Самолеты Барковского // Памяти выдающегося авиаконструктора ОКБ Сухого

Александр Барковский начал работать в авиационной отрасли в 1961 году. В 1969-м, еще при жизни Павла Сухого, он поступил в его конструкторское бюро, где и проработал до конца своей жизни, пройдя путь от простого инженера до директора. При участии Александра Барковского было создано множество типов самолетов, вставших на вооружение нашей страны, а также поставляемых за рубеж.

Одним из первых крупных проектов ОКБ, над которым работал Барковский, стал фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик Су-24 с изменяемой геометрией крыла. Первый полет этой машины состоялся 17 января 1970-го. Начиная со следующего года и до 1993-го в стране произвели около 1400 бомбардировщиков, десятки которых эксплуатируются до сих пор.

Затем Александр Федорович много лет занимался разработкой семейства истребителей Су-27 (Т-10). В 1982 году самолеты начали поступать в авиационные части. Сейчас это один из основных самолетов ВВС России, его модификации стоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

Позднее на базе Су-27 было разработано огромное количество самолетов, в том числе многоцелевые истребители Су-30 и Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие. Барковский, в частности, реализовывал проект палубной версии Су-27 – Су-27К — для авианосца “Адмирал Кузнецов”. Впервые этот самолет поднялся в воздух в 1987 году, а в 1998-м, после длительных испытаний, был принят на вооружение ВМФ России под названием Су-33.

Двухместный многоцелевой тяжелый истребитель поколения 4+ Су-30, над разработкой которого Барковский трудился с середины 1990-х годов, был признан одним из лучших отечественных самолетов последних десятилетий. Су-30 способен эффективно управлять группой истребителей, выполнять боевые действия, связанные с большой дальностью и продолжительностью полета. Он создавался на базе учебно-боевого двухместного Су-27УБ (Т-10У). Самолет оснастили системой дозаправки топливом в воздухе, современными навигационными системами, расширенным набором аппаратуры управления групповыми действиями, а также усовершенствованной системой жизнеобеспечения. Новые ракеты и системы управления вооружением значительно повысили боевую эффективность истребителя.

В 1990-е годы на базе Су-30 Барковским была создана серия двухместных командных самолетов Су-30К (Су-30МК). ОКБ Сухого активно продвигало эти машины на экспорт, что помогло предприятию пережить трудные времена.

В середине 1990-х Барковский приступил к созданию Су-30МКИ (Су-30МКМ и Су-30СМ). В итоге у него получился не просто самолет, но символ, который олицетворяет качество отечественной авиационной техники – сверхманевренная машина, прекрасно приспособленная для завоевания господства в воздухе и нанесения ударов по наземным и надводным целям. Высочайшие боевые возможности истребителя были по достоинству оценены руководством ВВС не только России, но и Индии, Алжира, Малайзии. С 1999 года было заказано более 400 этих машин. Таких показателей не достигал ни один другой самолет, производившийся в России с 1991 года.

В конце 1990-х Барковский разработал Су-34 — ударный истребитель-бомбардировщик, воплотивший в себе лучшие черты Су-24 и Су-27. Он предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов, в том числе с использованием ядерного оружия, по сухопутным и надводным целям в любое время суток. 20 марта 2014 года истребитель был принят на вооружение и сегодня является основным ударным самолетом ВВС РФ.

Су-34 способен применять всю номенклатуру высокоточного вооружения класса воздух-поверхность. Он начал интенсивно использоваться в ВВС с 2012-го, и уже на следующий год половина парка имела налет 200–250 часов.

Барковский участвовал и в создании суперсовременного, поражающего своими техническими характеристиками многоцелевого сверхманевренного истребителя поколения 4++ Су-35С. Его разработка началась в ОКБ Сухого в 2000-е годы.

По совокупности характеристик этот самолет вплотную приблизился к истребителям пятого поколения. Он снабжен передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией “Н035 Ирбис“ разработки КРЭТ, а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С от НПО “Сатурн“ с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги. Данные двигатели позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. В настоящее время самолеты, которые выпускаются в Комсомольске-на-Амуре, уже поступают на вооружение ВВС России и продвигаются на экспорт.

Нельзя не упомянуть про истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), к разработке которого Александр Барковский также имел самое непосредственное отношение. Самолет многофункционален, малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой. Первый полет Т-50 совершил 29 января 2010 года.

Александр Барковский также является автором десятков изобретений и научных трудов. Помимо этого, он много работал с молодыми сотрудниками, доверяя им сложные задачи. За вклад в создание авиационной техники Барковский отмечен множеством государственных наград.

При всем этом Александр Федорович оставался очень скромным и интеллигентным человеком. Как вспоминает заслуженный летчик-испытатель Герой России Юрий Ващук, самым страшным ругательством у Барковского было “двоечник“.

“Барковский очень любил и уважал летчиков. Моментально решал проблемные вопросы — для него просто не существовало слов «сложно» или “невозможно”, — говорит Юрий Ващук.

Идеи Александра Барковского не только помогали создавать передовые машины, но и заложили мощный ресурс для дальнейшего развития авиастроения.