Смогут ли самолеты CSeries выйти из тени семейства NEO?

Информация от авиакомпании Virgin America о том, что она рассматривала вариант с закупкой самолетов CSeries, можно расценивать как своеобразный способ давления на Airbus и Boeing с той целью, чтобы крупнейшие авиастроители повышали топливную экономичность своих продуктов в ближайшие годы.

Airbus говорит о том, что самолеты A320NEO будут потреблять на 15% меньше топлива, в то время как расход топлива самолетов CSeries с редукторными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G, по информации Bombardier, будет на 20% ниже по сравнению с существующими авиалайнерами.

Год назад Bombardier нанесла первый удар в сторону Airbus, когда компания Republic Airways Holdings, владеющая авиакомпанией Frontier Airlines, заказала 40 самолетов CS300. Тогда Адам Пиларский, вице-президент аналитического агентства Avitas, отметил реальную конкуренцию со стороны самолетов CSeries по отношению к авиалайнерам Airbus, которые, на его взгляд, проигрывали в этой схватке. Отметим, что ранее Frontier Airlines эксплуатировала исключительно авиалайнеры производства Airbus.

Но впоследствии заказов на самолеты CSeries было не так много, и как считают аналитики, в скором времени A320NEO смогут значительно опередить авиалайнеры от Bombardier. По словам Стива Хансена, аналитика фирмы Raymond James, заявление Virgin America о том, что самолеты CSeries были единственной альтернативой семейству A320NEO, можно расценивать как положительную оценку, но все же второе место в этой борьбе не может обеспечить заказов.

Однако заявления о том, что авиалайнеры A320NEO смогут оставить далеко позади Bombardier CSeries, достаточно преждевременны, поскольку пока заказчиками самолетов от Airbus стали Virgin America и IndiGo. В то же время руководство Virgin America говорит о том, что авиакомпания является преданным клиентом Airbus, хотя и рассматривала предложения от Bombardier. И когда Airbus решила провести ремоторизацию своих самолетов, с решением Virgin America уже все было ясно. Самолеты A320NEO на 95% схожи с предыдущими моделями A320, которые эксплуатирует Virgin America, поэтому ее пилотам нужно будет пройти всего лишь трехчасовые курсы, чтобы получить допуск к полетам на самолетах A320NEO.

Аналитик американского банка Merrill Lynch Рон Эпштейн вообще не видит связи между заказами Virgin America и самолетами CSeries. По его словам, никто не видит ничего эксклюзивного ни в авиалайнерах A320NEO, ни в самолетах CSeries. К тому же, как говорит Р.Эпштейн, некоторые компании в будущем могут эксплуатировать самолеты CS100 или CS300 совместно с A319NEO или A320NEO. Уолтер Спраклин, аналитик компании RBC Capital Markets, считает главным конкурентом самолетов CSeries авиалайнеры A319NEO, которые должны появиться через шесть месяцев или через один год после запуска в эксплуатацию A320NEO.

Таким образом, Bombardier может получить значительное преимущество за счет того, что ее самолеты CSeries появятся в 2013 году, а A319NEO увидит свет только в 2017 году.

Кроме того, У.Спраклин считает, что самолеты A319NEO возможно не смогут предоставить 15-процентного сокращения расхода топлива, поскольку их корпус изначально не был предназначен для использования редукторных турбовентиляторных двигателей от P&W в отличие от авиалайнеров CSeries.

Теперь все взоры устремлены в сторону авиакомпании Delta Air Lines, которая еще может сделать выбор в пользу самолетов CSeries.

Крупнейший американский перевозчик в настоящее время анализирует возможные варианты на замену 200 узкофюзеляжных самолетов, находящихся в его парке. Как говорит руководитель компании Ричард Андерсон, Delta Air Lines направила запрос о предложениях производителям узкофюзеляжных самолетов малого, среднего и большого классов. Таким образом, под пристальный взор Delta Air Lines попадают как самолеты CSeries, так и A320NEO.

Кроме того, недавно Р.Андерсон публично выразил свое восхищение редукторными турбовентиляторными двигателями, которые будут установлены на самолетах Bombardier и Airbus.

Delta Air Lines рассчитывает получить первые самолеты в 2013 году, то есть в год ввода в эксплуатацию Bombardier CSeries. И как говорит С.Хансен, руководство авиакомпании считает топливную экономичность достаточно важным критерием, поэтому, учитывая все факторы, можно сказать, что у Bombardier есть все шансы получить крупного заказчика.

Р.Хансен также отмечает, что в запросе от Delta Air Lines не определяется платформа самолетов, хотя есть риск, что Bombardier может потерпеть неудачу.

Однако в настоящее время проблема с отсутствием заказов по-прежнему угрожает программе CSeries. И аналитик компании Forecast International Рэй Яворовски задается вопросом - не подвергнет ли эта проблема опасности новые самолеты от Bombardier. Правда, пока поводов для беспокойства он не видит. Но если в течение ближайшего года канадский концерн не сможет увеличить свой портфель заказов, то будущее самолетов CSeries будет под большим вопросом. Тем временем, в Bombardier полностью удовлетворены количеством твердых заказов на самолеты CSeries, которые были получены до настоящего момента.

Артур Нургалеев