МС-21: выкатка в декабре

Работа над программой идет в рамках ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года", в которую вносятся изменения дополнительными постановлениями. На 2015 г. предусмотрено финансирование программы из средств федерального бюджета в размере 15,3345 млрд руб., из внебюджетных источников — 12,902 млрд руб. Сейчас готовится новое постановление правительства, сроки реализации программы подвергаются некоторой корректировке и основные вехи программы МС-21 выглядят следующим образом.

Для модификации МС-21-300 изготовление, сборка, стыковка планера, установка и монтаж систем и двигателей в объеме, достаточном для обеспечения выкатки первого летного самолета, намечены в декабре 2015 г., начало летных испытаний — в первом полугодии 2016 г. При этом первый опытный образец МС-21 полетит с двигателями Pratt & Whitney, а самолет с российскими двигателями ПД-14 планируется выпустить в 2017 г. Получение российского сертификата типа должно состояться в IV кв. 2018 г., европейского сертификата EASA — в 2019 г. Начало поставок самолетов МС-21-300 первым заказчикам запланировано в декабре 2018 г.

Для модификации меньшей вместимости МС-21-200 в 2015 г. должна завершиться разработка конструкторской документации, первый вылет намечен в октябре 2018 г., российская сертификация — в сентябре 2019 г. и европейская — в 2020 г. Первые поставки МС-21-200 запланированы в декабре 2019 — начале 2020 г.

Отметим, что относительно удлиненной версии с повышенной вместимостью — МС-21-400 пока никаких конкретных планов нет.

В целом смещение сроков выполнения работ по проектированию и подготовке производства опытных самолетов относительно утвержденных ранее сроков составляет сейчас около 12 месяцев. Это связано с проведением ряда незапланированных мероприятий и необходимостью внесения ряда изменений в конструкцию самолета, описанных в пояснительной записке к проекту нового постановления правительства.

В частности, работа по оптимизации веса привела к общему его снижению примерно на 1200 кг, однако при этом потребовалось разработать новую версию рабочей конструкторской документации на планер самолета. 

По результатам испытаний опытного отсека и хвостовой части фюзеляжа появилась необходимость внесения изменений в обводы и конструкцию отсека Ф5, включая гермошпангоут, отсек ВСУ, подкилевой отсек.

Выбранный ранее поставщик системы кондиционирования воздуха (СКВ) — НПО "Наука" — не обеспечил требуемых весовых и экономических параметров, вместо него интегратором СКВ стало ПКО "Теплообменник", что привело к изменению компоновки агрегатов СКВ и к изменению конструкции отсеков Ф2 и Ф3.

По результатам испытаний прототипов кессона крыла на статическую и усталостную прочность потребовалось уточнение расчетных характеристик и изменение схемы силовой конструкции. Это позволило добиться лучшего весового совершенства изделия и минимизировать количество зон повышенных напряжений. В частности, в конструкцию были введены дренажные короба, значительно усложнена конструкция нижней панели отъемной части крыла (ОЧК), а также был применен несоставной задний лонжерон сложной геометрии.

Усложнение конструкции и необходимость внедрения нового технологического процесса — автоматической выкладки более сложных геометрических форм (усложненная нижняя панель, несоставной задний лонжерон сложной геометрии) — привели к удлинению процесса проектирования и изготовления оснастки, а также к более длительному сроку отработки технологических процессов выкладки. Необходимость применения уникального крепежа, не имеющего аналогов, потребовала опытно-конструкторских работ по его разработке и запуску в опытное производство.

Не обошли программу МС-21 и политические санкции. Работы по двигателю PW1600G, к счастью, продолжаются, однако участники процесса предпочитают обходиться без комментариев (этот двигатель с редукторным приводом вентилятора незначительно отличается от сертифицированного FAA в декабре 2014 г. двигателя PW1100G для самолета Airbus A320NEO). Обострение политической обстановки коснулось и бортового оборудования: первоначально предполагалось, что весь комплекс авионики поставит компания Rockwell Collins, однако сейчас эти планы пересматриваются, причем, по неофициальной информации, инициатором выступила именно российская сторона, которая занялась импортозамещением.

Замена композитов

Судя по всему, больше всего санкции повлияли на поставки композиционных материалов, необходимых для изготовления планера самолета. Экспортную лицензию США на композиционный материал компании Hexcel оказалось невозможно получить в нужные сроки, из-за чего возникла необходимость в его замене. В результате в проекте нового постановления правительства предусмотрен пересмотр мероприятия "Новые полимерные композиционные материалы и технологии", причем изменения намечены двоякие.

Направленность проводимых в рамках мероприятия работ смещается в сторону создания технологического задела для будущих авиационных программ, что не позволит напрямую использовать все полученные результаты работ для извлечения коммерческой выгоды в ближайшие несколько лет. При этом предусмотренные Постановлением Правительства № 1213 объемы финансирования мероприятия из федерального бюджета не изменяются (1 млрд руб. в 2014 г. и 1,1 млрд в 2015 г.), а внебюджетное финансирование существенно сокращается (в 2014 г. вместо 1,2 млрд руб. получился ноль, а в 2015 г. — 450 млн вместо 1,1 млрд руб.).

Одновременно для обеспечения импортозамещения материалов и технологий для использования в конструкциях самолета МС-21 и перспективных отечественных летательных аппаратов, с учетом ужесточения санкций США и стран ЕС, в 2015 г. предлагается в рамках технологической платформы "Новые полимерные композиционные материалы и технологии" дополнительное финансирование в объеме 2,083 млрд руб., из которых доля федерального бюджета составит 533,4 млн руб.

В частности, бюджетное финансирование в объеме 233,4 млн руб. преду­сматривается для разработки технологий выкладки фрагментов панелей кессонов киля самолета МС-21, ожидаемым результатом станет разработка технологий изготовления препрегов для углепластиков на основе российских связующих.

Кроме того, бюджетное финансирование в объеме 200 млн руб. должно пойти на разработку технологии изготовления компонентов взамен импортных материалов фирмы Cytec (США) для получения  конструкционного углепластика с максимальной рабочей температурой не менее 120°С.

Еще 100 млн руб. предусматривается на проведение работ по импортозамещению полимерных композиционных материалов, пленочных клеев и полимерных покрытий типа SynSkin для конструкций самолета МС-21, что позволит заменить материалы фирм Hexcel и Cytec применительно к агрегатам самолета МС-21.  

Алексей Синицкий