Перейти на старую версию сайта
× О союзе Медиа Комитеты Контакты
Съезд авиапроизводителей России Участие в Международной Группе по качеству (IAQG) Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323) Публичные обсуждения документов Ежегодный конкурс «Авиастроитель года» Для членов Союза авиапроизводителей
Медиа Комитеты Контакты
+7(495) 125-73-73
Дата публикации: 15.06.2021
Источник: "Военно-промышленный курьер"

F-35 – дорогой и немилый

Два десятилетия сложнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, мучительных доводок и доработок, оглушительных PR-кампаний и глухого ропота эксплуатантов завершились закономерным финалом. Авторитетный американский журнал Forbes опубликовал информацию, согласно которой руководство ВВС США признало перспективный и очень дорогой истребитель пятого поколения F-35 Lightning II ненадежным для службы.
Фото с сайта vpk-news.ru

Что это значит? В первую очередь невозможность реализации планов Пентагона заменить им "рабочую лошадку" истребительной авиации США — F-16 Fighting Falcon.

Серийный, да небоевой

По утверждению Дэна Грейзера, сотрудника проекта "Правительственный надзор", крайне ошибочно считать F-35 серийной боевой машиной. Это не более чем очень дорогой прототип, по неизвестной причине запущенный в массовое производство. Проведя тщательный анализ последнего отчета оборонного ведомства Соединенных Штатов, Грейзер акцентировал внимание на четырех ключевых проблемах нового истребителя:

·         полное отсутствие среды моделирования, обеспечивающей возможность разрабатываемому образцу подтверждения боевой эффективности. Проще говоря, разработчику не хватило шести лет, а именно столько времени прошло с момента принятия F-35 на вооружение ВВС США, для создания симулятора, имитирующего существующие в реальности угрозы и действия систем противовоздушной обороны потенциального противника;

“ F-35 был бы неплох как истребитель "маленьких победоносных" войн, ведь именно такими методами США собирались устанавливать мировой порядок в XXI веке ”

·         нежелание разработчика признать неудовлетворительно функционирующей облачную сеть ALIS. По замыслу создателей система должна была отслеживать техническое состояние каждого конкретного самолета, контролировать своевременность проведения регламентных и ремонтных работ, обеспечивать наличие необходимых запчастей и так далее. Лишь в прошлом году авторы ALIS признали свое поражение, отключив сеть. Однако на этом цепочка логических действий прерывается, поскольку разрабатываемый в качестве замены ALIS облачный сервис создается с теми же техническими ошибками, что и его предшественник. О чем, к слову, открыто высказались авторы упомянутого выше доклада;

·         абсолютный рекорд F-35 Lightning II по числу обнаруженных неполадок и отказов. Количество дефектов растет как снежный ком — на месте устраненного недостатка неизменно возникает несколько вновь обнаруженных. На сегодня перспективный американский истребитель пятого поколения имеет ни много ни мало 871 серьезную техническую проблему, десять из которых относятся к категории критических, то есть приводящих к сбоям системы вооружения, тяжелым ранениям или гибели экипажа. Настораживает не чудовищное количество недостатков, а вялые темпы их устранения. За прошедший год их число уменьшилось всего на два. То есть исходя из продолжительности жизни современного истребителя можно сделать простой, но весьма неутешительный вывод — F-35 навсегда обречен быть проблемным самолетом;

·         ключевая проблема самолета заложена в самой концепции проекта. В основу создания истребителя положены не конкретные боевые и эксплуатационные характеристики, а комплект не подтвержденных практикой инновационных технологий, к которым следует отнести не только, мягко говоря, причудливую авионику, но и систему новейших датчиков, и "обеспечивающее абсолютную радиолокационную незаметность" покрытие, и более чем нестандартную компоновку отсеков. Проще говоря, боевой потенциал и круг выполняемых ЛА задач определялся исходя из набора эффектных, но абсолютно непонятных при практическом применении технологий.

Ошибка природы

Истребитель пятого поколения, созданный Штатами по программе Lockheed Martin F-35 Lightning II, стал не просто самой дорогой в истории производства вооружений разработкой, он прочно закрепился в категории "худшие образцы вооружений американской армии", утверждает один из ведущих новостных интернет-порталов Business Insider. И это далеко не самый жесткий отзыв о F-35. Патрик Шэнахэн, исполнявший в администрации 45-го президента США Дональда Трампа обязанности министра обороны, употребил в адрес перспективного американского истребителя нецензурное выражение, в литературной обработке звучащее как облажавшийся. По его мнению, специалисты компании-производителя просто не знают способов реализации этого проекта. Очевидно, что колоссальная стоимость в сочетании с невысоким уровнем надежности стала объективной причиной столь негативной репутации широко разрекламированной машины.

Проблемы сопровождали F-35 с момента начала проекта. На это указывает даже то, что принятие на вооружение "единого ударного истребителя", которого в соответствии с положениями программы Joint Strike Fighter с нетерпением ожидали военно-воздушные и военно-морские силы, а также морская пехота США, затянулось на долгие семь лет.

С началом интенсивной летной эксплуатации проблемы новой боевой машины не исчезли. Некорректное функционирование топливной системы стало причиной приостановки полетов в октябре 2018 года. Примечательно, что не более как за месяц до этого также была взята пауза в полетах, вызванная крушением F-35B в небе Южной Каролины.

Не обошлось без недостатков и в системе охлаждения. Ракетное топливо, используемое как хладагент, просто не могло обеспечивать необходимую степень охлаждения силового агрегата. Следующей проблемой, в буквальном смысле ударившей по единому ударному истребителю, стала уязвимость к воздействию атмосферных электрических искровых разрядов, проще говоря — молний. Их попадание в топливный бак превращало F-35 в летающий факел.

Габариты внутреннего отсека не позволили разместить заявленное производителем количество авиационных средств поражения, а периодически возникающие в процессе сброса АСП сбои провоцировали возникновение летных происшествий.

Факт того, что у перспективного истребителя пятого поколения, на разработку которого была потрачена рекордная даже по меркам безграничного американского военного бюджета сумма 1,3 триллиона долларов, присутствуют такие проблемы, вызвал удивленное непонимание у экспертов и откровенно враждебное неприятие новой машины у пилотов. Дополнительным катализатором негатива со стороны летчиков, назвавших F-35 "ошибкой природы", стали перманентные сбои программного обеспечения и несоответствующие заявленным летные характеристики. Последним гвоздем в крышку "имиджевого гроба" новейшего ударного многофункционального истребителя стало признание американских аналитиков в невозможности его победы в воздушном бою против главного конкурента — российского Су-57.

Кстати, F-35 Lightning II — не единственный среди американских истребителей пятого поколения, чьи амбиции, мягко говоря, не соответствуют демонстрируемым летным характеристикам и боевым возможностям.

Хождение по граблям

Достаточно вспомнить скандальный доклад Счетной палаты американского военного ведомства по итогам проверки использования F-22 Raptor. В нем отмечен ряд серьезных проблем, которые позволяют усомниться в эффективности работы военно-промышленного комплекса Соединенных Штатов.

Малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения F-22, изначально планировавшийся как самолет, оснащенный самым современным бортовым вычислительным комплексом, уже с момента своей разработки вышел за рамки отведенного бюджета. Перманентно изменяемое по желанию заказчика техзадание очень скоро довело затраты на этот проект до 150 миллионов долларов за единицу, превысив первоначально определенный лимит более чем в три с половиной раза.

В техническом плане истребитель не вызвал удовлетворения у эксплуатантов по причине отсутствия поисковых и трековых ИК-датчиков, лишающего F-22 зрения в диапазоне инфракрасного излучения. Опыт, полученный ВВС США в боевых действиях в небе Сирии, показал, что пилот Raptor не имел возможности в темное время суток определить принадлежность самолета, находящегося в непосредственной близости. А неспособность применения тактической системы обмена данными Link 16 приводила к демаскировке американских машин.

Кроме того, пилот F-22, обеспечивая передачу данных ракете после пуска, вынужден был опасно сближаться с противником, поскольку отсутствие радаров бокового обзора не позволяло летчику изменить курс.

В докладе отмечено, что для обслуживания оснащенного самыми сложными в техническом плане системами истребителя катастрофически не хватает квалифицированного технического персонала. Это нарушало установленную производителем периодичность регламентных и ремонтных работ.

Хранение F-22 Raptor должно было осуществляться в ангарах, оборудованных климат-контролем, которые просто-напросто отсутствовали. Поэтому самолеты, выражаясь языком доклада, "облезали", то есть на них нарушалось стелс-покрытие. А перманентное участие истребителей пятого поколения в зарубежных миссиях снизило число F-22 на территории Штатов до уровня, не позволявшего организовать полноценный учебный и тренировочный процесс для молодых пилотов.

Таким образом, становится очевидным, что категория "проблемных, но безумно дорогих" самолетов в ВВС Соединенных Штатов Америки принадлежит к типу постоянно пополняющихся.

Для маленьких войнушек

Однако вернемся к самому дорогому военному проекту в истории не только США, но и всего человечества — Lockheed Martin F-35 Lightning II. Если бы единый ударный истребитель не обладал тем багажом технических проблем, которые он несет на себе сегодня, одна лишь его стоимость — объективная причина для критики. Не случайно часть экспертного сообщества ставит под сомнение само соответствие перспективного многофункционального истребителя стоимостью более 100 миллионов долларов критериям для машин пятого поколения. Несмотря на неоднократные заявления разработчиков о возможности полета на сверхзвуковых скоростях без применения форсажного режима, эксплуатанты говорят об обратном. Очень много вопросов к качеству нанесения стелс-покрытия, обеспечивающего радиолокационную незаметность. Именно поэтому супердорогой и суперсовременный истребитель проиграл воздушный бой принятому на вооружение в 1976 году F-15 Eagle.

Американские летчики отказываются мириться с сырой и нестабильно функционирующей операционной системой, в результате комиссионной проверки которой выявлено 276 потенциальных уязвимостей. И если погрешности софта рано или поздно могут быть устранены, то существование неисправимых проблем технического характера позволяет обоснованно утверждать о провале проекта F-35 Lightning II. Назовем лишь некоторые из них:

·         высокая удельная нагрузка на крыло, значительно уменьшающая маневренность истребителя;

·         низкий показатель тяговооруженности F-35 (в диапазоне 0,80–0,85), обусловленный резким увеличением собственной массы самолета в результате его доработок;

·         очень маленькая емкость внутренних отсеков вооружения;

·         низкая боевая нагрузка, чувствительность к огневому воздействию наземных средств противовоздушной обороны в сочетании с высоким показателем минимальной скорости минимизируют эффективность F-35 как самолета огневой поддержки подразделений сухопутных войск.

Справедливости ради отметим, что относительно невысокий показатель эффективной площади рассеяния и мощное современное бортовое радиоэлектронное оборудование F-35 Lightning II — безусловно, сильные стороны этой достаточно современной и передовой машины. Большей частью это обусловлено колоссальными ресурсными затратами на реализацию программы — интеллектуальными, организационными, финансовыми.

Почему получилось то, что получилось? Потому что большинство существующих неразрешимых проблем было заложено в основу проекта, а отсутствие четкого понимания роли нового истребителя в структуре ВВС США не позволило их своевременно выявить. Как всегда, гегемона, претендующего на роль мирового владыки, подвели самонадеянность и переоценка собственных сил и возможностей. И F-35 был бы неплох как истребитель маленьких победоносных войн, ведь именно такими методами США собирались устанавливать мировой порядок в XXI веке. Но геополитическая ситуация в мире уже давно развивается по другому сценарию, в нем появились новые центры силы, обладающие современной армией и авиацией. И поэтому единый ударный истребитель, количество оплаченных единиц которого составляет лишь 250 вместо планируемых 1700, оказался супердорогой игрушкой Пентагона, полученной в результате очередного сверхзатратного, но провального проекта.

Виталий Орлов





Съезд авиапроизводителей России
Участие в Международной Группе по качеству (IAQG)
Технический комитет «Авиационная техника» (ТК 323)
Публичные обсуждения документов
Ежегодный конкурс «Авиастроитель года»
Для членов Союза авиапроизводителей России

Медиа

Новости
От членов САП
Фото
Видео
23 июл 2021
Авиасалон МАКС-2021 во второй день его работы посетили свыше 16,5 тыс. человек
23 июл 2021
МАКС-2021: Росавиация вручила одобрительные документы российским компаниям разработчиков и изготовителей авиационной техники
23 июл 2021
Ростех начал разработку авиадвигателей на водороде
23 июл 2021
Дальнобойщик. Российский вертолет вооружили ракетой с дальностью 100 км
23 июл 2021
В США объяснили преимущество российского истребителя Checkmate
23 июл 2021
Подиумная дискуссия на тему: «Интеграция БАС в воздушное пространство России: вопросы, барьеры, решения»
23 июл 2021
Титановые сплавы для SSJ-NEW
22 июл 2021
Совещание по вопросу реализации ключевых проектов гражданского авиастроения
22 июл 2021
Собрание Жуковского: какие контракты подписали на МАКС-2021
22 июл 2021
Доминация "Сухого": чем запомнилось открытие авиасалона МАКС-2021
22 июл 2021
"Шах и мат". Конструктор Стрелец: новый истребитель превзойдет все мировые аналоги
22 июл 2021
"Швабе" представляет разработки для авиации на МАКС-2021
22 июл 2021
«Рособоронэкспорт» подписал на МАКС-2021 контракты более чем на €1 млрд
22 июл 2021
МАИ — участник деловой программы Евразийского аэрокосмического конгресса
21 июл 2021
Путин на МАКСе осмотрел вертолет для тушения небоскребов и поднялся на борт "Байкала"
21 июл 2021
"Иркут" рассказал о планах по выпуску SSJ100
21 июл 2021
Пять стран заинтересовались покупкой российского истребителя Су-57
21 июл 2021
479 участников и громкие премьеры: какая новая техника представлена на авиакосмическом салоне МАКС-2021
21 июл 2021
Мишустин заявил, что российский авиапром успешно справляется со сложностями
21 июл 2021
Подиумная дискуссия на тему: «Перспективные методы разработки и производства современной авиационной техники. Вопросы стандартизации»
21 июл 2021
Путин отметил важность проведения МАКС-2021 в форматах онлайн и офлайн
20 июл 2021
Путин считает, что будущее авиации - за искусственным интеллектом и беспилотниками
20 июл 2021
Путин на МАКСе осмотрел модель нового однодвигательного истребителя
19 июл 2021
НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" представит на авиакосмическом салоне МАКС-2021 инновационные разработки в области перспективной авиации
23 июл 2021
ОАК провела питч-сессию для стартапов в авиации
23 июл 2021
ПАО "ОДК-УМПО" изготовило детали перспективного двигателя ВК-1600В
23 июл 2021
"Вертолеты России" подписали контракт на поставку девяти Ми-38 МЧС России
23 июл 2021
В ОАК прошла международная конференция о роли авиации в тушении пожаров
23 июл 2021
КРЭТ впервые представил на МАКС-2021 коммутатор на отечественном процессоре
23 июл 2021
"Газпром" и "Вертолеты России" подписали соглашение о сотрудничестве по поставкам первых российских офшорных вертолетов
23 июл 2021
Перспективы развития авиационного тренажеростроения обсудили на "МАКС-2021"
23 июл 2021
Подписано соглашение на поставку самолетов Ил-114-300
23 июл 2021
Подготовку кадров для предприятий авиационной отрасли Ульяновской области обсудили на МАКС-2021
22 июл 2021
Корпорация "Иркут" заключила контракт и соглашения о поставках 58 самолетов "Суперджет 100" в первый день МАКС-2021
22 июл 2021
БАС-200 "Вертолетов России" станет первым в истории беспилотником в летной программе авиасалона МАКС
22 июл 2021
Технодинамика будет продвигать авиационные тренажеры на рынке Казахстана
22 июл 2021
В производственно-учебном центре Ростеха в Уфе открыта экзаменационная площадка Центра оценки квалификаций СоюзМаш
22 июл 2021
Студенты МАИ посетили ММП имени В. В. Чернышева
22 июл 2021
ММП имени В. В. Чернышева изготовило материальную часть центробежного компрессора двигателя-демонстратора ВК-1600В
22 июл 2021
ОДК-Климов будет ремонтировать двигатели ТВ3-117/ВК-2500 в Орше
22 июл 2021
МАКС-2021: ЦАГИ провел Круглый стол "НЦМУ "Сверхзвук: вызовы сверхзвукового полета"
21 июл 2021
Ростех представил президенту России новый истребитель пятого поколения от компании "Сухой"
21 июл 2021
Гостей МАКС-2021 ожидает ежедневная насыщенная летная программа
21 июл 2021
"Вертолеты России" на МАКС-2021 впервые представили новую модификацию Ка-226Т
21 июл 2021
АО "ОДК-Авиадвигатель" примет участие в авиасалоне "МАКС-2021"
21 июл 2021
КВЗ представляет на МАКС-2021 Ансат-М и пассажирский Ми-38
21 июл 2021
Улан-Удэнский авиационный завод впервые представит на МАКС-2021 новый Ми-171А3
21 июл 2021
Программа мероприятий ОДК МАКС-2021
19 июл 2021
Торжественная церемония награждения конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2019 года
8 ноя 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года. Часть 2 — Награждение.
22 окт 2019
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2018 года
19 сен 2018
Конкурс "Авиастроитель года" по итогам 2017 года
13 сен 2018
IV Съезд авиапроизводителей России
31 окт 2014
Заседание Наблюдательного совета НП "САП"
27 окт 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации НП "САП"
24 окт 2014
Заседание Комитета по аэронавигации НП "САП"
30 май 2014
Второе заседание Комитета по Аэронавигации некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
30 янв 2014
Авиастроители договорились совместно разрабатывать профстандарты
27 янв 2014
Заседание Комитета по международному сотрудничеству в области развития и внедрения систем и средств аэронавигации
20 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 3.
19 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 2.
18 дек 2013
Церемония награждения победителей и лауреатов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2012 года. Часть 1.
12 дек 2013
Заседание Комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
10 дек 2013
Заседание Комитета по безопасности полетов
14 окт 2013
Заседание Комитета по аэронавигации
10 окт 2013
Заседание комитета по стандартизации, сертификации и управлению качеством
29 апр 2013
Съезд авиапроизводителей России
19 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 2
14 дек 2012
Конкурс "Авиастроитель года" Часть 1
29 май 2012
Проведен Международный семинар "Безопасность полётов: техника, человек, среда – 2012"
28 май 2012
НП "САП" провело годовое Общее собрание
20 апр 2012
50 лет научной деятельности отделения №4 ЛИИ (1962 - 2012)
7 июн 2011
Заседание Комитета по летной годности в НП "САП"
30 май 2011
Заседание Наблюдательного совета и годовое Общее собрание членов САП
26 май 2011
15-я Международная конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"
5 май 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям Некоммерческого партнерства "Союз авиапроизводителей"
11 апр 2011
Mежотраслевая конференция "Реализация в авиационной промышленности и гражданской авиации поправки 101 к приложению 8 "Летная годность воздушных судов" Конвенции о международной гражданской авиации"
5 мар 2011
Заседание Наблюдательного совета НП "Союз авиапроизводителей"
9 фев 2011
Заседание Комитета по научным исследованиям НП "Союз авиапроизводителей"
17 ноя 2010
Заседание Общего собрания и Наблюдательного советав НП "Союз Авиапроизводителей"
28 окт 2010
НП "Союз авиапроизводителей"и Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения":объединение на благо отрасли
5 окт 2010
7-я Международная специализированная выставка Aerospace Testing Russia 2010
30 сен 2010
IХ международный форум пользователей спецификации S1000D
26 апр 2010
14-я Конференция "Обеспечение качества и надежности авиационной техники"

Партнеры САП


Вход членам САП

Для входа в раздел "Для членов Союза авиапроизводителей России" необходимо ввести логин и пароль. Если у вас нет ещё логина и пароля, воспользуйтесь простой формой "Регистрации" (см. ниже). Пароль формируется вами самостоятельно.

Забыли свой пароль?

Контрольная строка для смены пароля, а также ваши регистрационные данные, будут высланы вам по email.

Вступить в САП
Нажимая кнопку "Отправить заявку", я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация
Нажимая кнопку Зарегистрироваться, я даю свое согласие на обработку персональных данных
Регистрация на Общее собрание членов САП

Дата закрытия регистрации 20.04.2021

Нажимая кнопку Получить приглашение, я даю свое согласие на обработку персональных данных и на получение по электронной почте срочных уведомлений и других оповещениях, связанных с мероприятием.
Поиск по сайту
Политика конфиденциальности и защиты информации

Оставляя данные на сайте, Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и защиты информации.

Защита данных

Администрация сайта aviationunion.ru (далее Сайт) не может передать или раскрыть информацию, предоставленную пользователем (далее Пользователь) при регистрации и использовании функций сайта третьим лицам, кроме случаев, описанных законодательством страны, на территории которой пользователь ведет свою деятельность.

Получение персональной информации

Для коммуникации на сайте пользователь обязан внести некоторую персональную информацию. Для проверки предоставленных данных, сайт оставляет за собой право потребовать доказательства идентичности в онлайн или офлайн режимах.

Использование персональной информации

Сайт использует личную информацию Пользователя для обслуживания и для улучшения качества предоставляемых услуг. Часть персональной информации может быть предоставлена банку или платежной системе, в случае, если предоставление этой информации обусловлено процедурой перевода средств платежной системе, услугами которой Пользователь желает воспользоваться. Сайт прилагает все усилия для сбережения в сохранности личных данных Пользователя. Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам.

Коммуникация

После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте.

Ссылки

На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.

Безопасность

Сайт обеспечивает безопасность учетной записи Пользователя от несанкционированного доступа.

Уведомления об изменениях

Сайт оставляет за собой право вносить изменения в Политику конфиденциальности без дополнительных уведомлений. Нововведения вступают в силу с момента их опубликования. Пользователи могут отслеживать изменения в Политике конфиденциальности самостоятельно.

Противодействие корупции

Разработчики используют текст Lorem ipsum в качестве заполнителя макета страницы. После настройки шаблона весь подобный текст необходимо заменить на уникальный и соответствующий тематике сайта, иначе поисковые системы могут посчитать страницу не релевантной или дублирующей.

Для заполнения страницы в веб-дизайне используют специально сгенерированный бессмысленный текст, получивший название Lorem ipsum. Перевод данной фразы в таком виде отсутствует, это искаженная цитата из труда Цицерона «О пределах добра и зла», написанного на латыни. Данное словосочетание — обрезка фразы «Dolorem ipsum», которая переводится как «саму боль».