Пара слов о F-22

Для начала, какие требования предъявляют к самолетам 5 поколения?

1) Значительно сниженная инфра и радио заметность.

2)Способность к полету на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа, высокая маневренность.

3) Все ракурсная информационная система позволяющая осуществлять наблюдение за окружающим пространством всеми средствами одновременно, передачу и прием информации, координацию с другими самолетами и прочими участниками информационной сети.

4)Многофункциональность-способность одновременно работать как по воздушным так и по наземным(надводным) целям с высокой эффективностью на всех диапазонах высот и расстояний.

5)Автоматизация всех функций и действий оставляя пилоту право принятия решения.

После проведенного конкурса на создание ATF( Advanced Tactical Fighter ) в 1991 победу одержал образец разработанный Lockheed/Boeing/General Dynamics а именно YF-22.

Конкурент YF-23 был более быстр, менее заметен, но значительно менее маневренный.

Вследствие высоких затрат на разработку пришлось отказаться от боковых радаров и инфракрасной системы обнаружения(с начала до одно диапазонной, а потом и вообще ее убрать), кресло катапультирования так же было заменено на предыдущую модель.

Предполагалось, что будет построен и морской вариант, но флот отказался от программы NATF.

В 1992 второй прототип разбился при взлете из-за программной ошибки.

Впоследствии самолет претерпел значительные изменения, и первый выпущенный экземпляр F-22 увидел свет только через 5 лет.

Первоначальные планы наладить выпуск самолетов к 1994 оказались сорваны : сроки затягивались,цена росла, в 1996 от предполагаемых 750 штук осталось 648.

В 1997 из-за различных проблем с финансированием число предполагаемых машин снизилось с 648 до 339.

Полномасштабное производство началось в 2001, в 2005 самолет достиг операционной готовности и с успехом прошел учения Exercise Northern Edge 2006,где 12 F-22 поразили 108 оппонентов без единой потери.

Но цена все время росла, и в 2003 году количество самолетов было снижено до 277.

В итоге производство было прекращено в 2011 году, всего было построено 195 самолетов из них серийных 187.

Конечная цена изделия с учетом всех расходов на программу составила астрономические 412 миллионов $ — это самый дорогой истребитель в мире.

Помимо того что самолет вышел крайне дорогим в производстве не менее дорогим он стал и в обслуживании.

Первоначально количество времени затрачиваемое на после полетное обслуживание составило 30 часов(из них 17 на полировку стелс обшивки) при стоимости часа полета 44 000$ ? Впоследствии цифры выросли до 43 часов обслуживания и $68,362 за час полета, что в несколько раз больше стоимости эксплуатации F-16.

После каждых 300 налетанных часов самолет отправляется на месячное обслуживание — треть из которого занимает восстановление анти радарного покрытия, также много проблем доставляют колпаки кабин их срок эксплуатации составил 40% от расчетного(был инцидент когда летчика пришлось вырезать из кабины ).

Обратите внимание на высокотехнологичный клин удерживающий колпак.

В процессе эксплуатации F-22 выяснилось, что производитель сжульничал и нанес анти-радарное покрытие в несколько слоев для прохождения тестов.

Более того при производстве этого покрытия применяются весьма вредные вещества, которые воздействуют на ремонтный персонал обслуживающий самолет.

Помимо вредности покрытие оказалось очень уязвимо к воздействию влаги,масла и бензина, что и приводит к длительным послеполетным процедурам по полировке обшивки.

К недостаткам также можно отнести очень странную особенность системы воздухоснабжения пилота — непонятно как но в кабину проникают пары сгоревшего топлива и нагретого масла.

Было замечено что иногда по возвращении на землю летчики не помнят полетного задания и что они делали в воздухе.В начале подозревали алкоголь и наркотики, но проведенное мед обследование показало их полное отсутствие и наличие других вредных примесей.Для выявления эффекта “включенной машины в гараже” несколько F-22 были выставлены на улицу где и находились достаточно длительное время, но увы эффект обнаружился и в этих машинах.

Проблема была признана только в 2010 после второй катастрофы, в которой погиб летчик (первая произошла 2009 летчик тоже погиб).

При полете на большой высоте разряженность воздуха не позволяет пилоту нормально дышать и он использует маску.Набегающие потоки воздуха поступают с систему воздухоснабжения где остужаются и далее пилот дышит кислородом.Но в следствии того что в месте с кислородом в маску поступают вредные пары...

Captain Jeffrey Haney надышавшись паров от двигателя не смог переключится на резервную систему воздухоснабжения при отказе основной,потерял сознание из-за кислородного голодания и пришел в себя только за несколько секунд до контакта с землей.Комиссия проводившая расследование обвинила пилота.

После данного эпизода проблема так и не была решена, промежуточным “спасением” стали угольные фильтры “удачной конструкции” вызвавшие проблемы у ряда пилотов(угольная пыль оседала в легких), посмевший об этом говорить был лишен полетов под предлогом боязни F-22.

Перейдем теперь к характеристикам самолета:

F-22 Raptor оснащен 2 мощными двигателями Pratt & Whitney F119 с тягой 116 kN / 26,000 lb / 10500 кгс на нормальном режиме и 156 кН/ 35,000 lb /15900 кгс на форсаже.

Эти двигатели позволяют самолету развивать скорость до 2400 км/ч,крейсерский сверх звук без форсажа 1900км/ч,высота полета более 21км.

Запасы топлива в 8,200 кг определяют боевой радиус в 760 км из них на крейсерском сверх звуке 180км или 850км без него,перегонная дальность около 3000км.

8 точек подвески во внутренних отсеках(из них обязательно 2 ракеты малого радиуса) и 4 на внешних что дает нам теоретическую максимальную боевую нагрузку чуть более 10 тонн.

Плоские сопла F-22 позволяют значительно снизить инфракрасный след, но также значительно режут полезную мощность двигателя.(На Т-50 проводили эксперименты с плоским соплом, но было решено отказаться).

Из-за близкого расположения двигателей и плоской формы сопел изменяемый вектор тяги эффективен только при вертикальном отклонении.

Основным средством обнаружения F-22 является радар APG-77.

Число приемно-передающих модулей 1956, максимально излучаемая мощность 16кW, диаметр полотна 0,813 м позволяет обнаруживать цели 1м 2 на дистанции до 240 км и в режиме пониженной заметности —190км с вероятностью в 86%(инструментальная дальность 525км).

Некоторое время назад появилась информация о применении новых модулей для APG-77 что позволило увеличить его эффективность (говорят о 400км но без указания типа цели — так что это вероятно бомбардировщик или 20м 2 результат достигнутый на МиГ-31 еще начале 90х).

После принятия F-22 на вооружение выяснилось что он неспособен общаться с другими самолетами, так как система передачи данных на нем была урезана для уменьшения вероятности обнаружения.

Это не сильно порадовало военных — как высказался один из них “незаметности на пени, а геморроя на фунт”.

Был разработан специальный самолет радио узел который бы позволил F-22 передавать и принимать данные от других типов самолетов стран НАТО, но проект оказался не жизнеспособен.

Это в итоге вылилось в дополнительные расходы на модернизацию значительной части F-22 первых выпусков ( к первой половине 2015 деньги на модернизацию всех самолетов так и не выделили).

Также F-22 все еще использует старые ракеты Aim-9M (производство которых началось еще в 80е) более современные AIM-9X 2 на F-22 показали более низкую эффективность в сравнении с самолетами 4 поколения и от их установки отказались начав разрабатывать более глубоко модернизированную версию увеличенной дальности( AIM-9X 20км и AIM-9X 3 35 км ).

К 2015 году F-22 наконец то обучили производить разведку наземной поверхности, а не только бомбить координаты JPS как было ранее в Ливии.

Спустя 11 лет после принятия F-22 на вооружение у него так и не появился шлем с целеуказанием.

Подведем итоги ?

1) F-22 полностью соответствует.

2) F-22 полностью соответствует.

3) F-22 не соответствует.

4) Частично.

5)Частично.