. Летчики демонстрируют высшее мастерство, выстраивая в воздухе фигуры сложного пилотажа. Овладеть таким навыком способны единицы. Подполковник, Заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер Дмитрий Миняйло летает в "Беркутах" с 2007 года. В строю он может занимать любое место, а его виртуозный одиночный пилотаж неизменно вызывает восторг зрителей.
"Большую часть своей летной жизни я пролетал на вертолетах Ми-24, а с 2008 года на Ми-28Н с двигателем ВК-2500. Работа двигателя на пилотаже особо не отличается от работы в боевых действиях и в учебных полетах. Но, конечно, на пилотаже мы ждем от него немного больше, он работает на повышенных режимах. Самая стрессовая ситуация для мотора, когда ты летаешь соло пилотаж", — отметил летчик Дмитрий Миняйло. По его словам, за 14 лет полетов в составе "Беркутов" проблем с двигателями не было ни разу. Даже при повышенной нагрузке моторы работают исправно.
"На пилотаже группы идет очень много работы с двигателем, его мощностью. Не зря говорили еще в войну, что мотор — это сердце любого летательного аппарата. Двигатели ВК-2500, как и вся продукция ОДК-Климов, очень надежные. Никаких нештатных ситуаций не было, все достаточно предсказуемо, и никаких проблем они нам никогда не доставляли", — сказал Дмитрий Миняйло.
Помимо летчика в дискуссии принимали участие и техники "Беркутов". Они сопровождают группу в дальних командировках, обеспечивают готовность вертолетов и контролируют работу всех систем.
"Уровень возникающих проблем прописан в технологической документации. И мы выполняем те работы, которые можем делать согласно ей. Когда ситуация выходит за рамки, мы вызываем специалистов с завода-изготовителя", — поделился Николай Городилов, начальник группы регламента и ремонта.
"Беркуты" — не единственная гордость 344 Государственного центра боевого применения и переучивания летного состава МО РФ. Его специалисты ежедневно работают над совершенствованием боевого применения армейской авиации и занимаются дополнительной профессиональной подготовкой авиационного персонала. Обучение проходят, в том числе, и граждане других государств.
"Иностранные специалисты переучиваются на соответствующие типы техники. Российский уровень подготовки они оценивают высоко", — отметил Евгений Доконов, исследователь инженерно-авиационной службы.
Активно сотрудничает с иностранными коллегами и ОДК-Климов. Помимо проектирования и производства двигателей, предприятие занимается сервисным обслуживанием и обучением персонала.
"Наш учебный центр готов принимать команды из любых стран. Специалисты государств, эксплуатирующих нашу технику, приезжают и переучиваются, проходят дополнительное обучение. По окончании курсов они получают необходимые документы и дальше уже могут эксплуатировать технику и выполнять комплекс работ, предусмотренный руководством по эксплуатации", — поделился директор программы ВК-2500 и ТВ3-117, главный конструктор ОДК-Климов Евгений Проданов.
Также участники встречи говорили о новой разработке АО "ОДК-Климов" — двигателе ВК-2500П, в прошлом году успешно завершившем государственные стендовые испытания.
"При разработке данного мотора мы поставили цель улучшить эксплуатационные параметры летательного аппарата, на котором он применяется. Поэтому в двигателе появилась противопомпажная система, которая необходима при условии эксплуатации вертолета в неблагоприятных погодных условиях и при использовании всевозможного вооружения", — объяснил Евгений Проданов.
Но главное отличие — применение цифровой системы управления типа FADEC (электронная система управления двигателем с полной ответственностью). Как пояснил один из ее разработчиков — заместитель директора программы - заместитель главного конструктора дирекции программы систем автоматического управления АО "ОДК-Климов" Андрей Удодов, она не только просчитывает всевозможные комбинации происходящего и анализирует последствия, но и обеспечивает управление двухдвигательной силовой установкой всего вертолета на всех режимах, избегая отказных ситуаций. Это особенно важно для боевых летчиков, которым некогда отвлекаться на мониторинг работы двигателя.
